Hyundai Tucson Lm [2010 -2013 ]

2010 - 2013

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

Se stai cercando quali sono i problemi più frequenti della Hyundai Tucson (generazione LM, 2010–2013), ecco una versione più concreta e diretta: dalle discussioni nei forum, dai report tecnici e dalle segnalazioni dei proprietari emergono guai ripetuti soprattutto sulle versioni diesel 2.0 CRDi (sia 184 sia 136 CV) e 1.7 CRDi, ma anche su alcuni benzina come il 2.0 Theta II e il 1.6 GDI.

I problemi che tornano con più frequenza sono:

grattacapi al turbo (sistemi VGT/VNT che possono bloccarsi o perdere efficienza);
intasamento o malfunzionamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP);
valvola EGR che si sporca o si inceppa;
consumi d’olio anomali e perdite dalle tenute;
guai elettrici e sensori che danno falsi allarmi o malfunzionamenti.

Insomma, se stai valutando una Tucson LM, tieni d’occhio questi punti: possono incidere molto su affidabilità e costi di manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

1.7 CRDi 115 CV Diesel

Problemi legati al filtro antiparticolato (DPF) in uso urbano

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) e spesso oggetto di domande e preoccupazioni tra gli acquirenti/detentori del 1.7 CRDi: in particolare per chi usa l'auto prevalentemente in citta i cicli di rigenerazione possono essere incompleti, aumentando il rischio di intasamento, spie motore e necessita di interventi di manutenzione o rigenerazioni forzate. Le discussioni sul tema sono frequenti nei forum italiani, dove utenti chiedono consigli su vita utile e gestione del DPF per questo motore diesel.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Spie e avvisi elettrici intermittenti (ABS/ESP/controlli)

Segnalazioni di spie ABS, controllo di stabilita (ESP) e altre spie che si accendono in modo intermittente sono ricorrenti in discussioni tra proprietari del 1.7 CRDi. In alcuni casi le spie si spengono riavviando la vettura; altri utenti riportano necessita di diagnosi in officina per individuare sensori o centraline coinvolte. Questi fenomeni sono documentati principalmente su forum di proprietari e indicano problemi elettrici/di sensori che possono richiedere interventi di diagnostica e, se confermati, sostituzioni di componenti.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Usura freni, problemi a sospensioni/sterzo, illuminazione e rischio corrosione su esemplari datati

Report basati su controlli tecnici (es. analisi TUV citate dalla stampa specializzata) indicano che, con l'aumentare dell'eta, alcuni Tucson presentano usura prematura di dischi/ pastiglie, problemi a sospensioni e organi sterzanti, guasti all'impianto di illuminazione e, oltre certi anni, tendenza alla corrosione su parti esterne. Queste criticita emergono in ispezioni su veicoli usati e sono utili da verificare in fase di acquisto o controllo pre-vendita per esemplari prodotti tra il 2010 e il 2013.

Segnalato in: Auto Bild

Motore 2.0 CRDi 136 CV Diesel

Valvola EGR intasata o malfunzionante

Utenti del forum riportano problemi alla valvola EGR su esemplari 2.0 CRDi: accumulo di depositi e malfunzionamento che possono causare spia motore, fumosita, irregolarita di funzionamento al minimo e peggioramento delle prestazioni. In alcuni casi e stata necessaria la pulizia della valvola o la sua sostituzione per risolvere i sintomi. Le discussioni sono relative a vetture circolanti sul mercato italiano ed europeo e descrivono sia interventi in garanzia sia riparazioni post-garanzia.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Variatore / attuatore turbina difettoso

Piu segnalazioni su forum di proprietari indicano guasti al variatore/attuatore della turbina (VNT/VGT) sulla versione 2.0 CRDi 136 CV: il componente puo bloccarsi o perdere corretto funzionamento causando perdita di pressione di sovralimentazione, riduzione di potenza, intervento della modalita protezione (limp-mode) o rigurgiti di fumo. I proprietari descrivono diagnosi che portano alla sostituzione o alla riparazione dell'attuatore/collettore turbo. Le segnalazioni sono emerse su discussioni tecniche del forum della community italiana dedicata a Hyundai, dove si parla di casi avvenuti anche fuori garanzia.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motore 2.0 CRDi 184 CV Diesel

Difetti a sterzo e impianto frenante (report TUV)

Report di controlli tecnici (citati dalla stampa automobilistica europea) segnalano per la generazione ix35/Tucson della prima meta degli anni 2010 difetti relativamente frequenti su elementi dello sterzo (giunti/collegamenti) e sull'impianto frenante. Queste non sono avarie del motore in senso stretto, ma rappresentano punti critici ricorrenti nelle revisioni e nei controlli periodici in Europa, e vanno considerati quando si valuta l'usato o la manutenzione preventiva.

Segnalato in: AUTO BILD
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Numerose discussioni di proprietari riportano rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) non rius

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Guasti alla turbina (VGT) e perdita di potenza

Segnalazioni su forum italiani riferiscono malfunzionamenti dell'unita turbocompressore con geometria variabile (VGT) su esemplari Tucson/ix35 con il 2.0 CRDi: sintomi tipici sono perdita netta di spinta, motore sale di giri senza coppia, spia motore e codici relativi alla pressione turbo. In alcuni casi l'attuatore della geometria o il corpo turbina risultano guasti o bloccati, con successiva necessita di riparazione o sostituzione della turbina. Questi problemi compaiono soprattutto su veicoli con chilometraggi elevati o dopo problemi correlati al DPF/olio nel collettore di aspirazione.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Valvola EGR intasata e problemi al minimo

Su motorizzazioni diesel CRDi del Tucson sono riportati casi di valvola EGR sporca o bloccata a causa dell'accumulo di fuliggine, con effetti quali minimo irregolare, fumosita e occasionali difficolta d'avviamento. Le pulizie o la sostituzione dell'EGR vengono segnalate come interventi risolutivi in piu discussioni tecniche; la persistenza del problema puo anche influire sulle prestazioni e favorire rigenerazioni DPF non corrette.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 GDI 135 CV Benzina

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Il motore 1.6 GDI (iniezione diretta) e soggetto all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione perche la benzina viene iniettata direttamente nella camera di combustione e non 'lava' le valvole. Col tempo questo provoca perdita di prontezza, calo di potenza, minimo irregolare e aumento dei consumi; la soluzione standard e la decarbonizzazione (pulizia delle valvole mediante lavaggio chimico o 'walnut blasting') e controllo periodico. Il problema e documentato su molte vetture Hyundai/Kia con lo stesso blocco G4FD e segnala la necessita di manutenzioni mirate su vetture con percorrenze elevate o uso urbano intenso.

Segnalato in: v-trade
Malfunzionamenti della frizione / attuatore idraulico

Segnalazioni nei forum tecnici italiani documentano casi in cui il sistema di innesto della frizione o l'attuatore idraulico (sulla campana del cambio o sul pedale) si guastano causando difficolta nell'inserimento delle marce o ripartenze a strappi. I sintomi indicati dagli utenti vanno da scatti e colpi nelle cambiate a incapacita temporanea di innestare le marce, talvolta risolti solo dopo intervento in officina e sostituzione dei componenti interessati. Si tratta di guasti segnalati su esemplari con varie percorrenze e descritti da piu proprietari sulla community italiana.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Sensoristica e minimi irregolari (strattoni, rimanenze di giri)

Diversi possessori riportano fenomeni di minimo instabile, strattoni all'accelerazione o spegnimenti occasionali legati a sensori del motore o componenti elettronici (sensore giri, sensore di flusso/aria, corpo farfallato o altre sonde). I thread della community raccolgono casi in cui la sostituzione o la diagnostica della centralina/sensori ha risolto i sintomi; molte segnalazioni riguardano anche problemi temporanei risolvibili con aggiornamenti software o sostituzioni di singoli sensori. Questi malfunzionamenti si manifestano come perdita di regolarita nella marcia e comparsa occasionale di spie motore.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motore 2.0 16V Theta II 163 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio e rischio danni al motore

Numerosi proprietari della versione 2.0 Theta II riportano consumi d'olio superiori alla norma (rabbocchi tra i tagliandi o controlli frequenti dell'asta). In alcuni casi l'aumento del consumo e seguito da rumori anomali (ticchettii) e, nei casi piu gravi documentati dalla comunita, da guasti interni con conseguente sostituzione o riparazione importante del gruppo motore (es. cedimenti di cuscinetti/biella). Il problema si manifesta sia come consumo per combustione sia per degradazione/intasamento del circuito PCV; e quindi raccomandato monitorare regolarmente il livello dell'olio e indagare consumi anomali prima che compaiano sintomi gravi.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Perdite esterne d'olio (guarnizioni e tenute)

Sono frequenti anche segnalazioni di perdite d'olio esterne su esemplari ix35/Tucson con il 2.0 benzina: perdita da guarnizioni (coppa, coperchio punterie, tubazioni) che provoca macchie sotto l'auto e necessita di rabbocchi o riparazioni. Le perdite esterne espongono a rischio di contaminazione componenti elettriche e, se non riparate, possono portare a livello d'olio insufficiente con conseguenze meccaniche. Gli interventi piu comuni indicati dai proprietari sono la sostituzione delle guarnizioni incriminate e il controllo dei fascioni/collegamenti del circuito dell'olio.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Conclusione

In breve: sulla Tucson LM i guai più frequenti riguardano parti soggette ad usura o a contaminazione — per esempio turbina, EGR (valvola di ricircolo dei gas), DPF (filtro antiparticolato) e guarnizioni del motore — e componenti elettronici/meccanici di controllo come sensori, attuatori, sospensioni/sterzo e impianto frenante.

Prima di comprare o intervenire è meglio fare una diagnosi completa: lettura dei codici errore, verifica dello storico dei tagliandi, una prova su strada mirata a individuare perdita di potenza o rumori strani e un controllo visivo per eventuali perdite d’olio o usura dei freni. Intervenire tempestivamente con manutenzioni mirate — decarbonizzazione/pulizia, controllo dell’attuatore della turbina, verifica della rigenerazione del DPF e sostituzione delle guarnizioni usurate — riduce molto il rischio di guasti gravi e di spese importanti.