Hyundai Tucson Tl Restyling [2019 -2020 ]

2019 - 2020

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Hyundai Tucson TL restyling (2019–2020), conviene sapere che in quel periodo sono emerse alcune problemi ricorrenti segnalati dagli utenti. Eccoli spiegati in modo semplice:

Motori diesel MHEV 48V: spesso ci sono guai agli iniettori e malfunzionamenti del sistema mild‑hybrid (pulegge, inverter, batteria da 48V). I sintomi più comuni sono accensione della spia motore, vibrazioni e perdita di potenza.
1.6 TGDi (benzina): ci sono segnalazioni di usura precoce della catena di distribuzione e di consumo d’olio superiore al normale. Inoltre, come capita spesso con l’iniezione diretta, si nota accumulo di carbonio sulle valvole.
DPF/GPF: in alcuni casi la rigenerazione del filtro anti‑particolato non avviene correttamente, con conseguenti problemi di funzionamento.
Trasmissione/frizione (soprattutto diesel): ci sono state lamentele su problemi alla frizione o alla trasmissione.
Modulo ABS: sono state aperte alcune campagne o segnalazioni riguardo al modulo ABS, con un rischio — seppur raro — di cortocircuito.

In pratica: prima dell’acquisto vale la pena fare un controllo approfondito, verificare la storia degli interventi e, se possibile, farla ispezionare da un meccanico di fiducia.

Motorizzazioni Diesel

2.0 CRDi 185 CV Diesel

Modulo ABS: rischio cortocircuito e incendio

Segnalazioni e campagne di richiamo hanno riguardato unita del sistema antibloccaggio (ABS)/controllo di trazione della generazione TL della Tucson, con rischio di malfunzionamento interno che nel tempo puo provocare cortocircuiti e, in casi estremi, incendi nel vano motore. Il problema non e un guasto specifico al motore 2.0 CRDi ma interessa l'elettronica di bordo di alcuni lotti; per i possessori e consigliato verificare l'eventuale campagna di richiamo con il concessionario o tramite gli enti di sicurezza (NHTSA / RAPEX).

Segnalato in: Problemi e Difetti
Segnalazioni proprietari di guasti o gravi malfunzionamenti del motore 2.0

In forum di proprietari sono presenti discussioni che riportano casi isolati di gravi guasti al motore 2.0 (ad es. contestazioni di danni riscontrati e interventi in concessionaria). Si tratta di segnalazioni di singoli utenti e non necessariamente di un difetto di serie generalizzato, tuttavia indicano che sono avvenuti casi rilevanti e che conviene controllare la storia degli interventi (richiami, riparazioni importanti, sostituzioni componenti) prima dell'acquisto o sottoporre l'auto a diagnosi approfondita.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Strappi e usura prematura della trasmissione/frizione (versioni diesel)

Nei forum e nelle recensioni italiane sono emerse diverse lamentele sulle versioni diesel della Tucson riguardanti il comportamento della trasmissione (in particolare sui cambi robotizzati/robotizzati- a doppia frizione e, in alcuni casi, sulla frizione delle versioni manuali): partenze a strattoni, cambi marcia irregolari e usura prematura della frizione. Questi difetti sono stati segnalati soprattutto sui primi esemplari/anni e compaiono frequentemente nelle valutazioni dell'usato; e buona norma provare accuratamente il cambio su strada e verificare la manutenzione preventiva prima dell'acquisto.

Segnalato in: alVolante

Motore 1.6 CRDi 115 CV (MHEV 48V)

Guasti agli iniettori della versione MHEV

Diversi proprietari e report italiani segnalano guasti ricorrenti agli iniettori sulle versioni 1.6 CRDi con mildhybrid 48V. I malfunzionamenti si manifestano con accensioni della spia motore, vibrazioni, perdita di potenza e, in qualche caso, necessita di sostituire singoli iniettori o gruppi iniettori. Fonti italiane specializzate raccomandano attenzione su esemplari usati e verifiche alla diagnostica prima dell'acquisto, perche il problema e emerso con una certa frequenza sulle prime annate MHEV.

Segnalato in: alVolante - Hyundai Tucson usata: pregi e difetti
Malfunzionamento sistema mildhybrid (puleggia/inverter)

Su forum di proprietari italiani sono riportati casi di rumori (stridii), guasti alla puleggia di rigenerazione e anomalie dell'inverter/batteria del sistema 48V. In piu occasioni la sequenza e: rumore anomalo dal vano motore, accensione della spia motore e, in casi piu gravi, spegnimento dell'auto o impossibilita a riavviarla. Le riparazioni documentate in officina hanno richiesto la sostituzione di pulegge, cinghie o componenti del sistema di rigenerazione 48V; alcuni utenti riferiscono ripetizione del guasto prima di una soluzione definitiva.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Problemi di rigenerazione DPF/GPF e relativo avviso

Sono segnalati casi di difficolta nella rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF/GPF) e accensioni di spie correlate, con conseguente necessita di forzare rigenerazioni o interventi in officina. Alcuni utenti descrivono spie che lampeggiano o rimangono accese fino a interventi piu approfonditi, e in un paio di segnalazioni si e resa necessaria la sostituzione o controllo del catalizzatore/DPF. Il fenomeno e tipico di utilizzi prevalentemente urbani e si ritrova nelle discussioni tecniche dei forum italiani.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motore 1.6 CRDi 136 CV (MHEV 48V) Diesel

Guasti ricorrenti agli iniettori

Per la versione 1.6 CRDi 136 CV in configurazione mildhybrid (48V) sono state segnalate numerose anomalie agli iniettori. I racconti di proprietari e i report sulla vettura indicano malfunzionamenti che si manifestano con accensione di spie motore, avviamenti difficoltosi, minimo irregolare e perdita di potenza; spesso la riparazione richiede la sostituzione o la rettifica degli iniettori. Le segnalazioni sono emerse con relativa costanza sui forum e sono citate anche in articoli di settore che analizzano i difetti piu comuni della Tucson in questa fase produttiva (modelli 2019-2020).

Segnalato in: alVolante
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Come per molti diesel moderni, anche il 1.6 CRDi su Tucson puo andare incontro a problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) in presenza di percorrenze urbane ridotte o uso prevalente a basse velocita. Le conseguenze riportate includono accensione della spia di rigenerazione, peggioramento dei consumi, perdita di prestazioni e, nei casi piu gravi, necessita di rigenerazione forzata o interventi in officina. La problematica e stata discussa su fonti italiane che raccolgono i difetti segnalati dai proprietari del modello 2019-2020.

Segnalato in: GuidaAutoUsate
Problemi al sistema mildhybrid 48V (batteria/elettronica)

Sono presenti casi documentati di anomalie legate all'impianto mildhybrid 48V: malfunzionamenti della batteria di bordo 48V o della gestione elettronica che porta alla perdita delle funzioni di assistenza elettrica (ad es. recupero energia/freno motore), messaggi di errore a display e necessita di intervento in officina per diagnostica e reset. I problemi vengono segnalati principalmente su forum di proprietari italiani, dove alcuni utenti descrivono sintomi come mancata ricarica della batteria 48V, avvisi elettronici e comportamento irregolare del sistema di rigenerazione/recupero energia.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 T‑GDi 177 CV

Accumulo di carbonio alle valvole (iniezione diretta)

Come per molti motori a iniezione diretta, anche il 1.6 TGDi puo manifestare formazione di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione col tempo. L'accumulo provoca perdita di prontezza, cali di potenza e minore regolarita di funzionamento; la pulizia delle valvole (decabonizzazione) o interventi di manutenzione mirati vengono spesso citati per risolvere o mitigare i sintomi. Questo e un problema diffuso sui motori GDi/TGDi e non esclusivo del solo modello Tucson.

Segnalato in: Auto-ABC - Scheda tecnica e problemi comuni
Consumo d'olio anomalo

Proprietari e forum italiani riportano casi di consumo d'olio superiore alla norma sul 1.6 TGDi (necessita di rabbocco piu frequente del previsto). Le segnalazioni riguardano sia motorizzazioni 177 CV sia versioni affini della famiglia TGDi e appaiono su thread dedicati a problemi motore: il fenomeno e talvolta associato a usura interna, perdite o comportamento del sistema di ricircolo dei vapori d'olio; la frequenza effettiva varia molto a seconda degli esemplari.

Segnalato in: KiaClub.it - Thread su consumo olio 1.6 T‑GDi
Guasti interni gravi (biella/pezzi motore) in casi segnalati

In letteratura tecnica e segnalazioni su forum/general reliability summary per motori della famiglia 1.6 TGDi sono emersi casi, anche se meno frequenti, di guasti interni molto gravi (rottura bielle, danneggiamento severe che richiedono la sostituzione completa del motore). Questi casi sembrano concentrarsi su determinate serie costruttive/anni e possono essere preceduti da sintomi come rumori metallici, perdita di potenza o consumo anomalo d'olio. Quando si rilevano sintomi e consigliabile far ispezionare il motore prima che i danni diventino irreversibili.

Segnalato in: Autodoc Blog - Panoramica motori
Usura precoce catena di distribuzione e tendicinghia

Diversi report e segnalazioni di utenti indicano che il propulsore 1.6 TGDi 177 CV puo manifestare allarmi di usura della catena di distribuzione o dei tendicinghia gia su percorrenze relativamente contenute (talvolta alcune decine di migliaia di km). I sintomi segnalati sono rumore metallico a freddo (ticking), funzionamento irregolare del motore e spia motore. Se non intercettata tempestivamente la problematica puo portare a perdita di sincronizzazione e danni piu gravi al motore, con interventi costosi per sostituzione catena/tendicinghia o ispezione interna.

Segnalato in: Autodoc Blog - Reliability/problems

1.6 GDi 132 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 GDi 163 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 MPI 155 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Considerazioni finali: la gravità e la frequenza dei difetti cambiano a seconda della motorizzazione e del singolo esemplare, però i dati suggeriscono di fare molta attenzione alle versioni diesel mild‑hybrid e al 1.6 TGDi. Prima di comprare è vivamente consigliato effettuare una diagnosi elettronica completa, fare una prova su strada mirata (per controllare cambio, frizione, eventuali rumori a freddo e il comportamento del motore) e verificare la cronologia dei richiami e degli interventi di manutenzione. Con controlli preventivi, aggiornamenti software e sostituzioni tempestive delle parti critiche molti problemi si possono gestire; tuttavia, se cerchi maggiore tranquillità con un usato, è più prudente scegliere esemplari con storia documentata o motorizzazioni meno problematiche.