Mercedes-Benz Classe B W247 Restyling [2023]

2023 - Oggi

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Introduzione

I problemi più frequenti sulla Mercedes‑Benz Classe B (W247 restyling) colpiscono un po’ tutte le motorizzazioni — dai benzina 1.33 e 2.0 ai diesel OM654 fino alle versioni plug‑in hybrid. Tra i guasti che tornano più spesso ci sono la delicatezza degli impianti di iniezione diretta (iniettori piezoelettrici), intoppi al turbocompressore e ai suoi attuatori, consumi d’olio superiori al previsto, e difficoltà con EGR e DPF oltre a malfunzionamenti nei sistemi di post‑trattamento (SCR/AdBlue). Le varianti con tecnologie più avanzate — BSG 48V, Camtronic, DCT — possono poi mostrare punti deboli nell’elettronica e nella meccatronica, con conseguenti spese di riparazione spesso piuttosto elevate.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 150 CV

Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi, peggiorando l'efficienza del ricircolo dei gas e provocando errori motore, a volte perdita di potenza o funzionamento irregolare. La pulizia/sostituzione dell'EGR e un intervento di manutenzione relativamente frequente su motorizzazioni diesel moderne se l'uso e urbano; la problematica e ampiamente riportata in discussioni tecniche e forum italiani relativi all'OM654.

Segnalato in: MotoreEsperto
Intasamento FAP/rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo intasarsi se il veicolo e usato principalmente in citta o per tragitti brevi che non consentono rigenerazioni efficaci: l'auto segnala avvisi, perde potenza e puo entrare in modalita ridotta. Su motori OM654 montati sulla BClass la gestione delle rigenerazioni e sensori collegati e un punto critico e richiede manutenzione attiva (percorsi piu lunghi o interventi diagnostici per forzare la rigenerazione). Questo e un problema documentato negli ambiti europei e italiano per i moderni diesel a basse percorrenze.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Problemi al sistema SCR / AdBlue (ugello o sensori)

Il sistema SCR che usa AdBlue (urea) puo avere malfunzionamenti: ugelli di iniezione, sensori o pompe AdBlue possono ostruirsi o guastarsi, soprattutto se si utilizza un reagente scadente o si trascura la manutenzione. I guasti SCR portano a segnalazioni emissioni, limitazioni di potenza e interventi costosi. Su motori come l'OM654 tali componenti sono sensibili e vengono segnalati in analisi tecniche dei motori diesel moderni.

Segnalato in: EngineDNA
Sensibilita del sistema alta pressione carburante (pompa/iettori)

La linea di alimentazione ad alta pressione (nella famiglia OM654 spesso con componenti Bosch di elevata pressione) e sensibile alla qualita del gasolio: impurita o carburante non idoneo possono danneggiare la pompa HP o gli iniettori, causando perdite, rumori o malfunzionamenti e riparazioni costose. Diversi report tecnici e guide di manutenzione segnalano la necessita di filtri e cambi regolari per ridurre il rischio.

Segnalato in: EngineDNA
Tenuta guarnizioni iniettori / usura catena di distribuzione (segnalazioni su prime unita)

In alcune unita OM654 sono stati segnalati fenomeni di perdita intorno agli iniettori (guarnizioni che possono perdere olio) e, raramente su prime serie, fenomeni di usura precoce di catena di distribuzione o rumori alla partenza a freddo. Queste segnalazioni, emerse in report tecnici e analisi dei motori Mercedes, richiedono controlli periodici e, se presenti, interventi di riparazione specialistica.

Segnalato in: Mercedes Assistance

Motore 2.0 Diesel 116 CV

Criticita al sistema di alimentazione ad alta pressione / iniettori

Il moderno sistema commonrail e gli iniettori piezoelettrici usati sull'OM654 sono complessi e, in alcuni casi, sensibili a carburante/filtri non adeguati o a usura. Sono riportati malfunzionamenti degli iniettori o anomalie nella rete ad alta pressione con conseguenti avvisi elettronici, funzionamento irregolare e necessita di interventi specialistici (pulizia/sostituzione iniettori, verifica pompa alta pressione). Una corretta manutenzione del filtro carburante e uso di gasolio di qualita sono raccomandati per limitare i problemi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti e anomalie all'impianto SCR/AdBlue (sensori e ugelli)

Il posttrattamento dei gas (SCR con iniezione AdBlue) e un sistema sensibile: sono state segnalate anomalie dell'ugello AdBlue, sensori NOx e relativi componenti che causano spie, messaggi di errore e, in casi piu gravi, limitazione della potenza. Problemi derivano talvolta da uso di liquido AdBlue di scarsa qualita o da depositi che compromettono l'iniettore; la diagnostica elettronica e la sostituzione/ pulizia dei componenti sono gli interventi tipici.

Segnalato in: MotoreEsperto
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni problematiche

Il filtro antiparticolato puo intasarsi, soprattutto con uso prevalentemente cittadino o percorsi brevi che impediscono rigenerazioni passiva/attiva efficaci. Le segnalazioni europee indicano rigenerazioni frequenti, spia motore e perdita di prestazione; in molti casi e richiesta una rigenerazione forzata in officina, la pulizia professionale o, in casi estremi, la sostituzione del DPF. Chi pensa all'acquisto in Italia/Europa dovrebbe verificare lo storico di utilizzo e la presenza di interventi legati al DPF.

Segnalato in: MotoreEsperto
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

Sulle varianti 2.0 OM654 (usata anche sulla Classe B W247) sono segnalati accumuli di fuliggine e depositi carboniosi nella valvola EGR e nei suoi attuatori. Il fenomeno e piu frequente con uso urbano e tragitti brevi che non permettono rigenerazioni e temperature di esercizio adeguate; porta a spia motore, funzionamento irregolare, riduzione di potenza e, se trascurato, a costose sostituzioni o pulizie dell'insieme EGR. La manutenzione preventiva e la guida a regimi piu alti (percorsi autostradali periodici) aiutano a limitarne l'insorgenza.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore e perdite d'olio correlate

Segnalazioni raccolte fra report e forum indicano casi di malfunzionamenti o degradazione del turbocompressore su alcune unita OM654: sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo all'avviamento o durante l'accelerazione e rumori anomali. Alcuni episodi sono associati anche a perdite d'olio o tenute viziate nella zona turbo; la diagnosi precoce e un'adeguata manutenzione (olio corretto e intervalli rispettati) riducono il rischio di guasti gravosi.

Segnalato in: AdelaideAutoPro

Motore 2.0 Diesel 190 CV

Intasamento DPF e problemi SCR/AdBlue

Il moderno sistema di post-trattamento (DPF + SCR/AdBlue) del 2.0 OM654 e sensibile all'uso prevalente in citta o a brevi percorrenze: le rigenerazioni possono non riuscire, portando a intasamento del filtro antiparticolato, accensioni di spie, perdita di potenza o attivazione della modalita di funzionamento di emergenza. Problemi al dosaggio AdBlue o sensori NOx possono inoltre generare malfunzionamenti e riparazioni costose se non diagnosticati tempestivamente.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdita tubazioni alta pressione (rischio incendio)

Segnalazioni ufficiali e campagne di richiamo hanno evidenziato il rischio di crepe o perdite nelle tubazioni ad alta pressione tra il common-rail e gli iniettori su alcune unita del motore OM654. La perdita di gasolio nel vano motore aumenta il rischio di incendio e puo causare anche arresti motore o modalita di emergenza; e raccomandata la verifica del veicolo presso il concessionario per controllare eventuali richiami o interventi correttivi.

Segnalato in: Car-Recalls.eu
Sensibilita iniettori / problemi impianto iniezione

La tecnologia di iniezione ad alta pressione e gli iniettori piezoelettrici del OM654 sono molto evoluti ma anche piu sensibili: segnalazioni parlano di guasti o malfunzionamenti che possono causare vibrazioni, irregolarita a freddo, perdita di potenza o spie motore. Un'errata qualita del carburante, manutenzione insufficiente o componenti difettosi nell'alta pressione possono portare a interventi costosi. E utile controllare cronologia manutenzioni e verificare anomalie con diagnostica ufficiale.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura/affaticamento turbocompressore

Su alcune segnalazioni tecniche il turbocompressore (e la sua geometria variabile) puo risultare un punto critico se il motore e utilizzato spesso in condizioni che non favoriscono la temperatura di esercizio corretta (brevi tragitti) o con manutenzione dell'olio irregolare. Cio puo causare rumori, perdita di prestazioni o guasti prematuri: la cura degli intervalli d'olio e un utilizzo che permetta la corretta rigenerazione della turbina aiutano a limitare il rischio.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR e depositi di carbonio

Il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) su questa famiglia di motori puo accumulare depositi carboniosi, soprattutto con uso urbano e manutenzione non rigorosa. L'intasamento della EGR provoca sintomi come irregolarita di erogazione, aumento delle emissioni, scarsa risposta del motore e puo contribuire all'intasamento del DPF. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR puo essere necessaria e richiede diagnosi specialistica.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Ibride

Ibrido plug-in 1.33 218 CV

Autonomia elettrica reale molto variabile (calo stagionale e in uso quotidiano)

Segnalazioni di utilizzatori italiani mostrano che l'autonomia elettrica reale puo scendere in modo sensibile rispetto al valore WLTP: in stagioni piu fredde o con uso piu intenso dell'elettricita di bordo l'autonomia osservata e risultata anche di parecchi chilometri inferiore (es. passaggi da ~60 km WLTP a circa 40 km reali in autunno). Questo comporta una minore convenienza nell'uso esclusivamente elettrico e un aumento dell'uso del motore termico nelle percorrenze quotidiane, con conseguente incremento dei consumi complessivi rispetto a quanto si aspetterebbe guardando i soli dati WLTP.

Segnalato in: Autopareri
Capacita utile della batteria limitata e autonomia WLTP sovrastimata

La batteria installata sotto il bagagliaio ha una capacita lorda relativamente contenuta (circa 15,6 kWh) ma la capacita netta utilizzabile e significativamente inferiore (circa 10,9 kWh). Questo significa che la autonomia elettrica dichiarata WLTP (56-67 km) puo risultare difficile da raggiungere nella guida reale: la capacita effettiva utilizzabile riduce l'autonomia pratica, specialmente con riscaldamento, velocita autostradale o in condizioni climatiche fredde. E un aspetto tecnico da considerare per chi si aspetta di coprire quotidianamente lunghe tratte solo in elettrico. (Fonte con dati tecnici e valori WLTP & capacita batteria).

Segnalato in: Auto-Data
Rischi e manutenzione del cambio a doppia frizione (famiglia DCT)

Le trasmissioni a doppia frizione montate su molte Mercedes compatte hanno in passato mostrato punti deboli legati alla meccatronica e alle pompe dell'olio (pompe elettriche/sistemi di alimentazione idraulica). Guasti o anomalie di pressione possono generare codici d'errore della centralina del cambio, strattoni, slittamenti o l'entrata in modalita di protezione: la diagnosi spesso richiede interventi sulla meccatronica o la sostituzione di componenti della pompa, oltre a una manutenzione mirata (controllo/sostituzione olio cambio a intervalli corretti). Per chi valuta questo PHEV e importante considerare l'attenzione alla manutenzione della trasmissione DCT e la possibilita di costi elevati in caso di guasto meccatronico.

Segnalato in: Notiziario Motoristico

Motorizzazioni Benzina

1.33 163 CV Benzina

Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni di utenti e tecnici indicano che alcune unita del motore 1.33 (M282) mostrano consumi d'olio superiori alle attese gia a percorrenze relativamente contenute. I sintomi riportati comprendono rabbocchi frequenti, avvisi di livello olio e, in casi piu gravi, fumo azzurro dallo scarico. Per il mercato europeo/italiano questo rende importante verificare lo storico dei rabbocchi e dei tagliandi prima dell'acquisto e monitorare regolarmente il livello dell'olio; in presenza di consumo anomalo puo rendersi necessaria una diagnosi in officina autorizzata per valutare eventuali richiami o interventi in garanzia.

Segnalato in: Info-MyAuto
Problemi al turbocompressore

Sono state riportate criticita legate al sistema di sovralimentazione del M282, incluse anomalie della turbina (cali di spinta, rumori anomali, malfunzionamenti su percorrenze con uso prevalentemente urbano). Il design del collettore/turbo integrato puo complicare riparazioni e rendere gli interventi costosi se il turbo viene danneggiato. Le segnalazioni indicano che una manutenzione regolare (livello e qualita olio, controllo tubazioni/intercooler) e la corretta gestione dei cicli di guida aiutano a ridurre il rischio di guasti.

Segnalato in: SolarCrown
Problemi impianto d'iniezione / EGR

Il motore M282 utilizza iniezione diretta ad alta pressione e in alcune segnalazioni sono emersi malfunzionamenti legati a iniettori e al circuito di alta pressione, con sintomi quali cali di potenza, accensioni irregolari e spia motore. Inoltre sono state riportate incrostazioni e problematiche al sistema EGR, specialmente con uso urbano prevalente; cio puo causare peggioramento delle prestazioni e la necessita di pulizie o sostituzioni di componenti. L'uso di carburante di buona qualita e il rispetto dei tagliandi sono raccomandati per mitigare questi rischi.

Segnalato in: SolarCrown
Usura/rumore della catena di distribuzione

In alcuni casi sono stati riportati rumori anomali e segni di precoce usura della catena di distribuzione su esemplari del motore 1.33. I sintomi includono ticchettii e rumori metallici in avviamento o a freddo e possono richiedere la sostituzione della catena e relativi tenditori/guide se confermati. Trattandosi di interventi meccanici importanti, e raccomandabile verificare tramite controllo pre-acquisto la presenza di rumori sospetti e la regolarita dei tagliandi effettuati presso officine autorizzate.

Segnalato in: SolarCrown

Benzina 1.33 136 CV

Consumo d'olio piu elevato del previsto

In alcune segnalazioni raccolte da siti specializzati e discussioni comunitarie si e osservato un consumo d'olio superiore alle aspettative su versioni moderne del motore 1.3. Pur non essendoci ancora grandi serie statistiche a lungo termine (motore relativamente recente), alcuni proprietari hanno rilevato necessita di integrazioni olio piu frequenti; e pertanto importante monitorare regolarmente il livello e verificare eventuali perdite o anomalie durante i tagliandi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Possibili problemi al turbocompressore/attuatore

Sono state riportate segnalazioni (forum e articoli tecnici) su malfunzionamenti legati al circuito turbo: perdita di performance, rumori anomali o controlli wastegate/attuatore che richiedono diagnosi e riparazioni. Su vetture usate intensivamente o con manutenzione irregolare la componente turbo puo essere piu a rischio; la sostituzione o la riparazione del turbocompressore e generalmente onerosa, quindi e consigliabile verificare lo storico manutentivo e ascoltare eventuali rumori o cali di potenza.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensibilita dell'impianto d'iniezione

Il motore 1.33 (M282) adotta iniezione diretta moderna: piu segnalazioni da recensioni tecniche e forum indicano che il sistema di alimentazione e sensibile alla qualita del carburante. Carburante sporco o scadente puo favorire intasamento degli iniettori, funzionamento irregolare, perdite di prestazione e necessita di pulizie o sostituzioni costose. In pratica: usare benzina di buona qualita e rispettare i controlli/manutenzioni consigliati riduce il rischio di problemi all'impianto d'iniezione.

Segnalato in: Auto Esperienza

Benzina 2.0 224 CV

Costi di manutenzione e riparazioni elevati

La modernita e complessita del motore (iniezione diretta, turbo, sistemi elettronici e mildhybrid) comportano una maggiore probabilita di interventi specialistici e pezzi costosi. Riparazioni rilevanti - come iniettori, unita BSG o componenti Camtronic - richiedono attrezzature diagnostiche dedicate e possono avere costi significativamente superiori rispetto a motori piu semplici, un aspetto da considerare nel costo totale di esercizio.

Segnalato in: Auto Esperienza
Depositi carboniosi e iniettori fragili

La famiglia di motori 2.0 a iniezione diretta installata sulle Mercedes moderne tende, con uso urbano e chilometraggi elevati, ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Questo puo causare cali di prontezza in accelerazione, minima irregolare e necessita di pulizie periodiche (walnut blasting) o interventi sugli iniettori. Gli iniettori piezoelettrici usati su queste unita sono considerati piu delicati e hanno costi di riparazione/sostituzione elevati rispetto a iniettori tradizionali.

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamenti al sistema Camtronic (regolazione valvole)

Il sistema di fasatura e la tecnologia Camtronic presenti su questi motori sono complessi e, in alcuni casi, sono stati segnalati malfunzionamenti o usura che richiedono interventi di riparazione specializzati. Problemi a questi organi possono tradursi in prestazioni irregolari, spie motore e necessita di sostituzioni costose delle parti meccaniche o elettroniche correlate.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Problemi al sistema BSG 48V (mild-hybrid)

Le versioni con sistema mildhybrid basato su BSG (belt startergenerator) a 48 V hanno registrato segnalazioni di malfunzionamenti: difficolta di ricarica, anomalie nelle funzioni start/stop e messaggi di errore che possono limitare il supporto elettrico del motore. Questi guasti richiedono diagnostica specifica e interventi costosi e talvolta la sostituzione di componenti elettrici/BSG.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Sensibilita a benzina a basso numero di ottano

Alcune segnalazioni tecniche e raccolte utenti indicano che il 2.0 turbo puo essere sensibile all'uso di carburante con ottani inferiori alle raccomandazioni del costruttore: l'impiego di benzina non adeguata puo provocare fenomeni di detonazione (knock), rumori anomali e, nei casi piu gravi, danni ai pistoni. E quindi consigliabile rispettare il numero di ottano raccomandato e preferire carburanti di buona qualita.

Segnalato in: AvtoTachki

Conclusione

Visti questi difetti, prima dell’acquisto è importante capire come è stata usata l’auto e che manutenzione ha avuto. Controlla se ci sono richiami o interventi sul circuito ad alta pressione, lo storico dei rabbocchi d’olio, come hanno funzionato le rigenerazioni del DPF e lo stato di carica della batteria se è un PHEV.

Fai un test‑drive accurato: tieni l’orecchio attento a rumori del turbo, percepisci eventuali vibrazioni o strattoni del cambio. Prima di concludere, fai una diagnosi elettronica in un’officina autorizzata e usa carburante e AdBlue di buona qualità: tutto questo riduce molto il rischio di brutte sorprese.

In pratica, molti problemi si possono evitare con manutenzione scrupolosa e controlli preventivi; però chi guarda una Classe B W247 dovrebbe mettere in conto un possibile aumento del costo totale di gestione per interventi specialistici su elettronica, iniezione e post‑trattamento dei gas di scarico.