Mercedes-Benz Classe B W245 [2006 -2009 ]

2006 - 2009

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Introduzione

La Mercedes‑Benz Classe B (W245, 2006–2009) ha alcuni difetti ricorrenti da tenere presente se stai valutando un usato. I più segnalati sono: consumi d’olio e perdite, usura della catena di distribuzione sui motori M266, intasamenti di EGR e FAP/DPF sui diesel, problemi al circuito di sovralimentazione e al turbocompressore, anomalie all’impianto d’iniezione e, nelle versioni a metano (NGT), usura delle sedi valvole e segnalazioni di “alimentazione non disponibile”. In pratica sono punti da controllare bene prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 CDI 140 CV (OM640)

Elettronica/centraline e avviamento

Segnalazioni di malfunzionamenti elettronici: centraline con errori, problemi di comunicazione tra moduli e casi di non riconoscimento della chiave/antenna immobilizer che provocano mancato avviamento o comportamenti anomali. In thread di recensione e raccolte di problemi della W245 emergono esperienze d'uso che documentano anomalie elettroniche non sempre banali da diagnosticare e che possono richiedere interventi specialistici.

Segnalato in: Auto-Esperienza
FAP/DPF che si intasa

I filtri antiparticolato (FAP/DPF) sui diesel OM640 possono intasarsi, soprattutto se l'auto e stata usata prevalentemente in urbano o con percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici: aumento consumi, avvisi al quadro strumenti, perdita di prestazioni e, nei casi peggiori, interventi costosi per rigenerazione o sostituzione. Diversi report e recensioni sul modello segnalano la necessita di attenzioni preventive (guidare a tratti autostradali o pulizia/additivi) per ridurre l'insorgere del problema.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Iniettori e accesso complicato

Per la famiglia OM640 sono riportate difficolta e costi elevati in caso di interventi sugli iniettori e sulle candelette (candele di preriscaldamento): la loro sostituzione puo richiedere lavori complessi (in alcuni casi lo smontaggio della testata) con lunghe ore di manodopera e spese significative. Diversi utenti e resoconti tecnici italiani sottolineano che riparazioni all'impianto d'iniezione richiedono officine attrezzate e possono diventare onerose.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla turbina/limpmode

Segnalazioni di casi in cui, dopo percorrenze prolungate, il motore entra in un blocco di regime (limpmode) con limitazione agli alti regimi: tra le cause piu citate ci sono turbolag, turbocompressore usurato o problemi al circuito di aspirazione (EGR/intake/collegamenti sottopressione). Il blocco temporaneo spesso si risolve spegnendo e riavviando il motore, ma la diagnosi richiede controllo turbo, tubazioni e sensori; la riparazione puo variare da sostituzione tubi/vacuum a rigenerazione/sostituzione turbina.

Segnalato in: BenzWorld
Scatola sterzo e semiassi

Diverse esperienze di possessori italiani riportano guasti meccanici come rotture di semiassi e malfunzionamenti o sostituzioni della scatola dello sterzo. In alcuni thread del forum dedicato ai proprietari Mercedes si trovano rapporti con fatture che documentano interventi su scatola sterzo, semiasse e componenti di trasmissione; sono difetti segnalati come costosi da riparare e da verificare in fase d'acquisto usato.

Segnalato in: Forum.mbenz.it
Valvola EGR intasata

Sulla motorizzazione 2.0 CDI OM640 e frequente l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di carbonio; questo provoca perdita di coppia, funzionamento irregolare a bassi regimi e talvolta l'entrata in 'limp mode'. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e intervento ricorrente e puo richiedere diagnostica approfondita per stabilire se e sufficiente la pulizia o serve la sostituzione. L'inconveniente e ben documentato da esperienze d'uso e guide per la BClass W245 nel mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 Diesel 109 CV

Filtro antiparticolato (FAP) intasato

Sui diesel 2.0 109 CV della Classe B (W245) sono segnalati casi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP), soprattutto su utilizzo urbano con percorrenze brevi che impediscono la corretta rigenerazione. I sintomi includono accensioni della spia motore, perdita di potenza, rigenerazioni forzate o costose pulizie/sostituzioni del FAP. In molti thread del forum italiano gli utenti riportano la necessita di interventi di pulizia o sostituzione dopo percorrenze miste/urbane prolungate.

Segnalato in: MBenz.it - forum
Guasti agli iniettori CommonRail

Sono stati segnalati malfunzionamenti o usura precoce degli iniettori sul 2.0 diesel (CommonRail): sintomi tipici includono minimo irregolare, perdita di potenza, difficolta di avviamento e aumento dei consumi. La riparazione puo richiedere la rigenerazione o sostituzione degli iniettori, operazione relativamente costosa. Queste criticita emergono in discussioni di utenti e nei riassunti sui difetti piu frequenti della W245.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore/attuatore

Si registrano segnalazioni di malfunzionamenti al turbocompressore o al relativo attuatore (perdita di boost, ritardi nella risposta e calo di potenza). L'accumulo di depositi e l'usura possono compromettere il funzionamento della turbina; in alcuni casi e necessario intervenire su sensori, valvola wastegate o sostituire la turbina. Le problematiche sono riportate nelle raccolte di difetti e nelle esperienze utenti per la W245 diesel.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e depositi di carbonio

La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas mostrano frequentemente accumuli di carbonio sui motori 2.0 CDI: questo puo causare funzionamento irregolare, perdita di erogazione, fumosita e attivazione di modalita di emergenza. La pulizia della EGR o la sua sostituzione sono interventi riportati come necessari in diversi casi; la problematica e tipica dei motori diesel moderni con ricircolo gas ed e discussa in recensioni e report sulla W245.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Volano doppia massa e usura prematura frizione

Su alcune unita diesel 2.0 della W245 e stata segnalata usura prematura del volano a doppia massa e della frizione, con rumori durante innesti e possibile slittamento. La sostituzione del volano doppia massa e un intervento oneroso e viene spesso menzionata nelle segnalazioni di manutenzione straordinaria su forum e guide d'acquisto per la Classe B. E una problematica da verificare in sede di controllo preacquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni LPG

1.7 116 CV Metano (M266)

Autonomia limitata e praticita di rifornimento

Il serbatoio metano montato sulla B NGT e relativamente piccolo (intorno ai 15-16 kg nei modelli di serie), con conseguente autonomia a metano limitata (tipicamente 250-320 km a seconda dello stile di guida). Gli utenti italiani/Europei evidenziano come questa autonomia richieda rifornimenti frequenti e una pianificazione in funzione della rete distributiva metano, che in alcune aree puo risultare poco capillare o avere orari non sempre comodi (assenza di selfservice). Questo aspetto incide sull'utilizzo quotidiano e sulla praticita per viaggi lunghi.

Segnalato in: Ecomotori.net
Intermittenze e segnalazioni 'alimentazione metano impossibile'

Sono ricorrenti nelle discussioni utenti che riportano avvisi a cruscotto del tipo 'ALIMENTAZIONE METANO IMPOSSIBILE' accompagnati da spia motore e improvvisi salti o misfire durante l'erogazione a metano. In diversi casi la diagnosi effettuata in officina ha indicato componentistica elettronica/centraline del sistema metano o necessita di aggiornamento software della centralina; alcuni problemi sono stati risolti con aggiornamenti e calibrazioni, ma la sintomatologia puo causare cali di prestazione e visite frequenti in officina.

Segnalato in: Ecomotori.net
Manutenzione/costi elevati per interventi meccanici

La W245 e nota per la struttura che complica gli interventi sotto cofano (cosiddetta struttura 'sandwich' e disposizione componenti che puo richiedere smontaggi importanti). Questo si traduce in costi di manodopera elevati quando servono riparazioni importanti al motore o alle relative componenti (anche indipendentemente dal sistema metano). Per le versioni NGT, eventuali problemi al sistema metano aggiungono costi e complessita di diagnosi, con tempi e spese di officina piu alti rispetto a vetture con layout piu accessibile.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura sedi/valvole con carburazione gassosa

Diversi proprietari della versione NGT (metano) della famiglia M266 segnalano problemi alle sedi valvole e alla tenuta delle valvole dopo chilometraggi medi (soprattutto oltre ~60.000 km) quando il motore viene usato frequentemente a gas. Il fenomeno e collegato all'impiego di carburante gassoso che, sebbene la vettura sia nata bi-fuel, puo accelerare l'usura delle sedi/valvole rispetto a un uso esclusivamente a benzina; in alcuni casi si e reso necessario il lavoro sulle sedi valvole o l'adozione di valvole e sedi rinforzate. Queste segnalazioni emergono soprattutto da discussioni tecniche e thread di utenti proprietari in forum italiani dedicati a Mercedes e auto a gas.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 Turbo 193 CV (M266E20AL)

Affidabilita generale del motore M266

Analisi e riepiloghi tecnici dedicati al motore 2.0 M266 (versione 193 CV turbo) indicano che, pur non essendo esente da guasti puntuali (soprattutto legati al sistema di sovralimentazione o a sensori correlati), il propulsore non mostra difetti diffusi e sistemici comparabili ad altre famiglie motore piu problematiche. Le fonti tecniche suggeriscono che una corretta manutenzione (sostituzioni regolari di olio e filtri, controllo periodico dei tubi di sovralimentazione e dei sensori) mantiene il motore abbastanza affidabile nel tempo; molti dei problemi segnalati derivano da componenti secondari o da manutenzione trascurata piuttosto che da un difetto progettuale del blocco M266.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Perdita di potenza: turbo in modalita di sicurezza

Su esemplari B 200 Turbo W245 sono riportati casi in cui il motore perde potenza improvvisamente ed entra in 'modalita di sicurezza' (limp mode). I proprietari descrivono un calo di prestazioni accompagnato da un aumento del sibilo del turbo a certi regimi: sintomi compatibili con guasti del turbocompressore, della wastegate/attuatori o con perdite nel circuito di sovralimentazione. I thread della community segnalano verifiche frequenti su tubazioni, attuatori e sensori di pressione come primi passi diagnostici prima di sostituire componenti costosi. Questo problema tende a manifestarsi in modo intermittente e spesso richiede un controllo elettronico/diagnostico per identificare l'origine esatta del guasto.

Segnalato in: Forum‑Mercedes
Perdite o malfunzionamenti nel circuito di sovralimentazione

Diversi utenti delle community europee riferiscono problemi dovuti a tubi, giunti e valvole del circuito di sovralimentazione che si incrinano, si staccano o perdono tenuta col tempo. Queste perdite possono causare sensori fuorvianti (pressione di sovralimentazione), portare a inserimento della modalita di emergenza e provocare cali di coppia e prestazioni. Nei confronti pratici la diagnostica (test di pressione sul circuito, ispezione visiva di manicotti e intercooler, controllo del sensore di pressione di sovralimentazione) e spesso la prima indicazione usata dai meccanici e dagli appassionati per localizzare il problema prima di intervenire sul turbo vero e proprio.

Segnalato in: Forum‑Mercedes

Motore 1.5 95 CV Benzina

Allungamento catena di distribuzione

La famiglia di motori M266 montata sulla W245 e stata spesso segnalata per fenomeni di allungamento o usura della catena di distribuzione dopo percorrenze elevate (segnalazioni indicano intervalli tipici attorno agli 80.000-120.000 km). L'allungamento si manifesta con rumori metallici a freddo o allo avviamento e, se trascurato, puo portare a problemi di sincronizzazione e danni piu gravi al motore. Alcuni utenti consigliando controlli preventivi e, se necessario, la sostituzione del kit catena/tendicatena.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari della W245 B150 riportano consumi d'olio superiori al normale, con rabbocchi frequenti anche entro intervalli di manutenzione standard. I thread del forum tecnico raccolgono casi in cui sono stati necessari controlli ripetuti e verifiche delle tenute; il problema sembra emergere soprattutto con chilometraggi crescenti e puo richiedere diagnosi approfondite per individuare eventuali perdite o usura interna. E consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e ispezionare il motore prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Forum MBenz.it
Difetti al cambio automatico (scatti e malfunzionamenti)

Sulle versioni dotate di cambio automatico/Autotronic gli utenti riportano scatti, ritardi nelle cambiate o malfunzionamenti che, in casi limite, richiedono interventi di revisione del gruppo. Le discussioni sui forum evidenziano sia cause elettroniche (ad es. software/centraline) sia usura meccanica dei componenti interni; i problemi tendono a emergere dopo elevati chilometraggi o se la manutenzione del cambio non e regolare. E consigliabile una prova su strada approfondita e la lettura dei codici diagnostici su vetture usate.

Segnalato in: Forum MBenz.it
Problemi impianto iniezione (richiamo 2010)

Nel corso della produzione della W245 e stato documentato un richiamo relativo a possibili perdite dall'impianto di iniezione (segnalato per alcuni lotti nel 2010): Mercedes ha interessato un numero limitato di vetture per interventi sul circuito carburante. Le perdite possono comportare rischio d'incendio e malfunzionamenti di avviamento; pertanto, chi acquista un usato dovrebbe verificare lo storico richiami e controllare l'integrita dell'impianto di alimentazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Struttura 'sandwich' e costi di riparazione elevati

La W245 adotta una struttura con vano motore su due livelli (cosiddetta struttura 'sandwich'), che rende piu complessi anche interventi ordinari sul motore o sostituzioni di componenti. Secondo recensioni e riassunti tecnici, questa soluzione puo aumentare tempi e costi di manodopera: operazioni che su altre vetture sono semplici possono richiedere smontaggi piu estesi sulla Classe B, con conseguenti spese maggiori per riparazioni e manutenzioni importanti. Chi compra un usato dovrebbe tenerne conto nel preventivo di esercizio.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.7 116 CV Benzina

Affidabilita del cambio automatico (se presente)

Se montato con cambio automatico, diversi proprietari di W245 segnalano problematiche legate a manutenzione e longevita del gruppo trasmissione: cambi di comportamento, necessita di cura scrupolosa degli intervalli di servizio e, in casi peggiori, guasti costosi. Nei forum italiani emergono consigli pratici: controllo storico manutenzione cambio, cambio dell'olio e filtro secondo indicazioni e verifica di rumori o slittamenti prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Forum Mbenz.it - discussione 'Cambio automatico Classe-B W245 è affidabile?'
Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni diffuse tra i proprietari di W245 indicano consumo anomalo di olio e perdite da guarnizioni (es. coperchio punterie, tenute valvole, alloggiamento filtro/guarnizione coppa). Il fenomeno si manifesta con rabbocchi frequenti, macchie sotto la vettura e talvolta fumo azzurro allo scarico; se trascurato puo portare a usura prematura e costose riparazioni. Molti utenti consigliano controlli specifici e ispezione delle guarnizioni prima dell'acquisto di usato.

Segnalato in: Forum Mbenz.it - discussione 'Classe B difetti e opinioni
Minimo instabile / contaminazione farfalla e iniettori

Segnalazioni da parte di utenti indicano problemi di minimo instabile, perdita del giro regolare e perdita di risposta al gas dovuti a contaminazione della farfalla, corpo farfallato e iniettori (sporcizia, depositi da carburante). I sintomi includono minimo irregolare, stalli sporadici e spuntare della spia motore. Le soluzioni riportate comprendono pulizia/adattamento della farfalla e pulizia degli iniettori, oltre a cure sul carburante e manutenzione periodica.

Segnalato in: MB Club
Rumori e usura della catena di distribuzione / tendicinghia

Su alcuni M266 (1.7) sono riportati rumori in testa motore riconducibili a catena di distribuzione o al tendicinghia/tendicatena, in particolare su veicoli con chilometraggi elevati o dopo interventi sull'olio. Il problema si manifesta con un ticchettio o rumore metallico a caldo/freddo e puo portare ad allineamenti errati dell'albero a camme se non risolto. Utenti e meccanici del forum riportano la necessita di sostituzione del kit catena/tendicinghia su motori usurati.

Segnalato in: MB Club

Motore 2.0 136 CV (M266) Benzina

Cambio Autotronic (variatore) poco affidabile

Le versioni della W245 equipaggiate con il variatore continuo (Autotronic/CVT) mostrano una diffusione di guasti e problematiche relative all'elettronica e al blocco di controllo: tali problematiche possono tradursi in interventi onerosi (sostituzione o revisione della centralina/variatore) e richiedono una manutenzione dell'olio piu attenta e ravvicinata per ridurre il rischio di malfunzionamenti. Se gia presente, la scelta di questa trasmissione incide sulla valutazione dell'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza - Mercedes-Benz Classe B W245
Caratteristiche del motore M266: buone ma interventi costosi

Il motore M266 2.0 (136 CV) e generalmente considerato affidabile e privo di grandi difetti progettuali; la distribuzione a catena ha una durata stimata elevata (in letteratura tecnica si parla di decine di migliaia fino a ~250.000 km), tuttavia eventuali interventi importanti (pompe, alberi a camme, iniettori) possono richiedere smontaggi complessi e costi elevati a causa dell'accessibilita limitata nel vano motore della W245. In sintesi: motore affidabile, ma riparazioni importanti sono costose.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motori M266
Cremagliera sterzo e sensore servosterzo elettrico

Sono riportate segnalazioni di malfunzionamenti del servosterzo elettrico e del relativo sensore di posizione, con conseguenti comportamenti irregolari nello sterzo (aumento sforzo, segnali di errore). Inoltre, danni alla cremagliera causati da urti o buche possono provocare giochi o anomalie nella guida: la riparazione o la sostituzione della cremagliera e onerosa e va valutata attentamente nella verifica pre-acquisto.

Segnalato in: Auto Esperienza - Mercedes-Benz Classe B W245
Manutenzione complessa e costosa

La struttura <<a sandwich>> del pianale della W245 rende gli interventi sul motore e sugli organi sottoscocca piu complessi: anche semplici operazioni possono richiedere smontaggi estesi e molte ore di manodopera, con conseguente aumento significativo dei costi di riparazione rispetto a vetture con vano motore piu accessibile. Questa caratteristica riguarda tutte le motorizzazioni della W245, inclusa la 2.0 136 CV, e va considerata al momento dell'acquisto e della valutazione dei costi di esercizio.

Segnalato in: Auto Esperienza - Mercedes-Benz Classe B W245
Segnalazioni richiamo per perdite impianto iniezione (2010)

Nel 2010 e documentato un richiamo (limitato nel numero di vetture) per possibili perdite dall'impianto di iniezione su alcuni esemplari di Classe A W169 e Classe B W245 prodotti in un dato periodo: la problematica riguarda potenziali perdite di carburante e quindi questioni di sicurezza che sono state oggetto di campagna di richiamo da parte del costruttore. Anche se il richiamo non riguarda indiscriminatamente tutti gli esemplari 2.0, e un elemento da verificare sulla storia del singolo veicolo (tagliandi e interventi in officina autorizzata).

Segnalato in: Auto Esperienza - Mercedes-Benz Classe B W245
Usura precoce sospensioni e boccole

Su esemplari della W245 vengono frequentemente segnalati fenomeni di usura relativamente rapida di elementi delle sospensioni (boccole, stabilizzatori, ammortizzatori e cuscinetti mozzo). Questi componenti possono necessitare di sostituzioni gia intorno a percorrenze medie (soprattutto su vetture dei primi anni di produzione), con costi di ripristino non trascurabili e ripercussioni sul comfort e la tenuta di strada.

Segnalato in: Auto Esperienza - Mercedes-Benz Classe B W245

Conclusione

In sostanza: la W245 resta una vettura con buone soluzioni tecniche, ma ha alcuni punti deboli che, se trascurati, possono costare parecchio. Prima di comprarla, conviene fare qualche controllo mirato:

Verificare lo storico dei tagliandi.
Controllare a vista eventuali macchie o consumo d’olio e segni di rigenerazioni del FAP (DPF).
Fare una prova su strada mirata: come cambia, come risponde il turbo e se il minimo è regolare.
Effettuare una diagnosi elettronica per cercare codici su EGR, iniettori, turbo o centraline.

Tieni conto che la struttura “sandwich” può aumentare i tempi di manodopera: informati sui costi di intervento per componenti onerosi (volano doppia massa, iniettori, cremagliera, cambio Autotronic) e, se possibile, rivolgiti a officine con esperienza Mercedes — di solito è la scelta più sicura.