Chevrolet Spark M300 [2010 -2013 ]

2010 - 2013

12 allestimenti

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Introduzione

La Chevrolet Spark M300 (2010–2013) ha alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sulle vetture usate, che conviene conoscere prima di comprare. Tra i problemi più segnalati ci sono: anomalie nell’impianto GPL (commutazione irregolare, difficoltà di avviamento e talvolta misfire con codice P0172), perdite d’olio, malfunzionamenti del circuito di raffreddamento (termostato o elettroventola), inconvenienti elettrici e usura del gruppo trasmissione/leveraggio.

Anche le versioni elettriche hanno le loro criticità: degrado progressivo della batteria, autonomia reale spesso inferiore alle aspettative e guasti ai moduli di ricarica rapida. In generale, il quadro dei difetti rende utile una verifica approfondita prima di un acquisto o di interventi importanti.

È poi importante considerare le campagne di richiamo (per esempio per i supporti della trasmissione e il gancio del cofano) e ricordare che le problematiche possono variare sensibilmente a seconda della motorizzazione (benzina, GPL, elettrico).

Qui sotto trovi una lista più dettagliata dei guasti segnalati da proprietari e fonti tecniche, utile per orientare i controlli e la diagnosi.

Motorizzazioni Diesel

Motore Diesel 1.0 63 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Motore elettrico 105 kW (143 CV)

Caricatore di bordo lento e consigli di ricarica

Il caricatore di bordo delle versioni Spark EV e relativamente lento (valore di bordo segnalato intorno a 3,3 kW), quindi le ricariche in corrente alternata richiedono tempi lunghi rispetto ad altri EV moderni. Nei forum proprietari sono frequenti consigli pratici su come gestire le soglie di carica e l'uso del DC fast charge per minimizzare stress termico e degrado: la gestione termica e le abitudini di ricarica vengono indicate come importanti per la durata della batteria.

Segnalato in: MyChevySparkEV
Guasti e blocco del pacco batterie HV

Sono segnalati casi documentati di guasti al pacco batteria ad alta tensione della versione elettrica del Spark (celle che si degradano in modo non uniforme), con blocco improvviso della propulsione (<<bricking>>) o messaggi di "propulsion power reduced". I proprietari riportano che, in alcuni casi, il veicolo risulta immobilizzato fino a interventi di diagnosi approfondita, riprogrammazione dell'HPCM2 o sostituzioni importanti del pacco batteria.

Segnalato in: MyChevySparkEV
Supporto ricambi limitato per il pacco batteria

Fonti tecniche e reportage sui possessori indicano che, con il tempo, la disponibilita di pacchi batteria di ricambio per lo Spark EV e diventata molto limitata e in alcuni casi i fornitori/GM hanno interrotto la fornitura del ricambio specifico. Cio significa che, in caso di guasto grave del pacco HV, le opzioni di riparazione o sostituzione possono risultare molto difficili o costose, con impatto sulla vita utile pratica del veicolo.

Segnalato in: VW-Club.cz
Variabilita capacita batteria e minore autonomia

La versione elettrica del Spark ha subito modifiche al pacco batteria durante la commercializzazione: inizialmente era riportata una capacita intorno a 21,3 kWh (celle A123) mentre in seguito alcuni esemplari montavano pacchi LG Chem con capacita ridotta a circa 19 kWh. Questo ha generato differenze pratiche di autonomia e comportamenti della gestione batteria fra lotti differenti, con conseguente variabilita dell'autonomia reale fra veicoli dello stesso modello.

Segnalato in: Wikipedia
Vincoli di garanzia e soglie per sostituzione batteria

In discussioni tecniche e in forum e emerso che le condizioni pratiche per ottenere interventi in garanzia sulla batteria possono risultare sfavorevoli: alcune politiche di garanzia richiedono una degradazione significativa (es. perdita di capacita molto elevata) prima di autorizzare la sostituzione, lasciando proprietari con autonomia ridotta ma non sempre coperti. Questo comportamento puo rendere problematica la gestione economica di un battery aging avanzato.

Segnalato in: CarTalk Community

Motore elettrico 132 CV (97 kW)

Autonomia limitata (valore EPA ~132 km)

La Spark EV monta un pacco batteria relativamente compatto (~20 kWh nominali) e l'autonomia certificata EPA e di circa 82 miglia (circa 132 km) in ciclo misto. Per gli standard odierni e per usi extra-urbani/autostradali questo valore risulta ridotto: in condizioni reali e con uso di riscaldamento/clima o guida ad alta velocita l'autonomia utile cala sensibilmente. E un limite intrinseco alla motorizzazione che condiziona l'uso a brevi spostamenti urbani e richiede pianificazione della ricarica per percorrenze piu lunghe.

Segnalato in: Quattroruote
Degrado della capacita della batteria nel tempo

Dai thread e dalle rilevazioni dei proprietari emergono perdite misurabili della capacita utile del pacco batteria (kWh) con l'aumentare dei chilometri. Gli utenti riportano cali progressivi nel corso di decine di migliaia di km (es. perdite di alcuni kWh entro 30-80k km), con conseguente riduzione dell'autonomia indicata. Il fenomeno e documentato tramite letture OBD/Torque Pro e schermate di bordo dai possessori della Spark EV; impatto reale varia con l'uso, la frequenza di ricarica rapida e le condizioni ambientali.

Segnalato in: Chevy Spark EV Forum
Guasti/moduli DC per la ricarica rapida

Alcuni proprietari hanno segnalato avvisi di tipo 'SERVICE VEHICLE SOON' collegati al sistema di ricarica rapida (modulo DC), con perdita temporanea o permanente della funzionalita di quick-charge: la vettura rimane comunque ricaricabile in slow/AC, ma l'accesso alla ricarica rapida viene impedito fino all'intervento. In casi documentati il problema e temporaneo e talvolta risolto da reset/software, ma sono stati comunque ordinati ricambi dal concessionario; la segnalazione e presente nei thread degli utilizzatori.

Segnalato in: Chevy Spark EV Forum

Motorizzazioni LPG

1.0 68 CV Benzina/GPL

Apertura involontaria del cofano (gancio corroso)

E stato segnalato e ufficialmente richiamato il problema del gancio di chiusura del cofano che puo corrodere e non bloccare correttamente il cofano, con rischio di apertura involontaria durante la marcia. Il fenomeno e oggetto di campagne di richiamo effettuate in Europa e in Italia su numeri significativi di Spark M300, pertanto e un difetto riconosciuto dalle autorita/responsabili richiami.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo veicoli difettosi
Consumi elevati e deposizione d'olio sulle candele

Numerosi utenti segnalano consumi di carburante maggiori del previsto in uso urbano (esempi riportati intorno a 9-11 L/100 km) e, in alcuni casi, presenza di tracce di olio sulle candele o odore di carburante in abitacolo. Le possibili cause indicate nelle discussioni comprendono problemi di iniezione, filtri sporchi, sonda lambda o malfunzionamenti correlati alla carburazione/GPL. Si tratta di report di utilizzatori raccolti in community: utili per orientare la diagnosi ma richiedono conferma tramite lettura codici guasto e verifica tecnica.

Segnalato in: Fiches-auto
Malfunzionamenti nell'impianto GPL / commutazione

Diversi proprietari italiani riportano problemi di commutazione tra benzina e GPL: l'impianto puo non passare a GPL correttamente (o commutare solo in certe condizioni, ad esempio solo alla prima accensione mattutina), segnalando anomalie riconducibili a sensori, iniettori o riduttore. Le discussioni dei forum tecnici evidenziano che spesso la diagnosi richiede verifica della centralina GPL, sensori di temperatura/pressione e componenti dell'impianto gas. Questi malfunzionamenti sono ricorrenti nelle segnalazioni dei possessori di Spark 1.0 GPL.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Rottura/sostegno della trasmissione

Sono segnalati casi di rottura o allentamento del supporto della trasmissione (supporto cambio / braccio oscillante) su esemplari M300 prodotti intorno al 20102014. Il difetto puo causare vibrazioni, rumori metallici sotto sforzo e gioco nel cambio; in piu e stata avviata una campagna di richiamo/ riparazione ufficiale per questi componenti su numerosi veicoli. E un problema gia documentato nelle campagne di richiamo europee e italiane per la Spark M300.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo veicoli difettosi
Ventola radiatore che non si avvia / surriscaldamento

Sono presenti segnalazioni di proprietari M300 (anche su versioni Benzina/GPL) che riferiscono la ventola di raffreddamento che non entra in funzione normalmente, con temperature motore che arrivano oltre i limiti (es. >110C) salvo intervenire manualmente o accendendo l'aria condizionata. Il problema puo dipendere da sensori, rele/fusibili o cablaggi e, se trascurato, provoca surriscaldamenti pericolosi. Le segnalazioni emergono soprattutto su forum di manutenzione italiani.

Segnalato in: Autopareri

1.2 82 CV Benzina/GPL

Difficolta di avviamento e perdita di colpi a GPL

Segnalazioni di proprietari della Spark M300 1.2 Benzina/GPL indicano difficolta ad avviare il motore o perdita di colpi e funzionamento irregolare quando l'auto e alimentata a GPL, soprattutto a motore caldo. In molti casi il problema scompare passando temporaneamente a benzina. I report utente indicano che il problema si presenta sia all'avviamento che durante il passaggio automatico tra benzina e GPL, con necessita di insistere sull'avviamento prima che il motore riprenda funzionamento regolare.

Segnalato in: DataSpin
Richiamo: supporto trasmissione / fissaggi sospensione

Campagne di richiamo ufficiali per la generazione M300 hanno interessato alcune vetture Spark (modelli MY 2013 e simili) per rischio di rottura del supporto trasmissione e per bulloni di ancoraggio del braccio oscillante non correttamente fissati. Questi richiami non sono specifici del solo motore GPL, ma riguardano la piattaforma M300 e possono interessare esemplari prodotti nel periodo indicato. In caso di acquisto o possesso e consigliabile verificare lo stato del veicolo rispetto ai richiami ufficiali presso l'autorita competente o la rete assistenza.

Segnalato in: Bollettino semestrale dei richiami
Spia avaria motore e codice P0172 (sistema troppo ricco)

Sono riportati casi in cui la spia avaria motore si accende sulla Spark M300 1.2 GPL; in alcuni report compare il codice diagnostico P0172 (sistema troppo ricco) che dopo la cancellazione tende a ripresentarsi nel tempo. Queste segnalazioni documentano problemi di regolazione della miscela aria/carburante o malfunzionamenti legati all'impianto di alimentazione (sia benzina che GPL) che richiedono diagnosi approfondita per individuare sensori, iniettori GPL/benzina o altre componenti correlate.

Segnalato in: DataSpin
Surriscaldamento e sostituzione del termostato

Diversi proprietari riferiscono episodi di aumento eccessivo della temperatura motore e la successiva sostituzione del termostato su vetture Spark M300 1.2. I sintomi segnalati includono temperature che salgono oltre il normale e la necessita di intervenire con la sostituzione della componente di regolazione del circuito di raffreddamento. Queste informazioni emergono da raccolte di segnalazioni utenti e indicano che il circuito di raffreddamento e il termostato sono componenti da tenere sotto controllo sulle unita con molti chilometri.

Segnalato in: DataSpin

Benzina/GPL 1.0 65 CV

Difetti elettrici e lampeggiamenti luci

Report e discussioni raccolte per questo modello indicano frequenti problemi legati all'impianto elettrico: malfunzionamenti dell'illuminazione (lampadine che si fulminano spesso o spegnimenti improvvisi), occasionali guasti a bobine o candele bagnate e richiami/segni di anomalie elettriche segnalate dai servizi di assistenza. Queste anomalie elettriche sono riportate sia da singoli interventi in officina sia da analisi di affidabilita su larga scala e possono causare comportamenti anomali o malfunzionamenti accessori.

Segnalato in: Bild
Gioco e problemi nella leva del cambio / cavo frizione

Segnalazioni da utenti del modello M300 descrivono gioco nella leva del cambio, difficolta nell'inserimento degli ingranaggi e comportamento anomalo del pedale della frizione. Dai resoconti emerge che il difetto puo dipendere da boccole/plastiche usurate nel meccanismo del selettore, dall'usura del cavo della frizione (sui modelli a comando tramite cavo) o da parti di collegamento allentate. In molti casi la riparazione e stata semplice (sostituzione di boccole o regolazione/cambio del cavo), ma in altri sono state necessarie riparazioni piu consistenti.

Segnalato in: Reddit
Iniettori intasati o malfunzionanti

Diversi utenti del mercato europeo/italiano segnalano strattonamenti, irregolarita in accelerazione e funzionamento irregolare sia a benzina sia a GPL attribuiti a iniettori deteriorati o sporchi. In alcuni casi la sostituzione o la revisione degli iniettori e del riduttore GPL ha risolto il problema. I sintomi tipici comprendono scatti in bassa o media velocita, minimo irregolare e perdita di regolarita durante il passaggio di carburante. La diagnosi richiede controllo dei codici errore, verifica degli iniettori e dell'impianto di alimentazione GPL.

Segnalato in: Reddit
Mancata o irregolare commutazione a GPL

Segnalato frequentemente sui forum italiani: alla prima accensione la vettura a volte non commuta in modalita GPL (o lo fa solo in alcune condizioni), oppure commuta solo in determinate ore/giorni. Nei thread descritti i meccanici hanno riscontrato malfunzionamenti dell'elettrovalvola dell'impianto GPL, problemi ai sensori di pressione/temperatura, al riduttore o alla centralina dell'impianto. In almeno un caso la sostituzione/assistenza dell'elettrovalvola ha risolto il problema (intervento riportato con costo contenuto). E un difetto che puo manifestarsi sia a caldo sia a freddo e che richiede diagnosi dell'impianto GPL (controllo elettrovalvole, riduttore e collegamenti elettrici).

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Perdite d'olio e problemi ai freni (segnalati nei report)

Analisi di difettosita e segnalazioni (rif. report TUV citati nella stampa) indicano casi di perdite d'olio e di rapida diminuzione dell'efficacia dell'impianto frenante su alcune unita del modello. Questi problemi sono emersi in statistiche di controlli periodici (revisione/TUV) e possono tradursi in riparazioni costose se non intercettati in tempo. E consigliabile controllare lo stato delle tubazioni, guarnizioni e attendere eventuali segnalazioni di usura delle pastiglie/dischi durante le revisioni.

Segnalato in: Bild

Benzina/GPL 1.2 80 CV

Affidabilita generale e incidenza di difetti alle revisioni

Analisi di dati di ispezione e report di affidabilita mostrano che la Spark (generazione 2010-2013) ha avuto, in media, una frequenza di difetti riscontrati in revisione superiore alla media della categoria. Questo si traduce in piu probabilita di trovare uno o piu problemi (e quindi spese di riparazione) su esemplari usati. La segnalazione non identifica una singola componente bensi indica un quadro generale di affidabilita inferiore a molti concorrenti, rendendo opportuna una verifica approfondita prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto‑ABC
Guasti e malfunzionamenti dell'illuminazione

Segnalazioni provenienti da rapporti ispettivi e articoli di settore indicano una frequenza relativamente alta di problemi legati all'impianto di illuminazione (lampade, fari e relative parti elettriche) sulla Spark M300. I guasti si manifestano con lampade fulminate, problemi ai supporti dei fari e malfunzionamenti elettrici che possono causare l'accensione di segnalazioni difetto in sede di revisione. Per chi acquista usato e un punto da verificare attentamente durante il controllo pre-acquisto e la revisione.

Segnalato in: Bild
Perdite d'olio dal motore

Nel report analizzato e nei commenti su segnalazioni di revisione emergono casi di perdite d'olio su alcuni esemplari della Spark M300: tracce di olio sotto l'auto, ridotto livello olio e presenza di residui su elementi meccanici. Le perdite possono derivare da guarnizioni usurate, raccordi o sedi delle tenute e richiedono diagnostica per individuare la fonte; non trattarle puo portare a problemi piu gravi e a costi di riparazione maggiori.

Segnalato in: Bild
Usura sospensioni e molle rotte

I dati delle ispezioni e gli articoli che raccolgono i problemi piu frequenti segnalano una incidenza di difetti al treno sospensivo su questa categoria di piccole utilitarie, inclusa la Spark M300. I problemi riportati comprendono molle rotte o danneggiate, ammortizzatori usurati e componenti del sottoscocca che richiedono controllo o sostituzione. Queste problematiche possono influire sulla sicurezza e sul risultato della revisione, percio e consigliabile un controllo accurato della sospensione prima dell'acquisto.

Segnalato in: Bild

Motorizzazioni Benzina

1.2 87 CV Benzina

Brummio/rumore a velocita specifiche

Segnalato da piu proprietari su forum europei: rumore tipo "brummio" o fischio che si presenta intorno a certe velocita (es. ~40 km/h e ~70 km/h). Puo essere percepito sia in accelerazione sia a velocita costante; le cause indicate dagli utenti includono cuscinetti ruota usurati, risonanze dello pneumatico, oppure componenti della trasmissione/accessori (cuscinetti, pulegge). E un problema acustico ricorrente che richiede diagnosi su strada per identificare la fonte precisa prima di intervenire con la sostituzione.

Segnalato in: Motor-Talk
Comunicazione con centralina motore (ECU) / Difficolta diagnostica

Sono presenti discussioni relative a problemi di comunicazione con la centralina motore (es. unita Continental D52): impossibilita di dialogare con la ECU, errori intermittenti e necessita di sostituzione o riprogrammazione della centralina. Questi problemi possono causare spie motore, malfunzionamenti irreregolari o blocchi diagnostici; la risoluzione richiede strumenti diagnostici adeguati e, in alcuni casi, l'intervento di officine specializzate per la riprogrammazione o la sostituzione della centralina.

Segnalato in: Elektroda / forum
Guasti elettrici: alzacristalli, presa accendisigari, clacson

Problemi elettrici ricorrenti documentati nei forum: alzacristalli che smettono di funzionare, presa accendisigari/12V che non eroga corrente (spesso legato a fusibili o connessioni), e clacson che emette suoni continui o intermittenti dopo esposizione ad acqua (ingresso di umidita nella connettivita). In molti casi la soluzione e la verifica dei fusibili, la pulizia/controllo delle masse e la riparazione delle connetture ossidate o danneggiate.

Segnalato in: Elektroda / forum
Immobilizer / problemi avviamento legati alla chiave

Segnalazioni di spia immobilizer accesa e mancato avviamento: il motorino avvia ma il motore non parte oppure entra in modalita emergenza. Gli utenti descrivono casi legati al sistema immobilizer o alla chiave/trasponder (batteria del telecomando, contatti o lettore immobilizer). Le segnalazioni consigliano controllare il telecomando, la batteria del keyfob e la comunicazione tra chiave e centralina prima di interventi maggiori.

Segnalato in: Elektroda / forum
Serrature e attuatori porte rumorosi/malfunzionanti

Diversi thread riportano problemi al sistema di chiusura/serratura delle porte: rumori di ingranaggi che strisciano o <<scrocchiano>>, funzionamento irregolare del meccanismo di chiusura e, in alcuni casi, porte che non si aprono o non rispondono al telecomando. Gli utenti indicano usura dell'attuatore o gioco nei meccanismi interni come cause piu probabili; la riparazione spesso richiede la sostituzione dell'attuatore o la revisione del blocco porta.

Segnalato in: Elektroda / forum

Benzina 1.0 68 CV

Perdita di potenza, spegnimenti e spia motore (misfire/accensione)

Numerose segnalazioni utenti riportano episodi di perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore e accensione della spia 'check engine', talvolta associati a spegnimenti improvvisi o a vibrazioni del motore. Nei thread e nelle raccolte di difetti gli utenti citano frequentemente problemi relativi a bobine d'accensione, candele e sensori (codici di mancata accensione/P030x), ma i report sono basati su esperienze proprietarie e richiedono diagnosi strumentale per identificare la causa precisa. Si tratta quindi di un problema ricorrente nella casistica utenti, non di una diagnosi univoca.

Segnalato in: Opinautos
Rischio apertura involontaria del cofano (corrosione chiusura)

Segnalata una problematica legata al meccanismo secondario di chiusura del cofano che, a causa di accumulo di corrosione, potrebbe non tornare nella corretta posizione di riposo. In presenza di un malfunzionamento del blocco primario questa condizione puo portare all'apertura involontaria del cofano durante la marcia. Il problema e stato oggetto di un avviso/ricall nella rete europea (RAPEX) relativizzato a modelli Spark e ha portato a richiami mirati per la verifica/sostituzione del componente interessato.

Segnalato in: RecallsList
Ventola radiatore/non accensione elettroventola e surriscaldamento

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamento dell'elettroventola di raffreddamento (ventola radiatore che non entra in funzione), con conseguenti episodi di aumento della temperatura motore e surriscaldamento. Gli utenti descrivono casi in cui la ventola non si attiva ne con il condizionatore ne con l'aumento della temperatura del liquido, richiedendo interventi su resistenze, rele o sostituzione della ventola stessa. Anche in questo caso le informazioni provengono da report d'utenza e andrebbero confermate con diagnosi tecnica.

Segnalato in: Opinautos

Benzina 1.2 80 CV

Gioco / problemi selettore marce e frizione

Segnalazioni da proprietari (forum/ Reddit) riportano casi di gioco e comportamento anomalo del selettore marce e della pedale/frizione su Spark M300 con cambio manuale: il leveraggio sembra 'morbido', la leva torna leggermente indietro dopo l'inserimento della marcia o la frizione (in alcuni esemplari a cavo) mostra resistenza variabile o necessita di sostituzione del cavo o di boccole/inserti plastici. Questi sono problemi piu frequentemente riscontrati tramite esperienze d'uso e discussioni tra utenti, e possono richiedere la sostituzione di boccole, cavi o interventi sulla meccanica della leva.

Segnalato in: Thread proprietari, Reddit
Guasti e malfunzionamenti illuminazione

Report e analisi sui guasti (ripresi da articoli che sintetizzano i dati TUV) evidenziano una frequenza rilevata di difetti agli impianti di illuminazione sulla Spark M300: lampade bruciate, contatti/connessioni ossidate o centraline luci con malfunzionamenti. Questi problemi emergono spesso durante le revisioni e sono tra i guasti piu comuni riscontrati su citycar di eta simile. La sintomatologia tipica comprende spie accese, fari che non si accendono o lampeggi che non funzionano correttamente, con conseguente necessita di sostituzione lampade o interventi sui connettori.

Segnalato in: Auto Bild
Perdite d'olio

Segnalazioni aggregate (es. report TUV ripresi dalla stampa) indicano che alcuni esemplari della Spark M300 manifestano perdite d'olio con maggiore frequenza rispetto ad altre citycar della stessa fascia d'eta. Le perdite possono originare da guarnizioni usurate, paraolio o punti di tenuta del motore e, se non trattate, portano a controllo motore acceso, consumo anomalo d'olio e rischio di danni al gruppo termico. Su vetture di qualche anno il problema e emerso nei controlli tecnici periodici e nelle ispezioni dei centri autorizzati.

Segnalato in: Auto Bild

Benzina 1.2 82 CV

Debolezza della trasmissione/cambio

Segnalazioni e articoli specialistici indicano una certa "debolezza" della trasmissione sulle Spark M300 con il 1.2: casi documentati hanno portato a un richiamo per un lotto di vetture (controllo/integrazione del gruppo cambio/snellimento). E un problema riportato in test e recensioni rivolte al mercato europeo e su modelli prodotti fino al 2013: conviene verificare giochi anomali nella leva, rumorosita sotto carico e eventuali richiami ufficiali prima dell'acquisto o di lavori importanti.

Segnalato in: Al Volante
Gioco/ossidazione cavi o boccole del cambio

Proprietari e meccanici segnalano spesso gioco nella leva del cambio, difficolta di innesto e ritorni in posizione che indicano usura delle boccole o del cavo selettore; la riparazione e in genere semplice (sostituzione boccola/cavo o lubrificazione) ma su alcuni esemplari la reperibilita del pezzo e difficoltosa. Questo difetto e ricorrente nelle discussioni di possessori M300 ed e particolarmente evidente sulle vetture d'uso cittadino con molti innesti.

Segnalato in: Reddit - r/chevyspark
Perdite d'olio e guasti lampade/illuminazione

Report tecnici e dati dei controlli periodici (es. report TUV citati in articoli europei) segnalano una frequenza superiore alla media di perdite d'olio e di guasti all'illuminazione su alcuni esemplari di Spark/M300. Perdita di lubrificante e malfunzionamenti lampade possono causare esiti negativi alle revisioni e richiedere interventi sul circuito di tenuta o sugli impianti elettrici di illuminazione. E consigliabile controllare la presenza di tracce d'olio e lo stato delle luci prima dell'acquisto.

Segnalato in: TÜV Report
Problemi elettrici e allarmi/strumentazione

Moltissime discussioni tra proprietari descrivono malfunzionamenti elettrici: centralina immobilizer che impedisce l'avviamento, tachimetro/contachilometri intermittenti, port USB/12V e bluetooth che smettono di funzionare, serrature/blocco porte difettosi e alzacristalli elettrici fragili. I sintomi sono tipicamente intermittenti e legati all'invecchiamento dei cablaggi/pezzi plastici dell'abitacolo; in alcuni casi servono diagnosi elettroniche per identificare la causa.

Segnalato in: Reddit - r/chevyspark
Rottura/cedimento del pedale o cavo frizione

Ci sono numerose segnalazioni di rottura del pedale della frizione o dei componenti associati (pedale che si spezza, cavo che si usura) soprattutto con chilometraggi medio-alti; in alcuni casi la riparazione richiede il ricambio di pezzi non sempre facili da trovare sui mercati europei. Gli utenti riportano che il problema puo manifestarsi in modo inatteso e lasciare il veicolo inutilizzabile fino alla sostituzione del componente.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice

Motore 1.0 65 CV Benzina

Gioco/inceppamento leva del cambio (linkage)

Alcuni utenti riportano gioco nella leva del cambio: la leva entra in marcia ma poi tende a tornare leggermente indietro o a manifestare gioco laterale, rendendo la selezione meno precisa. Le discussioni indicano come causa frequente l'usura dei boccolini/plastiche delle snodi del cavo di comando (gear link bush) o dei supporti della leva; in vari casi la sostituzione della boccola o la lubrificazione del meccanismo ha risolto temporaneamente il problema. Il fenomeno e descritto in thread di proprietari che confrontano sintomi e riparazioni faidate o in officina.

Segnalato in: Reddit - r/chevyspark
Usura e malfunzionamento frizione

Segnalazioni da proprietari del modello M300 indicano problemi alla frizione: aumento della resistenza al pedale, ritorno rapido del pedale e funzionamento irregolare. In piu casi si sospetta usura del cavo della frizione (modello a cavo) o necessita di sostituzione completa del kit frizione dopo percorrenze elevate; in alcuni casi una lubrificazione temporanea del meccanismo ha migliorato il comportamento per pochi giorni, mentre la soluzione definitiva e stata la sostituzione del cavo o dell'intero gruppo frizione. Queste segnalazioni sono emerse su forum di proprietari e discussioni tecniche dove vengono descritti sintomi e riparazioni effettuate.

Segnalato in: Reddit - r/chevyspark

Conclusione

In sintesi: la Spark M300 è una citycar dai costi di gestione generalmente contenuti, ma ci sono alcuni punti che tornano spesso e richiedono attenzione. In particolare conviene controllare l’impianto GPL e gli iniettori, verificare eventuali perdite d’olio e lo stato di termostato ed elettroventola, dare un’occhiata al gruppo cambio/levieraggio e tenere d’occhio possibili malfunzionamenti elettrici. Se si guarda a una versione elettrica, invece, è fondamentale accertarsi dello stato del pacco batteria, della ricarica DC e della disponibilità dei ricambi.

Prima di comprare o di intervenire, meglio fare queste cose:

diagnosi OBD completa;
test drive in condizioni diverse (freddo/caldo e, per le GPL, il passaggio da benzina a GPL);
verifica dei richiami presso un’officina autorizzata.

Così si riducono le probabilità di sorprese e si possono stimare più realisticamente eventuali spese di riparazione.