Chevrolet Spark M150 [2000 -2011 ]

2000 - 2011

2 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Se stai valutando una Chevrolet Spark (M150, 2000–2011), conviene sapere dove emergono più spesso i problemi: impianto di accensione ed elettronica di bordo, distribuzione meccanica, raffreddamento e accumulo di depositi sui componenti del motore. I piccoli motori 0.8 (50 CV) e 1.0 (63 CV) hanno difetti ricorrenti ma diversi tra loro: si segnalano guasti al distributore e ai sensori, fenomeni di “catramizzazione” dell’olio e, in alcuni casi, problemi all’EGR o surriscaldamento. In pratica, controlli su accensione, sensori, tenuta del sistema di raffreddamento e pulizia dei condotti sono punti chiave prima di comprare.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 0.8 50 CV

Alternatore (ponte diodi) e motorino avviamento

Diversi proprietari segnalano guasti a componenti elettrici di servizio: il ponte diodi dell'alternatore tende a dare problemi, specialmente in condizioni di umidita o su vetture con molti anni/kilometri, e il motorino d'avviamento puo richiedere interventi o sostituzione dopo decine di migliaia di km. Questi guasti si manifestano con scarsa carica batteria, spie elettriche o impossibilita di avviare il motore e sono ricorrenti nelle discussioni tecniche sulla motorizzazione 0.8.

Segnalato in: Zentr-Reab
Basette valvole/carbonio e regolazione valvole

Il motore 0.8 richiede periodiche regolazioni delle battute/gioco valvole; accumuli di deposito carbonioso e gioco valvole fuori tolleranza possono causare cali di potenza, minimo irregolare, rumorosita e peggior consumo. I manuali di assistenza e le discussioni tecniche raccomandano ispezioni e regolazioni a intervalli stabiliti per evitare usura precoce delle sedi e fenomeni di detonazione o funzionamento irregolare.

Segnalato in: Manuale di assistenza Matiz
Cinghia distribuzione/lettera danni alle valvole

Ci sono segnalazioni di rottura o slittamento della cinghia di distribuzione che hanno portato a danneggiamento delle valvole (e conseguente perdita di prestazioni o necessita di riparazioni importanti). In certe discussioni di utenti si riportano sintomi quali perdita di potenza, battiti metallici e la necessita di sostituire la testata o la catena/cinghia e le valvole dopo guasti correlati alla mancata o ritardata manutenzione della distribuzione.

Segnalato in: StartMyCar
Guasti al sistema di accensione (distribuidor)

Sulle prime versioni del motore 0.8 (F8CV/A08) erano diffusi problemi al sistema di accensione tradizionale con distributore: il distributore poteva guastarsi e causare difficolta di avviamento o spegnimenti improvvisi. Dopo il 2008 molte unita passarono a gestione elettronica (ECU) riducendo l'incidenza, ma i guasti di avviamento e le mancate accensioni rimangono segnalati dagli utenti, specialmente su vetture con manutenzione elettrica carente o cavi/spinterogeni usurati.

Segnalato in: AA-Absolut
Sovrariscaldamento, danni a pistoni e testata

In caso di manutenzione insufficiente del sistema di raffreddamento (termostato, pompa acqua, ventilazione) il motore 0.8 puo sovrarscaldarsi e subire danni gravi: fessurazioni della testata, rottura delle pareti dei pistoni sotto le fasce elastiche o guasti alla guarnizione di testa. Le segnalazioni tecniche sottolineano che molti dei danni severi riscontrati sono conseguenza di trascuratezza nella manutenzione e nell'uso di lubrificanti/antigelo non appropriati.

Segnalato in: Zentr-Reab

Motore 1.0 63 CV Benzina

Catramizzazione/accumulo di residui nell'olio motore

Sono presenti segnalazioni relative a fenomeni di catramizzazione dell'olio (sludge) che, se trascurati, possono portare a ostruzioni di passaggi olio, usura prematura dei componenti e peggioramento dell'assetto dell'olio alla lubrificazione. I report degli utenti indicano che questo problema peggiora se gli intervalli di cambio olio non sono rispettati o se si utilizza olio di qualita non adeguata; la soluzione richiede pulizia, cambio olio e, in casi avanzati, interventi sulla distribuzione o cuscinetti. Il fenomeno e citato nella esperienza collettiva degli utenti italiani.

Segnalato in: Autopareri
Danni alla testata / problemi di raffreddamento

In discussioni di officine e club utenti emergono casi di surriscaldamento con conseguente danno alla testata (definito in alcuni post come 'bruciatura della testa'), talvolta collegato a guasto del circuito di raffreddamento, errata manutenzione o ad accumulo di depositi. Questi guasti, se non trattati per tempo, possono richiedere riparazioni importanti (rettifica/sostituzione testata, guarnizioni, bronzine), con costi elevati rispetto al valore dell'auto. Gli episodi sono meno frequenti ma presenti tra le segnalazioni italiane ed europee del modello.

Segnalato in: Autopareri
Guasti ai sensori (fase/giri) e stalli improvvisi

Nei forum gli utenti segnalano guasti al sensore di fase o al sensore giri/pressione che provocano stallo del motore, mancata accensione o funzionamento irregolare. Questi sensori, se difettosi o con contatti ossidati, possono generare errori di gestione motore e necessitare diagnostica elettronica e sostituzione. I sintomi piu riportati sono spegnimenti durante la marcia, difficolta di avviamento a caldo/freddo e lampeggio della spia motore, con diagnosi e riparazione spesso effettuate in officine autorizzate o private.

Segnalato in: Autopareri
Malfunzionamento della valvola EGR

Diversi proprietari riportano intasamento o guasto della valvola EGR con conseguente funzionamento irregolare, accensione della spia motore, perdita di potenza e aumento di consumi/rumore. L'EGR sporca o bloccata e una causa comune di funzionamento irregolare sulle Matiz/Spark e richiede pulizia o sostituzione; in alcuni casi la sostituzione e stata eseguita in officina specializzata. Il problema e ricorrente nelle discussioni sulla affidabilita del modello nel mercato europeo e italiano.

Segnalato in: Autopareri
Strattoni e irregolarita di erogazione

Segnalati frequentemente su forum italiani, soprattutto su esemplari con chilometraggi medio-bassi, strattoni o scatti in accelerazione e a regime medio-basso (circa 1.800-2.500 giri). I proprietari riferiscono che il problema puo presentarsi sia a benzina sia con impianti GPL e talvolta si risolve sostituendo i cavi candele o le bobine, mentre in altri casi si e resa necessaria la diagnosi dell'impianto di alimentazione (iniettori) o del corpo farfallato. Si tratta di un difetto elettrico/elettronico e d'alimentazione documentato in discussioni tecniche e thread di assistenza degli utenti.

Segnalato in: Motor1 Forum

Conclusione

In pratica, molti dei problemi più comuni sulla Spark M150 si risolvono con una buona manutenzione elettrica e meccanica. Controlli importanti da fare regolarmente: la distribuzione (cinghia o sistema equivalente), lo stato dell’alternatore e del motorino d’avviamento, il gioco valvole e la pulizia o sostituzione della valvola EGR. Cambi d’olio puntuali sono fondamentali per evitare la formazione di sludge (depositi che intasano il motore).

Se stai pensando di comprarne una o vuoi minimizzare i problemi futuri, chiedi la storia degli interventi, fai una diagnosi elettronica e verifica il circuito di raffreddamento. Se qualcosa ti sembra sospetto, portala da un’officina esperta per una valutazione preventiva e per pianificare eventuali interventi più approfonditi.