Ford Fiesta Jxs [1996 -2000 ]

1996 - 2000

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Ford Fiesta Jxs (1996–2000), ecco in poche righe cosa devi sapere: questa generazione ha difetti ricorrenti sia sui benzina che sui diesel, tra elettronica, usura meccanica e corrosione della carrozzeria.

Benzina (motori piccoli): spesso si riscontrano minimo irregolare e problemi all’impianto di aspirazione, oltre a guai di accensione (bobine o candele). Anche la valvola/ circuito di ricircolo dei vapori dell’olio (PCV) può dare fastidio, e la cinghia di distribuzione va tenuta d’occhio per usura.
Carrozzeria: punti di ruggine frequenti su soglie e passaruota.
Diesel 1.8 TDdi: tende a dare problemi elettronici alla pompa (EDC/VP44) e in marcia può sembrare che manchi coppia.

In sostanza: niente di impossibile, ma conviene controllare bene questi punti prima di comprare.

Motorizzazioni Diesel

1.8 TDdi 75 CV Diesel

Guasti elettronici alla pompa Diesel (EDC/VP44)

Su molte versioni Ford dotate del 1.8 TDdi e stato segnalato un problema frequente legato alla centralina elettronica della pompa di iniezione (EDC) - tipicamente su pompe Bosch del tipo VP44/VP30. Il difetto si manifesta con spegnimenti improvvisi del motore durante la marcia, impossibilita di riavvio e codici di errore legati alla pompa o alla fasatura; meccanicamente la pompa spesso e integra, mentre e la parte elettronica a guastarsi. Interventi di riparazione o sostituzione della centralina/pompa sono relativamente costosi e sono stati riportati in officine e forum europei e italiani come causa di fermo del veicolo.

Segnalato in: ECUTesting.it
Perdite e problemi all'impianto di iniezione segnalati dagli utenti

Dai racconti degli utilizzatori emergono segnalazioni di perdite alla pompa di iniezione o malfunzionamenti affini (ad es. perdita di carburante o guasti che portano al fermo del motore). In alcuni casi si parla di guasti alla pompa che costringono alla sostituzione o alla riparazione, con diagnosi correlate a perdita di pressione o malfunzionamenti elettrici della pompa. Queste segnalazioni sono presenti in raccolte di opinioni utenti e forum europei; nel mercato italiano possono tradursi in interventi di riparazione dell'impianto d'iniezione e relativi costi di sostituzione o revisione.

Segnalato in: Fiches-Auto / testimonianze utenti
Prestazioni e coppia limitate (assenza intercooler)

Diversi test e prove su strada del 1.8 TDdi evidenziano che il motore, pur continuo ed economico, ha una erogazione modesta rispetto a motori diesel piu moderni. La versione montata sulla Fiesta non dispone di intercooler (a differenza di alcuni motori con la stessa cilindrata in gamma Ford), con conseguente coppia inferiore e sensazione di scarsa spinta quando l'auto e carica o in salita. Test comparativi dell'epoca e recensioni tecniche sottolineano riprese e accelerazioni limitate, soprattutto in confronto ai concorrenti piu recenti, fenomeni rilevati nel mercato europeo incluso quello italiano.

Segnalato in: km77.com

1.8 D 60 CV (Endura-D)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.25 75 CV (Zetec‑SE, 16V)

Bobine e candele soggette a guasti

Gli 1.25 possono manifestare guasti ripetuti a bobine di accensione e candele: con l'uso e carburanti non perfetti le bobine tendono ad avere vita limitata e le candele si sporcano, causando misfire, perdita di potenza e consumo irregolare. Molti proprietari riportano sostituzioni a intervalli relativamente brevi; la diagnosi avviene tramite codice errore, controllo visivo e misura della scintilla. La sostituzione preventiva di candele e, se necessario, delle bobine e una manutenzione economica che risolve gran parte dei sintomi legati ad accensione.

Segnalato in: MotorAnimal
Corrosione carrozzeria (soglie e passaruota)

Le Fiesta della generazione 1995-2002 (serie a cui appartiene la Jx/Jxs) mostrano frequentemente punti di corrosione: svernicamenti e bolle di ruggine lungo le soglie, i passaruota posteriori e i bordi dei parafanghi. La ruggine puo progredire fino a compromettere parti strutturali nonche richiedere riparazioni di carrozzeria costose su esemplari esposti a sale stradale o non ben trattati. Chi acquista un esemplare usato deve controllare con attenzione le zone tipiche (soglie, sottoporta, attacco paraurti, passaruota) e valutare eventuali interventi preventivi di trattamento anticorrosione.

Segnalato in: ReviewCentre
Intervalli e usura cinghia di distribuzione

La cinghia dentata sui piccoli motori Ford e un punto critico se non sostituita con regolarita: alcuni intervalli di fabbrica sono molto lunghi e diversi proprietari e tecnici raccomandano anticipo della sostituzione. Una cinghia usurata o un tendicinghia difettoso puo allungarsi o rompersi, con rischio di danni gravi al motore (possibile toccamento valvole). Percio e consigliabile controllare lo stato della cinghia, sostituirla secondo lo stato reale della gomma piu che sul solo chilometraggio, e prevedere anche la sostituzione di pompe ed alberi accessori durante l'operazione.

Segnalato in: MotorAnimal
Problemi di innesto marce/reverse che esce

Alcuni proprietari segnalano difficolta di innesto, cambi rigidi o la retromarcia che tende a slittare fuori marcia; sintomi tipici sono passagei non fluidi da 1a a 2a e la necessita di trattenere la leva in retromarcia mentre si manovra. Le cause possono essere legate ad usura sinconizzatori, cavo della frizione regolazione, o giochi nei leveraggi. Questi difetti emergono con l'uso e l'eta e richiedono ispezione della frizione, della forcella/ cavo e dell'interno del cambio per diagnosi e riparazione.

Segnalato in: Discussioni proprietari
Tubo/valvola ricircolo vapori olio (PCV) danneggiati

Nei motori 1.25 e comune l'invecchiamento e la crepa del tubo di ricircolo vapori olio (PCV) o della relativa valvola: la gomma si sgretola, provoca perdite di vapori e olio che finiscono nel condotto di aspirazione. Questo porta a depositi nel collettore, a candele imbrattate, misfire intermittenti e spia motore. Spesso i ricambi originali sono difficili da trovare e chi riporta il problema segnala la necessita di sostituzioni con pezzi aftermarket o recuperati. E un guasto tipico su vetture datate con percorrenze medie/alte e puo essere verificato visivamente e con test di depressione.

Segnalato in: Forum FordFiestaItalia

Benzina 1.6 103 CV

Corrosione passaruote/soglie e zone inferiori

La carrozzeria delle Fiesta Mk3/Mk3.5 e nota per punti critici di corrosione: archi posteriori, soglie e sottoporta, area attorno al tappo carburante e zone inferiori della vettura. Su vetture urbane e soggette a climi umidi la ruggine puo progredire fino a compromettere lamiera e fissaggi. Per chi valuta un esemplare usato e raccomandabile ispezionare attentamente questi punti e controllare eventuali riparazioni pregresse; il problema e frequentemente riportato nei forum di appassionati e guide d'uso della generazione.

Segnalato in: FiestaTurbo forum - FAQ completa Mk3
Minimo irregolare e spegnimenti (ISCV/MAF/aspirazione)

Molti report e thread tecnici relativi alla generazione Mk3/Mk3.5 (JX/JXS) segnalano problemi di minimo irregolare, stalli a bassa velocita e scarsa stabilita del regime motore. Le cause piu frequentemente riscontrate sono l'Idle Speed Control Valve (valvola controllo minimo) sporca/guasta, sensore MAF sporco o perdite d'aspirazione (guarnizioni/iniettore sandwich o collettori). La diagnostica spesso risolve il problema con pulizia o sostituzione dell'ISCV, verifica delle tubazioni d'aspirazione e controllo del sensore MAF; e una causa comune di lamentele sul 1.6 quando il motore mostra peggioramento del minimo o tendenza a spegnersi.

Segnalato in: FiestaTurbo forum - FAQ completa Mk3
Pedale frizione che resta basso (quadrante frizione)

Piu segnalazioni forum documentano che, su alcune Mk3/Mk3.5, il pedale della frizione puo scendere fino in fondo e non tornare correttamente in posizione finche non viene rialzato manualmente: difetto attribuito all'usura del meccanismo di ritorno/ratchet (spesso chiamato 'quadrant' o articolazione della leva della frizione). E un problema meccanico noto, non complicato da riparare ma che richiede smontaggio/parziale accesso al vano pedali; chi acquista un esemplare dovrebbe verificare il corretto ritorno del pedale e la presenza di gioco eccessivo.

Segnalato in: FiestaTurbo forum - FAQ completa Mk3
Valvole che si bloccano (sticking valves)

Su alcune versioni dei motori Zetec 1.6 montati sulle Fiesta di fine anni '90 e documentato il problema delle "sticking valves" (valvole che rimangono parzialmente bloccate o che manifestano rumore a freddo). Il fenomeno si presenta soprattutto a freddo con battito/rumore delle valvole e minimo irregolare; in molti casi e legato alla progettazione delle versioni piu vecchie del Zetec e all'uso di oli con viscosita non corretta. Ford ha introdotto piccole modifiche nelle serie successive del motore per mitigare il problema, ma proprietari e officine storicamente lo riportano come un problema da valutare su esemplari ante-modifica.

Segnalato in: The Jam Journal / fiestamk3parts

Motore 1.3 Endura 60 CV

Accumulo sporco sul corpo farfallato e sensori correlati

Il corpo farfallato e la zona del bypass aria possono accumulare fuliggine e depositi che ostacolano il corretto movimento della farfalla e il funzionamento del regolatore del minimo; questo causa minimo irregolare, difficolta di avviamento e peggior risposta dell'acceleratore. La pulizia periodica del corpo farfallato e dei condotti, oltre al controllo dei sensori associati, e raccomandata per mantenere un funzionamento regolare del propulsore.

Segnalato in: ElettronicaNews - Gestione elettronica dell’aspirazione e problemi correlati
Bobina d'accensione e cavi candela soggetti a guasto

Diversi report tecnici e forum indicano che bobina d'accensione e cavi candela sull'Endura sono componenti che tendono a usurarsi, causando misfire, perdita di potenza e difficolta d'accensione. E pratica comune la sostituzione preventiva di bobina, cavi e candele dopo percorrenze medie; molti interventi risolvono sintomi di accensione irregolare e migliorano l'affidabilita del motore a costi relativamente contenuti.

Segnalato in: Auto-Esperienza - problemi motori
Regolatore del minimo (IAC) difettoso

Molti proprietari di 1.3 Endura segnalano minimo instabile, giri al minimo fluttuanti e spegnimenti a caldo o a freddo: il componente responsabile e spesso il regolatore del minimo (IAC) o il suo circuito elettrico. Il malfunzionamento provoca difficolta di avviamento, stallo in rilascio e comportamento irregolare del motore; la sostituzione o la pulizia dell'attuatore/valvola e il controllo dei cablaggi sono interventi ricorrenti per risolvere il problema.

Segnalato in: Autoparti - Valvola del minimo: funzionamento e sintomi
Sensore posizione farfalla (TPS) erratico

Il sensore di posizione farfalla (TPS) sull'Endura 1.3 puo deteriorarsi o dare letture instabili con conseguente perdita di potenza, esitazione nell'erogazione e spegnimenti improvvisi durante i cambi di marcia. Gli utenti riportano che, con la sconnessione o la sostituzione del TPS, molte delle irregolarita scompaiono: percio la diagnosi OBD e la verifica del segnale del TPS sono passi chiave prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: JustAnswer - Q&A su Fiesta 1.3 Endura

Motore 1.4 90 CV 16V

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, la maggior parte dei problemi segnalati sulla Fiesta JxS sono dovuti all’età o a una manutenzione trascurata. Prima di comprarla (o di intervenire in modo importante) è meglio farle una diagnosi elettronica OBD, controllare visivamente i punti soggetti a corrosione, verificare la cinghia di distribuzione e lo stato degli elementi d’accensione. Rivolgiti a un’officina specializzata e metti in conto la sostituzione preventiva di piccoli ricambi comunque fondamentali — candele, bobine, tubi PCV, pulizia del corpo farfallato e, se serve, la revisione della pompa diesel — così riduci il rischio di guasti costosi e fermi imprevisti.