Chevrolet Spark M300 Restyling [2013 -2016 ]

2013 - 2016

4 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La Chevrolet Spark M300 Restyling (2013–2016) è un'utilitaria che presenta alcuni difetti ricorrenti, diversi a seconda che sia a benzina o elettrica. Nei modelli a benzina si segnalano soprattutto problemi meccanici e di fissaggio: il supporto della trasmissione può rompersi, il fermo del cofano tende a corrodersi o a bloccarsi e in alcuni casi i bulloni del braccio oscillante non risultano serrati correttamente. Sulle Spark EV invece i guai più comuni riguardano la batteria — perdita di capacità e degrado col tempo — l'autonomia ridotta e prestazioni molto sensibili alle condizioni climatiche. Se stai valutando l'acquisto, conviene verificare proprio questi punti.

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 19 kWh 140 CV

Autonomia limitata e molto sensibile all'uso

La Spark EV monta un pacco batteria di piccola capacita che traduce in un'autonomia modesta rispetto agli standard odierni: dati ufficiali e prove reali riportano valori nell'ordine di poche decine di chilometri (circa 80-130 km a seconda del ciclo e delle condizioni). Nella pratica l'autonomia e molto influenzata dallo stile di guida, temperatura esterna e carico, rendendo l'uso su percorsi piu lunghi meno pratico.

Segnalato in: Caradisiac
Capacita batteria dichiarata ambigua

Durante la produzione della Spark EV GM ha cambiato fornitore e dimensione del pacco batteria (da ~21 kWh a valori riportati come 19 / 18,4 kWh) e la documentazione ufficiale e risultata a volte incongruente. Questo ha creato confusione su capacita totale vs utilizzabile e su prestazioni/autonomia attese, complicando confronti e valutazioni d'acquisto per i clienti europei.

Segnalato in: AutoGuide
Incertezza sulla capacita utilizzabile e strumenti limitati

I proprietari hanno evidenziato che la Spark EV non fornisce sempre letture chiare della capacita totale/utile e dei kWh effettivamente immessi o consumati; discussioni tecniche nei forum mostrano dibattiti su quale sia la capacita effettiva utilizzabile e su come interpretare i dati di bordo. Questa mancanza di trasparenza rende difficile stimare con precisione lo stato di salute della batteria e l'autonomia residua.

Segnalato in: GM-Volt
Perdita di capacita rilevata dagli utenti

Provenienti dalle community di proprietari emergono segnalazioni di degrado della capacita batteria nel tempo: utenti hanno misurato cali percentuali della capacita effettiva e diminuzione conseguente dell'autonomia. I report dei forum mostrano che, anche con percorrenze non elevate, alcuni esemplari hanno registrato riduzioni visibili della capacita utilizzabile, con impatto sull'uso quotidiano dell'auto elettrica.

Segnalato in: MyChevySparkEV

Elettrico 21 kWh 140 CV

Degrado improvviso della capacita e possibili celle difettose

In alcuni casi gli utenti hanno riscontrato una diminuzione improvvisa della capacita utilizzabile della batteria o un calo anomalo dell'autonomia legato a squilibri tra celle (una o piu celle con tensioni anomale). I thread della community descrivono come diagnosticarlo con strumenti OBD (es. Torque Pro) per verificare le tensioni delle celle e come, quando presente una cella anomala, sia necessario intervento tecnico o sostituzione/modulo. Questi episodi sono documentati come segnalazioni tra proprietari piu che come campagne ufficiali di richiamo.

Segnalato in: MyChevySparkEV - thread su perdita improvvisa di capacità
Differenze tra lotti: cambiamento fornitore e variazione capacita batteria

La Spark EV e stata prodotta con diverse configurazioni di accumulo: i primi esemplari montavano batterie fornite da A123 Systems (circa 21 kWh), mentre in lotti successivi il fornitore e stato modificato (segnalato un passaggio a LG Chem) con una capacita nominale diversa su alcuni anni/modelli. Questa variazione di fornitore e di capacita puo generare differenze di autonomia, comportamento di ricarica e aspettative tra esemplari diversi della stessa generazione; e utile verificarne il produttore e la capacita esatta prima dell'acquisto o dell'assistenza.

Segnalato in: Voce tecnica / riepilogo storico sulla Chevrolet Spark EV
Perdita drastica di autonomia con tempo freddo

Proprietari della Spark EV segnalano una riduzione significativa dell'autonomia reale e del valore stimato dal computer di bordo con temperature basse: il riscaldamento abitacolo, i pre-riscaldamenti e l'uso di accessori (luci, tergicristalli, comandi) possono consumare molta energia e dimezzare o ridurre sensibilmente la percorrenza utilizzabile. La gestione termica (TMS) aiuta ma non sempre mantiene la batteria alla temperatura ottimale durante la ricarica o l'uso, percio in inverno e frequente dover pianificare ricariche piu ravvicinate o usare preriscaldamento/riscaldamento sedili per risparmiare energia.

Segnalato in: MyChevySparkEV - forum comunitario

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.0 68 CV Benzina

Apertura inaspettata del cofano

Segnalati problemi di corrosione/inceppamento del fermo secondario del cofano che possono impedire il corretto riposizionamento del fermo e, in determinate condizioni, consentire l'apertura inaspettata del cofano durante la marcia. Anche questo problema ha generato campagne di richiamo/avvisi di sicurezza in Europa. All'atto dell'acquisto/verifica, controllare che il fermo primario e secondario del cofano siano integri, privi di corrosione e funzionanti e chiedere evidenza dell'eventuale intervento di richiamo eseguito.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi
Bulloni braccio inferiore non serrati correttamente

Sono state segnalate campagne relative a bulloni di ancoraggio del braccio di controllo inferiore (braccio oscillante) non correttamente serrati su alcuni esemplari Spark. Il rischio e che, se non correttamente fissati, i bulloni possano allentarsi con possibile separazione del braccio dalla sospensione, con conseguente perdita di controllo della ruota anteriore interessata. Verificare lo storico dei richiami, controllare rumorosita o giochi nella sospensione anteriore e far ispezionare i fissaggi se si sospetta il problema.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi
Comfort rigido e bagagliaio limitato

Dalla prova su strada e dalle recensioni emergono due criticita percepite dagli utenti: sospensioni rigide con scarsa capacita di assorbimento (contraccolpi avvertibili su buche e pave) e un vano bagagli piuttosto piccolo con soglia di carico alta e forma non regolare. Questi aspetti non sono guasti meccanici ma limitazioni pratiche che influiscono sul comfort di marcia e sull'utilizzo quotidiano, e sono frequentemente citati nelle recensioni italiane della versione restyling.

Segnalato in: alVolante.it
Rottura supporto della trasmissione

Segnalati casi di possibile rottura/danneggiamento del supporto della trasmissione su esemplari della serie M300 (model year 2013/2014). Il difetto puo causare movimenti anomali della trasmissione, rumori, vibrazioni e, in casi estremi, il distacco parziale della trasmissione con perdita di trasferimento di coppia alle ruote; per questo e stata avviata una campagna di richiamo. Se si acquista un usato, verificare la presenza dell'intervento di richiamo o controllare eventuali giochi, rumori metallici e lo stato del supporto.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi

Motore 1.2 82 CV Benzina

Apertura involontaria del cofano

In alcuni lotti di Spark M300 (anni di produzione 2010-2015) e stato rilevato un difetto di bloccaggio del cofano motore che puo portare all'apertura involontaria in marcia. Questa condizione rappresenta un rilevante rischio per la sicurezza perche riduce la visibilita e puo provocare incidenti. La problematica e stata gestita mediante richiamo: i punti di bloccaggio/fermo del cofano sono stati ispezionati e, se necessario, riparati o sostituiti presso le officine autorizzate.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi
Bulloni ancoraggio braccio oscillante allentati

E stato segnalato che, su alcune vetture Spark M300, i bulloni di ancoraggio del braccio oscillante anteriore/posteriore non risultavano fissati correttamente. Cio puo causare gioco nella sospensione, rumori, peggioramento della tenuta di strada e aumento del rischio di cedimento prematuro di componenti della sospensione. Anche questo problema e stato oggetto di campagna di richiamo: i veicoli interessati sono stati richiamati per ispezione e ri-fissaggio o sostituzione dei bulloni difettosi.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi
Fissaggio ammortizzatori posteriori non conforme

E stata segnalata la non conformita del fissaggio degli ammortizzatori posteriori su alcuni esemplari Spark M300, con possibile conseguente allentamento o scorretta tenuta degli ammortizzatori. Il difetto puo manifestarsi con rumori durante il passaggio sulle asperita, peggior comfort e rischio di danneggiamento dei supporti sospensivi. Per questa anomalia sono state avviate verifiche e, dove necessario, le operazioni correttive in officina tramite campagne di richiamo.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi
Rottura supporto trasmissione

Segnalata la possibile rottura del supporto della trasmissione (supporto motore/trasmissione) su esemplari della serie M300 (MY 2013/2014). Il difetto puo provocare vibrazioni anomale, rumori metallici, alterazione dell'allineamento motore-cambio e, nei casi piu gravi, danni a componenti adiacenti con riduzione della sicurezza di marcia. Per questa anomalia e stata avviata una campagna di richiamo e quindi l'intervento di verifica e sostituzione viene eseguito in officina autorizzata senza costi per il proprietario coinvolto.

Segnalato in: Bollettino semestrale di richiamo dei veicoli difettosi

Conclusione

Prima di comprare un usato, non fidarti solo dell’aspetto: verifica lo storico dei richiami e chiedi le prove degli interventi fatti in officina (ricevute, report, ecc.). Durante l’ispezione e il test su strada fai attenzione a giochi o giochi anomali, rumori metallici, al corretto funzionamento del fermo del cofano e allo stato dei fissaggi delle sospensioni. Se è elettrica, richiedi i dati sullo stato di salute del pacco batteria (SOH o report del BMS) e verifica quale autonomia reale ottieni in condizioni d’uso normali — ricordando che le prestazioni scendono col freddo. Quando puoi, fatti fare una diagnosi professionale o porta l’auto in un’officina autorizzata: riduce il rischio di sorprese e ti dà più garanzie su sicurezza e affidabilità.