Ford Ranger Pe/Pg/Ph [1998 -2002 ]

1998 - 2002

5 allestimenti

Evita grane sull’usato

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Introduzione

Se stai pensando di prendere un Ford Ranger (PE/PG/PH, 1998–2002), è utile sapere quali sono i problemi che si presentano più spesso. I guai ricorrenti riguardano parte meccanica soggetta ad usura — in particolare frizione e componenti della distribuzione — e i tipici acciacchi dei motori con tanti chilometri: fumo nero, perdite d’olio, ecc. Conoscere questi punti deboli ti aiuta a valutare meglio lo stato reale del veicolo e a stimare i costi di manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.9 95 CV Diesel

Fumo nero da motore ad alto chilometraggio

Sono riportati episodi di emissione di fumo nero sui Ranger ad alto chilometraggio; questo sintomo puo segnalare problemi a livello di valvole o, sui modelli con turbocompressore, malfunzionamenti del turbo. Il fumo nero e indicatore di combustione incompleta o regolazioni errate e, se presente, richiede controllo approfondito (sistema di aspirazione, valvole, iniezione) per prevenire danni piu estesi al motore.

Segnalato in: TopGear
Manutenzione cinghia di distribuzione/controlli periodici

Per il motore 2.9 e importante verificare lo storico delle manutenzioni, in particolare la sostituzione della cinghia di distribuzione: la mancata o ritardata sostituzione puo causare gravi danni al motore. I controlli documentati ricordano di accertarsi della corretta esecuzione degli intervalli di servizio e di richiedere evidenza degli interventi (fatture, libretti) prima dell'acquisto, specialmente su esemplari degli anni 1998-2002.

Segnalato in: TopGear
Usura prematura della frizione

Su esemplari con il motore 2.9 diesel sono state segnalate usure della frizione piu rapide del previsto: casi documentati indicano cedimenti gia attorno ai 40.000 km su veicoli utilizzati intensamente. Questo si traduce in slittamento della frizione, cambi marcia difficoltosi e necessita di sostituzione anticipata del kit frizione, con costi di manutenzione elevati per la fascia d'eta del veicolo.

Segnalato in: TopGear

2.5 TD 114 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.5 82 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 2.5 TD 109 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.6 125 CV Benzina

Catena di distribuzione, tendicinghia e guide

Segnalazioni di rumore a freddo e di "slap" della catena, usura dei tendicinghia e rottura o degradazione delle guide sono presenti anche su Ranger d'epoca; quando si manifesta il ticchettio o un ronzio metallico la riparazione richiede smontaggi importanti e spesso la sostituzione di tendicinghia, guide e talvolta della catena stessa. Gli interventi possono essere costosi e alcuni proprietari riportano che il problema peggiora col tempo e con chilometraggi elevati, rendendo necessaria la sostituzione preventiva di tasselli e tenditori se si avverte rumore persistente.

Segnalato in: Reddit - r/fordranger
Perdite da coppa/tappo distribuzione e guarnizioni

Sono frequenti sulle serie Ranger piu vecchie le perdite d'olio dalle guarnizioni: coppa olio, coperchio punterie e guarnizione della coppa/timing cover. Queste perdite possono portare anche a contaminazione del circuito di raffreddamento o a sintomi di surriscaldamento se trascurate; alcuni utenti hanno riferito test combustione nel liquido di raffreddamento o diagnosi di guarnizioni/orecchie testa lesionate in seguito a perdite persistenti. La presenza di perdite esterne spesso e accompagnata da lavori di pulizia e ricostruzione dei piani di accoppiamento durante le riparazioni maggiori.

Segnalato in: Reddit - r/fordranger
Scarsa coppia, regime elevato e usura frizione

Nelle discussioni tecniche italiane relative alla versione da 125 CV si segnala che il rapporto al ponte e la mappatura rendono il motore "alto di giri" a velocita autostradali (es. circa 3.000 giri a 100 km/h), con conseguente rumorosita e consumi maggiori. In veicoli gravati da carichi (rimorchi, allestimenti camper) questo comportamento e associato a un maggiore stress sulla frizione e a segnalazioni di prematura usura o "cedimento" della frizione. Per chi usa il veicolo carico o per traino, e una criticita pratica da considerare.

Segnalato in: CamperOnLine - forum

Conclusione

Prima di chiudere l’acquisto di un Ford Ranger (Pe/Pg/Ph) 1998–2002, fai qualche controllo in più: guarda lo storico degli interventi, verifica la frizione (soprattutto sui 2.9 diesel), controlla lo stato della cinghia o della catena di distribuzione e cerca eventuali perdite dalla coppa olio o dalle guarnizioni.
Durante il controllo pre-acquisto ascolta per rumori di catena, fai una prova su strada per verificare la presenza di fumo nero e ispeziona visivamente il motore per tracce d’olio. Chiedi sempre le fatture o le ricevute degli interventi: ti aiutano a scoprire difetti nascosti e a evitare costose sorprese dopo l’acquisto.