Ford Fiesta Ja8 Restyling [2013 -2017 ]

2013 - 2017

9 allestimenti

Evita grane sull’usato

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Introduzione

Se stai pensando di comprare una Ford Fiesta Ja8 Restyling (2013–2017) o vuoi capire come tenerla in forma, ecco una versione più pratica e diretta dei problemi che gli utenti segnalano più spesso.

In breve:

Diesel: i guai più comuni sono legati al DPF (filtro antiparticolato), alla valvola EGR, agli iniettori e al turbocompressore. In città, soprattutto se si fanno tanti tragitti brevi, il DPF e l’EGR tendono a dare noie.
Benzina (soprattutto 1.0 EcoBoost sovralimentato): attenzione alla cinghia a bagno d’olio (wet belt), alla scelta dell’olio giusto e ai guasti di turbo o circuito di raffreddamento. Il 1.0 EcoBoost è brillante ma richiede cura.
Trasmissione e comfort: frizione, cuscinetto reggispinta e supporti motore sono voci ricorrenti nelle lamentele. Non drammi, ma possono incidere su guidabilità e costi di riparazione.

Cosa fare se guardi un usato o vuoi prevenire:

Evita l’uso esclusivamente urbano prolungato per i diesel o fai rigenerazioni DPF occasionali su percorsi più lunghi.
Verifica lo stato della wet belt sul 1.0 EcoBoost e usa l’olio raccomandato dalla casa.
Controlla i segni di fumo o perdita d’olio (possibile problema per turbo e circuiti).
Fai una prova di guida per sentire rumori anomali da frizione o supporti motore.
Se l’auto è a GPL, controlla bene l’impianto specifico.

Se vuoi, posso approfondire i singoli problemi per motorizzazione (sintomi, costi orientativi di riparazione e come verificarli durante il controllo dell’usato). Quale motore ti interessa di più?

Motorizzazioni Diesel

1.4 TDCi (DLD414) 68-70 CV Diesel

Guasti alla turbina (perdita d'olio, perdita di carica, fumo)

Su questa unita DLD-414 sono riportati casi di guasti al turbocompressore: perdita di olio verso lo scarico, usura dei cuscinetti o malfunzionamento della geometria (dove presente). I sintomi includono fumo blu/nero in accelerazione, forte perdita di spinta e successiva ostruzione del DPF per contaminazione. I forum riportano anche costi di riparazione elevati (sostituzione turbina e talvolta pulizia DPF). L'insorgenza e piu probabile in uso urbano e in presenza di manutenzione irregolare del sistema di lubrificazione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni inefficaci

Il DPF montato sulle versioni Euro5 del 1.4 TDCi tende a intasarsi se l'auto viene usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi, impedendo rigenerazioni efficaci. I sintomi includono spie avvertimento DPF/ESP, rigenerazioni forzate frequenti, perdita di prestazioni e consumo anomalo. In molti casi il problema si aggrava se la turbina o guarnizioni perdono olio, perche la contaminazione da olio accelera il blocco del DPF. Le segnalazioni italiane raccomandano viaggi a regimi piu elevati per completare la rigenerazione o interventi di pulizia/sostituzione del DPF.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Minimo irregolare e strattoni (EAC/controllo aria/centralina)

E ricorrente la segnalazione di minimo irregolare, salti di regime e piccoli 'mancamenti' soprattutto a motore caldo o durante manovre a bassi giri. Le cause discusse includono valvole EAC/corpo farfallato sporco, problemi di taratura EGR o sensori che inviano valori anomali alla centralina; in alcuni casi aggiornamenti software della ECU o pulizia componenti hanno risolto il problema. Il fenomeno e documentato in piu discussioni italiane come fastidioso ma spesso risolvibile con diagnosi mirata.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Perdite dai condotti iniettori / guarnizioni iniettori e odore di gasolio in abitacolo

Diversi proprietari segnalano puzza di gasolio in abitacolo e rilevamenti di perdite o guarnizioni iniettori degradate su esemplari con questo motore. Il fenomeno puo manifestarsi con calo di potenza e necessita di interventi su iniettori o relative guarnizioni; in alcuni casi i danni agli iniettori richiedono riparazione o sostituzione e sono stati indicati come causa di fumosita e prestazioni ridotte. Le segnalazioni provengono da thread di utenti che hanno descritto interventi di riparazione significativa.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR intasata/malfunzionante

Segnalazioni frequenti su forum tecnici e di proprietari riferiscono accumulo di fuliggine e deposito di carbonio nella valvola EGR e nei condotti d'aspirazione su questo motore. I sintomi tipici includono spia motore, perdita di potenza a bassi regimi, strattoni o spegnimenti improvvisi e, in alcuni casi, guasti che si manifestano anche con precipitazioni (ingresso d'acqua con conseguente errore EGR). La soluzione abituale e pulizia o sostituzione della EGR e dei condotti, e talvolta aggiornamento software della centralina; la ricorrenza del problema e maggiore con percorrenze urbane e manutenzione insufficiente.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

1.5 TDCi 75 CV Diesel

Avvisi olio motore e malfunzionamenti con strattoni

Segnalazione di un proprietario di Fiesta 1.5 TDCi che riportava ripetuti avvisi prematuri di cambio olio (ben prima dei km previsti dal libretto), ripetuti cambi d'olio anche a spese dell'utente e sintomi di funzionamento irregolare del motore (strattoni, vuoti di potenza, tremolii). In un caso il proprietario ha dovuto effettuare anche la sostituzione del catalizzatore, senza risoluzione definitiva del problema. La casistica pubblicata evidenzia che, seppure non universalmente diffusi, questi problemi sono stati riportati e reclamati formalmente da utenti italiani.

Segnalato in: Altroconsumo
Problemi alla frizione idraulica/volano

Piu segnalazioni di proprietari del 1.5 TDCi 75 CV riferiscono anomalie nel comportamento della frizione: pedale che diventa stranamente sensibile allo spunto, innesti improvvisi della trazione con piccoli movimenti del pedale, risalita lenta del pedale e spegnimenti occasionali. In diversi casi la diagnosi in officina ha portato alla sostituzione della pompa/idraulica del pedale o alla sostituzione completa della frizione (talvolta con volano). I tempi di riparazione e la reperibilita dei ricambi possono prolungare l'attesa (piu giorni/settimane).

Segnalato in: FordFiestaItalia
Reperibilita ricambi e tempi di riparazione

Dai report di officina e dalle discussioni tra proprietari emergono difficolta occasionali nella reperibilita di alcuni ricambi (es. componenti della frizione) e conseguenti tempi di fermo vettura prolungati. Alcuni utenti riferiscono attese da pochi giorni fino a 2-3 settimane quando il pezzo deve essere richiesto ai magazzini centrali, con impatto sull'usabilita dell'auto durante la riparazione.

Segnalato in: FordFiestaItalia

1.6 TDCi 95 CV Diesel

Affaticamento turbina / problemi al turbocompressore

Segnalazioni di utenti evidenziano come rigenerazioni DPF frequenti o problemi agli iniettori possano stressare il turbocompressore: si riportano fumi, perdita di spinta e, in casi estremi, guasti alla turbina o passaggio di olio nel circuito di scarico. Alcuni proprietari consigliano ispezioni della turbina dopo episodi ripetuti di DPF intasato o dopo interventi sulla linea di scarico, perche l'accumulo di residui e gli shock termici possono compromettere il funzionamento del turbo.

Segnalato in: FordFiestaItalia
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Numerose segnalazioni su forum italiani indicano che il DPF puo intasarsi o richiedere rigenerazioni frequenti, soprattutto con percorrenze urbane o molti tragitti brevi. I sintomi riportati includono accensione della spia DPF, perdita di potenza e rigenerazioni forzate; in alcuni casi gli utenti hanno preferito interventi di pulizia o la sostituzione. La problematica e ricorrente su esemplari con uso prevalente cittadino e viene spesso discussa tra i proprietari come un punto critico per la gestione a lungo termine del motore diesel 1.6 TDCi.

Segnalato in: FordFiestaItalia
Pompa acqua e tendicinghia soggetti a usura

Discussioni tra proprietari indicano la pompa dell'acqua e i tendicinghia come punti deboli da monitorare: in fase di sostituzione della distribuzione molti consigliano di valutare anche la pompa e i tendicinghia per prevenire guasti. La raccomandazione ricorrente e di richiedere la sostituzione completa dei componenti correlati (cinghia, tendicinghia, pompa acqua) durante l'intervento di distribuzione per evitare problemi successivi su motori diesel 1.6 TDCi con chilometraggi elevati.

Segnalato in: FordFiestaItalia
Problemi agli iniettori (necessita pulizia/revisione)

Nei thread di proprietari si segnala la necessita, talvolta, di interventi di pulizia o revisione degli iniettori: sintomi tipici includono perdita di potenza, erogazione irregolare e smoke al cold-start. Alcuni utenti consigliano pulizie preventive o verifiche in caso di consumi anomali; la manutenzione degli iniettori e citata come elemento utile per preservare efficienza e limitare malfunzionamenti sul 1.6 TDCi.

Segnalato in: FordFiestaItalia
Valvola EGR intasata

Gli utenti riportano frequente intasamento della valvola EGR a causa di depositi di fuliggine tipici dei diesel, con conseguenti spie motore, funzionamento irregolare e perdita di potenza. Su forum italiani si discute spesso di pulizie periodiche o della chiusura software dell'EGR dopo interventi sul DPF; la problematica e piu evidente su utilizzi prevalentemente urbani che non consentono rigenerazioni efficaci del sistema di scarico.

Segnalato in: FordFiestaItalia

Motorizzazioni LPG

1.4 92 CV GPL

Cali di potenza e 'strappi' in accelerazione

E frequente la segnalazione di cali di potenza o strappi durante l'accelerazione, sia quando si marcia a GPL sia in fase di transizione tra benzina e GPL. Nei rapporti degli utenti si indica che le cause possono essere molteplici - dal riduttore/polmone e dai filtri/iniettori del circuito GPL fino a componenti dell'accensione (bobine, candele) o alla centralina di gestione - e talvolta il difetto si presenta solo in particolari condizioni di carico o temperatura. Gli interventi consigliati comprendono controllo del riduttore, pulizia/sostituzione filtri GPL, verifica iniettori e accensione e diagnosi specialistica per evitare sostituzioni non necessarie.

Segnalato in: Club.auto-doc forum
Malfunzionamento della commutazione a freddo (riduttore/polmone)

Diversi possessori riferiscono che la vettura non commuta automaticamente a GPL nelle fasi a freddo: si sente il bip di errore e la macchina resta a benzina o richiede ripetuti tentativi manuali per passare a gas. Gli installatori e i forum indicano come causa comune la membrana/'polmone' del riduttore (o il suo intasamento/indurimento dovuto a contaminanti/additivi), che non lascia passare correttamente il gas fino al raggiungimento della temperatura operativa. La sintomatologia comprende commutazioni mancate, bip acustici di errore e la necessita di pulizia o revisione del riduttore/valvole. Si consiglia diagnosi su impianto GPL da specialista BRC/landi o officina autorizzata.

Segnalato in: Ecomotori forum
Usura e problemi alle candele

Su molte Fiesta 1.4 GPL gli utenti segnalano usura prematura o contaminazione delle candele con conseguenti mancati accensioni, colpi e perdita di regolarita del motore, specialmente alla guida a medio regime. Nei thread della comunita molti proprietari raccontano di doverle sostituire piu spesso rispetto alla versione benzina, di passare da componenti FoMoCo a NGK e di avere discussioni con officine/autorizzati sulla garanzia. Il problema si manifesta con irregolarita ai regimi intorno ai 2000 giri, avviamenti difficili e peggior comportamento a GPL se le candele non sono quelle specifiche raccomandate: e consigliabile verificarle e sostituirle con parti indicate per uso GPL e documentare gli interventi se in garanzia.

Segnalato in: FordFiestaItalia forum

Motorizzazioni Benzina

1.25 82 CV Benzina

Consumi di carburante elevati

Riscontri su test e resoconti utenti indicano consumi superiori alla media per la cilindrata: in uso misto e urbano si segnalano valori attorno a 12-13 l/100 km, con picchi piu alti in autostrada o strade extraurbane a seconda dello stile di guida. Questi dati derivano da prove su strada e testimonianze di proprietari della vettura con la stessa motorizzazione.

Segnalato in: alVolante.it
Cuscinetto reggispinta frizione

Segnalazioni di usura o malfunzionamento del cuscinetto reggispinta (spingidisco) della frizione: il sintomo tipico e rumore al disinnesto e difficolta nella manovra della frizione, talvolta risolto con la sostituzione del componente in garanzia. Questo problema puo causare usura prematura del disco frizione e rendere necessari interventi sull'intero kit frizione se non corretto tempestivamente.

Segnalato in: alVolante.it
Difficolta inserimento marce a freddo

Piu segnalazioni riferiscono una manovrabilita del cambio difficoltosa a motore freddo: le marce risultano "dure" e, in alcuni casi, la quarta o la retromarcia non entrano correttamente fino a quando il motore e la trasmissione non si scaldano. Il fenomeno e stato documentato da prove su strada e resoconti di proprietari della stessa motorizzazione, che indicano come sintomo ricorrente proprio la rigidita delle manovre a freddo.

Segnalato in: alVolante.it

Benzina 1.6 EcoBoost 182 CV Turbo

Giri bloccati/irregolarita di minimo a caldo

Ci sono thread che descrivono episodi in cui il regime di rotazione resta temporaneamente incollato (es. 2000 rpm) durante il ritorno al minimo quando il motore e caldo, con valori di fuel trim/commenti OBD che indicano aggiustamenti significativi. Tali episodi possono essere causati da sensori, gestione aria/carburante o componentistica legata al circuito di aspirazione e richiedono lettura diagnostica (OBD) approfondita per identificare la causa (valvola EGR, condotti, sensori o sistema di controllo della valvola a farfalla).

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Perdita di pressione/soffio (boost leak) e problemi di sovralimentazione

Diversi proprietari segnalano un 'sibilo' intermittente o perdita di boost, a volte senza spie motore accese. Le cause riportate includono giunti, tubazioni di sovralimentazione/intercooler o raccordi che perdono, provocando cali di prestazione o funzionamento irregolare. Il problema e spesso diagnosticabile con test di sovrapressione della tubazione di aspirazione e richiede controllo delle fascette, tubazioni e intercooler; in alcuni casi l'anomalia e lieve ma stabile, in altri richiede riparazione per ripristinare la risposta corretta del turbo.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Problemi/criticita nella fase di fasatura e tensionamento

Durante operazioni di manutenzione che coinvolgono la distribuzione (smontaggi per cinghia/timing belt o interventi sulla testata), ci sono segnalazioni di difficolta nel riportare correttamente la fasatura e casi in cui la fasatura si e spostata o il montaggio non e andato a buon fine. Alcuni utenti hanno riscontrato che gli attrezzi di bloccaggio non si allineano agevolmente e che, se non eseguito correttamente, il motore puo non riavviarsi. Queste segnalazioni sono ricorrenti sui forum di appassionati e tecnici e indicano che l'intervento richiede attenzione, utensili corretti e spesso la sostituzione di tendicinghia/tensionatori durante l'operazione.

Segnalato in: Reddit /r/ecoboost
Supporti motore usurati e vibrazioni/colpi a freddo

Segnalazioni di vibrazioni marcate o colpetti (soprattutto a motore freddo o in fase di innesto frizione) sono ricorrenti: molti utenti hanno riscontrato che i supporti motore (in particolare quello lato passeggero/timing) si usurano e amplificano scossoni e rumori. La sostituzione o l'upgrade del supporto spesso riduce sensibilmente il problema. E un difetto di comfort/assemblaggio comune su vetture sportive con motori potenti in carrozzerie piccole come la Fiesta ST.

Segnalato in: Reddit /r/FiestaST
Ticchettio/multi-rumore a freddo

Molti proprietari della versione 1.6 EcoBoost (182 CV, modello ST e applicazioni correlate) segnalano un marcato rumore tipo 'ticchettio' o scattamento durante l'avviamento a freddo che tende a diminuire con il motore caldo. Il fenomeno e collegato a componenti del sistema di iniezione ad alta pressione (tappeto/pompa HPFP) e alla natura delle parti mobile della testata su questo motore; piu che un malfunzionamento grave, in molti casi e ricondotto a usura/rumorosita fisiologica, ma e fonte di preoccupazione per i proprietari e talvolta richiede diagnosi o sostituzione del tappet o interventi di routine sull'olio. (Documentato su forum tecnici della community ST e thread di assistenza).

Segnalato in: FiestaSTOC

Motore 1.0 EcoBoost 100 CV Benzina

Cinghia di distribuzione 'wet belt' degradata

Il motore 1.0 EcoBoost utilizza una cinghia di distribuzione in bagno d'olio (wet belt). In diversi report tecnici e segnalazioni di officine questa soluzione e stata collegata a degrado della cinghia e rilascio di particelle nell'olio che possono intasare il circuito di lubrificazione, provocare calo di pressione olio e, nei casi piu gravi, danni al motore. Molti proprietari e meccanici consigliano controlli e sostituzioni preventive prima degli intervalli massimi indicati per evitare guasti catastrofici.

Segnalato in: AHG Auto Service
Guasto alla pompa olio / tendicinghia della pompa

Sono state segnalate rotture o malfunzionamenti dell'elemento di traino della pompa dell'olio (tensioner/arm), che possono portare a perdita della pressione olio e conseguente grippaggio del motore. In alcune indagini tecniche il cedimento del tendicinghia o di componenti collegati alla pompa oleodinamica e indicato come causa di arresti motore improvvisi; la sintomatologia comprende spie pressione olio, rumori anomali a caldo/freddo e perdita di prestazioni. Controlli specifici sulla pompa e sul tendicinghia sono raccomandati in manutenzioni ordinarie.

Segnalato in: AHG Auto Service
Problemi al turbocompressore (perdite/contaminazione)

Il piccolo turbocompressore montato sul 1.0 puo manifestare perdite interne o esterne e usura prematura: segnalazioni comuni includono perdita d'olio nel circuito di aspirazione, gioco eccessivo della girante, o rotture dei tubi collegati (olio/aria). Tali problemi causano calo di prestazioni, fumo dall'impianto di scarico e, se non riparati, possono contribuire a contaminare l'olio motore e accelerare il degrado di altri componenti (es. wet belt). Diversi approfondimenti tecnici e report utenti riportano il turbo come punto critico su esemplari con chilometraggi medio-bassi.

Segnalato in: Automobile360
Rischio di surriscaldamento e grippaggi prematuri

Sono stati documentati casi di surriscaldamento che hanno portato a grippaggi o rotture severe del blocco motore su alcuni esemplari con 1.0 EcoBoost: rapporti di test comparativi e discussioni d'officina indicano che, in presenza di determinate condizioni (es. perdita refrigerante dal circuito turbo, malfunzionamenti della pompa olio o degrado della wet belt), il motore puo guastarsi prima dei normali intervalli di vita attesi. Articoli di test e forum europei hanno riportato episodi gravi anche in prove di durata.

Segnalato in: AUTO BILD / Bild
Sensibilita al tipo di olio e alla manutenzione

Il 1.0 EcoBoost risulta sensibile alla qualita del lubrificante e agli intervalli di manutenzione: uso di oli non conformi o intervalli di cambio troppo lunghi sono stati collegati a degrado della wet belt, intasamento dell'oliopickup e peggioramento generale dell'affidabilita. Forum e report tecnici consigliano oli conformi alle specifiche Ford e controlli piu frequenti (olio/filtri/controllo sfiati e dell'oleosieve) su modelli con percorrenze elevate o dove lo storico manutentivo non e chiaro, per ridurre il rischio di guasti gravi.

Segnalato in: Bild

Motore 1.0 EcoBoost 125 CV

Accensioni irregolari e problemi di iniezione/accensione

Segnalazioni di misfire intermittenti (codici P030x) sono frequenti su alcuni esemplari: il motore puo girare irregolare, perdere spinta o attivare la spia motore. Le cause riportate includono candele usurate, bobine di accensione difettose o depositi che sporcano gli elettrodi; in alcuni casi la sostituzione delle candele e/o delle bobine ha risolto temporaneamente il problema. Una diagnosi con lettura errori, controllo candele, bobine e sistema di alimentazione e raccomandata prima di conclusioni affrettate.

Segnalato in: Ford Owners Club
Consumo anomalo di olio / specifiche olio sensibili

Segnalazioni diffuse riportano consumi d'olio superiori al normale su alcune unita 1.0 EcoBoost: abbassamenti rapidi del livello olio e necessita di rabbocchi frequenti. L'uso di oli non conformi alle specifiche Ford o lunghi intervalli di cambio puo accelerare il degrado di componenti (inclusa la cinghia a bagno d'olio) e portare a guasti importanti. E raccomandato utilizzare esclusivamente oli secondo le specifiche indicate da Ford e verificare livelli e consumi frequentemente, specialmente su vetture con uso urbano intensivo.

Segnalato in: BILD
Degradazione della cinghia a bagno d'olio

Su alcune versioni del 1.0 EcoBoost e stata segnalata la degradazione della cinghia di distribuzione a bagno d'olio ("wet belt"). La cinghia puo disfarsi, perdere denti o contaminarsi con prodotti non conformi, causando perdita di pressione dell'olio e rischi di danno motore grave. Per i proprietari e importante verificare il codice motore e la storicita degli interventi: alcune unita successive sono state aggiornate con distribuzione a catena. Controllare la manutenzione e l'olio correttamente specificato e essenziale per ridurre il rischio.

Segnalato in: alVolante.it
Perdita di potenza e guasti al turbocompressore

Proprietari hanno riferito cali improvvisi di potenza, ritardi nella risposta e rumori anomali correlati al turbocompressore su esemplari con chilometraggi variabili. I sintomi includono difficolta a raggiungere velocita autostradali, perdita di 'soffio' del turbo e assenza del tipico rumore di spin-down. Le cause segnalate vanno da usura della girante a contaminazione dell'olio o valvola di controllo del turbo difettosa. Diagnosi tempestiva ed eventuale controllo della linea di alimentazione e del sistema di sovralimentazione sono consigliati.

Segnalato in: Ford Owners Club
Perdite e problemi al circuito di raffreddamento

Sono state riportate perdite da tubazioni e giunzioni del circuito di raffreddamento (es. manicotti, tubi plastici e raccordi) che possono portare a cali di liquido refrigerante e surriscaldamento. In alcuni casi riparazioni temporanee sono risultate inefficaci perche la pressione del circuito favorisce il distacco delle riparazioni improvvisate. Il rischio e il surriscaldamento non rilevato tempestivamente a causa della posizione dei sensori; controllare regolarmente livelli, stato dei tubi e presenza di crepe e importante per prevenire danni motore.

Segnalato in: Ford Owners Club

Motore 1.0 Ti-VCT 65 CV aspirato

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Per concludere: la Fiesta Ja8 Restyling è una vettura con soluzioni tecniche moderne, ma va controllata su alcuni punti importanti. Nei diesel tieni d’occhio DPF, valvola EGR, iniettori e turbo. Nei benzina (soprattutto gli EcoBoost) verifica regolarmente il livello e la qualità dell’olio, lo stato della distribuzione (wet belt), il circuito di raffreddamento e il turbo. Se è a GPL, controlla candele e riduttore.

Prima di comprare o intervenire, chiedi sempre lo storico manutentivo, fai un test drive accompagnato da una diagnosi OBD e valuta ispezioni mirate in officine specializzate. Una manutenzione preventiva e l’uso di ricambi e oli conformi riducono molto il rischio di guasti e i costi sul lungo periodo.