Ford Ranger Px [2012 -2016 ]

2012 - 2016

6 allestimenti

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Introduzione

Ford Ranger (serie PX, 2012–2016): problemi comuni — questo pick‑up ha raccolto nel tempo molti reclami ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel (soprattutto il 3.2 TDCi e i 2.2 TDCi) ma anche sul benzina 2.5. I guai più frequenti riguardano parti legate alla gestione dei gas di scarico e alla sovralimentazione (es. DPF/EGR/turbo), il sistema di alimentazione e alcune componenti elettriche o della trasmissione. Conoscere questi punti critici è utile per valutare un usato e per pianificare la manutenzione giusta prima che i problemi diventino costosi.

Motorizzazioni Diesel

2.2 TDCi 125 CV Diesel

EGR e tubazioni intercooler soggette a perdite o rotture

Sono frequenti segnalazioni di guasti alla valvola EGR o alle tubazioni collegate all'intercooler (tubi di sovralimentazione) sul 2.2 TDCi: crepe, lacerazioni o giunti che perdono portano a perdite di pressione di sovralimentazione, improvvisa perdita di potenza, colpi o 'tutti a singhiozzo' e a volte aumento della fumosita nera. In molti casi la riparazione consiste nella sostituzione delle tubazioni o nella riparazione/ sostituzione della valvola EGR; la causa puo essere usura o degrado della gomma/giunti nel tempo.

Segnalato in: Reddit
Guasti motore gravi e corrosione del telaio segnalati in reclami

Sono presenti reclami documentati (clienti/aziende) riguardanti rotture gravi del motore su esemplari con il 2.2 TDCi, incluso il distacco o la rottura di componenti interni (pistoni) che alcuni officine hanno imputato a malfunzionamenti di iniettori o di componenti legati all'alimentazione. Nello stesso filone di segnalazioni e emersa anche una problematica di corrosione del telaio/carrozzeria su alcuni esemplari. Tali casi possono richiedere interventi molto costosi e sono stati oggetto di reclami verso la casa madre.

Segnalato in: Altroconsumo
Iniettori e pompa alta pressione (HPFP) difettosi

Su motori Duratorq 2.2 TDCi (usati su Ranger e altri modelli Ford) vengono segnalati con una certa frequenza guasti agli iniettori e/o alla pompa alta pressione. I sintomi riportati includono accensioni irregolari, perdita di potenza, fumosita e spie motore, che a loro volta possono portare a riparazioni costose o, in casi estremi, danni meccanici secondari al gruppo pistoni. Le discussioni di officine e proprietari suggeriscono che componenti di alimentazione del carburante sono uno dei punti critici da monitorare su questi motori.

Segnalato in: Forum ClubAlfa
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e rigenerazioni problematiche

Proprietari e meccanici segnalano che il 2.2 TDCi e sensibile all'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto se il veicolo viene utilizzato prevalentemente in ciclo urbano o percorso breve. I sintomi comprendono spie motore, perdita di potenza, aumentata fumosita al bordo della rigenerazione e necessita di rigenerazioni forzate o sostituzioni. Alcuni report documentano rigenerazioni multiple e interventi ripetuti su glow plug e sensori prima di risolvere definitivamente il problema.

Segnalato in: Reddit
Problemi al turbocompressore o ritardo/irregolarita del boost

Diversi possessori riferiscono sintomi compatibili con problemi al turbocompressore o ai suoi componenti (attuatore, valvole di controllo, perdite nel circuito), come ritardo dell'erogazione (turbo che entra in pressione tardi), perdita di spinta ai bassi regimi e aumento della fumosita quando il turbo entra in funzione. Questi problemi possono essere conseguenza di usura, guasti agli attuatori o perdite nei tubi dell'intercooler, e causano cali prestazionali percepibili e consumo anomalo di carburante.

Segnalato in: Reddit

2.2 TDCi 131 CV Diesel

Consumo d'olio e rischio 'liner rotation'

Sono segnalati casi di consumo anomalo d'olio e, in casi estremi o con oli non adeguati, fenomeni di 'liner rotation' (rotazione o usura anomala delle maniche cilindro) che possono portare a usura prematura e danneggiamenti del motore. L'uso di oli consigliati con viscosita appropriata e controlli periodici del livello olio sono misure preventive; in presenza di consumo olio eccessivo e opportuno indagare prontamente per evitare danni maggiori.

Segnalato in: EngineDNA - Problems and breakdowns of 2.2 TDCi engines
Iniettori sensibili e problemi turbina

Gli iniettori (in particolare tipi piezo o sensibili alla qualita del gasolio) possono avere malfunzionamenti o perdite, con sintomi quali irregolarita di funzionamento, aumento consumi, fumo e perdita di potenza. Inoltre l'accumulo di fuliggine puo compromettere la geometria variabile del turbocompressore riducendone efficienza e prestazioni. Tenere carburante di buona qualita, rispettare intervalli di manutenzione e controllare segnali di misfire o fumo nero puo limitare il manifestarsi del guasto.

Segnalato in: EngineDNA - Problems and breakdowns of 2.2 TDCi engines
Ostruzione DPF ed EGR intasata

Il 2.2 TDCi e soggetto a intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e all'accumulo di fuliggine nell'EGR, specialmente con uso prevalente urbano o brevi percorrenze che impediscono rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici: spie DPF, perdita di potenza, rigenerazioni frequenti o incomplete e aumento consumi. L'accumulo puo a sua volta peggiorare l'efficienza del turbocompressore e provocare malfunzionamenti della valvola EGR. La manutenzione preventiva (percorsi piu lunghi per rigenerazione, pulizie/servizi DPF) e controlli sui componenti EGR sono consigliati per ridurre il rischio di guasti.

Segnalato in: EngineDNA - Problems and breakdowns of 2.2 TDCi engines
Rottura/ perdita dell'EGR cooler

Il circuito dell'EGR cooler (scambiatore di raffreddamento dei gas di scarico) puo creparsi internamente causando fughe di liquido refrigerante. La perdita porta a calo di livello del liquido, surriscaldamento, possibile danneggiamento della guarnizione della testa e, in casi gravi, ingresso di liquido nei collettori o nelle camere di combustione con rischio di danni ai pistoni o bielle. Il problema e documentato su esemplari del Ranger PX e puo manifestarsi con perdita di refrigerante inspiegabile e surriscaldamenti improvvisi; e raccomandato controllo periodico del livello e test di pressione dell'impianto se si nota anomalia.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews - Recalls & faults: Ford PX Ranger
Usura prematura frizione e volano bimassa

Su esemplari con cambio manuale il volano bimassa (dual-mass flywheel) e la frizione possono consumarsi prematuramente: sintomi includono vibrazioni o tremolio alla partenza, slittamento o difficolta negli innesti. Il volano bimassa, se danneggiato, riduce la durata della frizione e sotto carico/towing la fragilita aumenta; molti proprietari e tecnici consigliano, in casi di sostituzione, valutare il volano monomassa come alternativa piu robusta per impieghi gravosi. Il problema e ricorrente nelle segnalazioni relative al Ranger PX.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews - Recalls & faults: Ford PX Ranger

2.2 TDCi 150 CV Diesel

DPF intasato e rigenerazioni frequenti / sensori difettosi

Il filtro antiparticolato (DPF) su motori 2.2 TDCi puo tendere a intasarsi, soprattutto con utilizzi prevalentemente urbani o a bassi regimi; sintomi ricorrenti sono rigenerazioni frequenti, aumento dei consumi, perdita di potenza e spia motore (codici diagnostici legati a DPF o sensori). Su forum e gruppi tecnici gli utenti segnalano la necessita di rigenerazioni forzate, sostituzione o pulizia del DPF e dei sensori associati, con costi importanti se si arriva alla sostituzione del componente.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Problemi di turbina/attuatore e perdita di carica

Sono segnalati casi in cui il motore presenta perdita di potenza fino all'attivazione del turbo (ritardo risposta, fumo nero all'avviamento o sotto carico), spesso collegati a malfunzionamenti dell'attuatore turbo o a componentistica del circuito di sovralimentazione. I sintomi includono erogazione debole a bassi regimi e ripresa scadente; su forum tecnici si discute di diagnosi tramite lettura codici e controlli del circuito di pressione, e in alcuni casi di riparazioni o sostituzioni dell'attuatore/turbo.

Segnalato in: CamperOnLine
Rotture/gravi guasti motore (casi isolati riportati)

Nei forum italiani dedicati a veicoli commerciali e a motorizzazioni Ford 2.2 sono emersi report di guasti gravi, inclusi danneggiamenti di pistoni o rotture motore in alcuni esemplari. Si tratta di segnalazioni utente (non di un richiamo ufficiale in questa raccolta) che indicano casi di danno catastrofico con conseguente riparazione o sostituzione del motore. Queste segnalazioni sembrano abbastanza rare ma ricorrenti nei thread di discussione, pertanto sono riportate come avvertenza a chi valuta l'usato o vuole monitorare lo stato del motore.

Segnalato in: CamperOnLine
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Numerosi proprietari del motore 2.2 TDCi riportano accumulo di fuliggine e depositi nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione, con sintomi quali vuoti di potenza, erogazione irregolare, fumosita e spia motore. La pulizia/riparazione dell'EGR e una manutenzione ripetuta su molti esemplari; alcuni utenti scelgono di escluderla o di rimapparla per risolvere i problemi, ma cio puo comportare incompatibilita normative e accensione della spia se non gestito correttamente. Questi casi sono segnalati frequentemente su forum tecnici italiani dove si discute di smonti e rimedi temporanei.

Segnalato in: CamperOnLine

2.2 TDCi 160 CV

Rottura motore/catastrofica (segnalazioni di guasti gravi)

Sono presenti segnalazioni documentate di guasti gravi al motore su esemplari del Ranger 2.2 TDCi (ad es. rottura pistone/guasti motore dopo qualche anno e decine di migliaia di km). In almeno un caso registrato presso un sito di consumatori italiani il proprietario riferisce di un guasto motore "catastrofico" attribuito a un possibile difetto dell'iniettore/organizzazione dell'alimentazione, con conseguente fermo del veicolo e riparazioni costose. Queste segnalazioni vanno verificate caso per caso (chilometraggio, manutenzione, uso del veicolo) ma sono riportate nella letteratura e nei reclami degli utenti italiani.

Segnalato in: Altroconsumo

Motore 3.2 TDCi 200 CV Diesel

Difetti al sistema di alimentazione (pompa ad alta pressione / iniettori)

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti legati a componenti dell'impianto d'iniezione: sensori rail, pompe ad alta pressione e iniettori che possono causare errori di pressione, cali di potenza intermittenti, spie motore o accensioni difficili. In forum tecnici gli utenti hanno riferito piu interventi (sostituzione sensori, pompe o iniettori) prima di risolvere il problema; la diagnostica con strumento e prove di pressione sono fondamentali per identificare la causa. Il problema e piu frequente su vetture con manutenzione carburante irregolare o contaminazione.

Segnalato in: CarroClub - forum
EGR ed EGR-cooler intasati/guasti

Il sistema EGR (e in particolare lo scambiatore/cooler EGR) puo intasarsi o incrinarsi: accumulo di carbonio e stress termico portano a malfunzionamenti, perdita di liquido di raffreddamento nell'impianto d'aspirazione, spie motore e surriscaldamento. Su alcuni esemplari e stata segnalata la necessita di sostituzione dello scambiatore EGR o interventi di pulizia e aggiornamento software per ripristinare corretta gestione delle ricircolazioni. Controllare sintomi tipici (fumo bianco, perdita refrigerante, spia) e verificare campagne di richiamo/aggiornamento in officina autorizzata.

Segnalato in: EngineFinder - Ford Ranger 3.2 Engine Problems
Guasti alla turbina / problemi di sovralimentazione

Segnalati guasti o malfunzionamenti al turbocompressore (attuatore wastegate, perdita olio verso intercooler, usura cuscinetti) con sintomi quali perdita di potenza, fischi, fumo dal collettore e presenza di olio nell'intercooler. In alcuni casi la turbina ha aspirato olio dal circuito, riempiendo l'intercooler e provocando arresti o vistosa perdita di prestazioni; la riparazione puo richiedere rigenerazione o sostituzione turbo e controllo delle tubazioni di alimentazione, drenaggio e filtro olio. La corretta manutenzione olio/filtri riduce il rischio.

Segnalato in: Ranger5G - forum
Intasamento e rigenerazioni difficili del DPF

Il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi soprattutto in utilizzo cittadino o con lunghe percorrenze a bassi regimi, causando ripetute rigenerazioni forzate, perdita di potenza, aumento dei consumi e spie motore. L'accumulo di fuliggine puo richiedere rigenerazioni con diagnostica o rimozione/ pulizia professionale se le rigenerazioni automatiche non sono efficaci. L'uso frequente su brevi tragitti aumenta il rischio; consigliate percorrenze autostradali periodiche o diagnosi per rigenerazione forzata prima che il problema provochi danni ad altri componenti.

Segnalato in: Carexamer - Ford Ranger Problems: Common Issues
Perdite d'olio e consumo d'olio anomalo

Sono riportati casi di perdite d'olio da guarnizioni (coppa, coperchio punterie, tubazioni turbo) e consumo d'olio superiore al normale; taluni proprietari hanno anche consigliato interventi sulla pompa olio in sede di manutenzione. Perdite non rilevate possono portare a livelli d'olio bassi e conseguenti danni alla turbina o al motore. Ispezioni visive periodiche e controlli livello olio a intervalli regolari sono raccomandati per prevenire guasti piu gravi.

Segnalato in: Analisi motori Duratorq - panoramica
Problemi a cambi automatici: cambi marcia bruschi o sfregamenti

Alcuni Ranger con cambio automatico (soprattutto nelle prime serie PX) riportano cambi marcia bruschi, strattoni o vibrazioni durante l'innesto: possibili cause sono liquido trasmissione deteriorato, convertitore di coppia usurato o meccatronica/valvole che necessitano di intervento. Anche se non e un problema esclusivo del 3.2, e una segnalazione ricorrente su pick-up con utilizzo gravoso; la manutenzione del fluido e diagnostica elettronica possono risolvere o mitigare i sintomi.

Segnalato in: Carexamer - Ford Ranger Problems: Common Issues

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 166 CV

Cavi del cambio a contatto con albero di trasmissione

E stata riportata la possibilita che i cavi del cambio entrino in contatto con l'albero di trasmissione posteriore, con rischio di danneggiamento dei cavi e conseguente perdita o malfunzionamento della cambiata. Il fenomeno e documentato su esemplari Ranger della generazione PX (inclusi quelli con motore 2.5 166 CV) e puo portare a guasti alla trasmissione o a comportamento anomalo del cambio; la correzione richiede la verifica del percorso cavi e la sostituzione/riposizionamento dei componenti interessati.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Iniettore carburante: valvola interna staccata

Segnalazioni e allerta hanno evidenziato che alcuni iniettori possono presentare una valvola interna staccata che compromette la corretta erogazione del carburante; il guasto puo causare perdita di pressione, mancato avviamento o spegnimento improvviso del motore durante la marcia. Questo tipo di problema e stato riscontrato su esemplari Ranger della medesima generazione (riportati anche per vetture con motorizzazioni 2.5), e richiede la sostituzione dell'iniettore difettoso per ripristinare la sicurezza e l'affidabilita del motore.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rischio surriscaldamento elemento elettrico quadro

Segnalato un collegamento difettoso al surriscaldatore elettrico dietro il quadro strumenti che puo generare calore eccessivo, fumo e in casi estremi incendio. Il problema e stato rilevato tramite segnalazioni e notifiche RAPEX su modelli Ranger della stessa generazione (inclusa la versione 2.5 166 CV) ed e un rischio di sicurezza che richiede ispezione e, se necessario, intervento riparativo per eliminare il contatto/ossidazione o sostituire il componente interessato.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Scalate involontarie cambio automatico

E stato riportato un difetto relativo al sensore di velocita in uscita della trasmissione automatica che puo inviare segnali errati al controllo cambio, provocando scalate involontarie o inopportune. In alcune segnalazioni questo comportamento potrebbe portare a perdita di trazione o frenata improvvisa delle ruote fino alla riduzione della velocita, con possibile rischio per la sicurezza. Il problema e documentato su Ranger della generazione PX (applicabile ai veicoli con cambio automatico, inclusi quelli con motore 2.5 166 CV).

Segnalato in: Problemi e Difetti

Conclusione

Riassumendo: i guai più comuni sul Ranger PX riguardano soprattutto l’EGR (e il suo scambiatore), il DPF, il turbocompressore, gli iniettori/pompa alta pressione e alcuni componenti di trasmissione ed elettrici. Prima di comprarne uno — o appena noti qualcosa di strano — è meglio fare una diagnosi completa, controllare la storia degli interventi (pulizie DPF/EGR, eventuali sostituzioni di turbo o iniettori), cercare perdite d’olio o di liquido refrigerante e verificare se ci sono campagne di richiamo in officina autorizzata. Una manutenzione preventiva e un controllo professionale riducono il rischio di spese impreviste e aumentano l’affidabilità del veicolo nel tempo.