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BMW Z4
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G29 Restyling
2023 - Oggi3 allestimentiSe vuoi sapere quali problemi può avere la BMW Z4 G29 Restyling (dal 2023 in poi), è utile avere un quadro chiaro e aggiornato: modelli come la M40i e quelli con il motore B48 (sDrive20i, sDrive30i) hanno raccolto segnalazioni che vanno da guai meccanici a fastidi di natura elettronica. Non sono problemi che si vedono su tutte le auto, ma compaiono spesso nelle discussioni tecniche e nei database dei richiami, quindi conviene tenerne conto e fare controlli mirati quando si compra o si controlla l’auto.
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G29
2019 - 20223 allestimentiSe stai valutando una BMW Z4 G29 (2019–2022), ci sono alcuni guai che tornano spesso, soprattutto sulle motorizzazioni 3.0 B58 (M40i) e 2.0 B48. I difetti più segnalati sono perdite d’olio da guarnizioni e coppe, accumulo di carbonio legato al sistema PCV (valvola di ventilazione del carter), problemi alla pompa carburante ad alta pressione (HPFP), guasti alla pompa dell’acqua o all’elettronica del circuito di raffreddamento, e anomalie a turbina/wastegate o al tendicatena. Questi problemi si manifestano generalmente con segnali chiari: macchie d’olio sotto l’auto, odore di bruciato, cali di potenza, rumori strani o spie motore accese. Se non vengono affrontati, possono diventare costosi da riparare o causare danni più seri al motore. Praticamente: controlla spesso il livello dell’olio e cerca perdite, tieni d’occhio la temperatura del motore e i codici di errore, e verifica se ci sono richiami o estensioni di garanzia per il tuo esemplare. Questa è una panoramica generale — ogni problema merita approfondimenti specifici per capire frequenza, sintomi precisi e possibili interventi.
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E89 Restyling
2013 - 20164 allestimentiSe stai valutando un BMW Z4 E89 restyling (2013–2016), è utile sapere quali sono i problemi più segnalati: soprattutto i motori N20 (2.0) e N54 (3.0 biturbo) tornano spesso nelle discussioni dei forum e nei report delle officine, così come alcune parti legate alla carrozzeria roadster. In pratica i guai più ricorrenti sono: - Sul 2.0 N20: usura delle guide e della catena di distribuzione che può causare rumori, accensione della spia motore e, se trascurato, danni seri; inoltre perdite d’olio dal coperchio valvole. - Sul 3.0 N54: problemi alla pompa ad alta pressione e alle wastegate dei turbo. - A livello carrozzeria/elettronica: malfunzionamenti del gruppo idraulico dell’hardtop, qualche problemino con la centralina airbag, condensa nei fanali e richiami legati all’impianto frenante. I segnali da non sottovalutare sono rumori metallici al motore, spie accese, perdita o calo di pressione dell’olio, difficoltà di avviamento e malfunzionamenti del tetto rigido. Se vai a vedere una macchina, conviene controllare nello specifico catena/tendicatena, guarnizioni del coperchio punterie, l’impianto d’iniezione ad alta pressione, il circuito idraulico del tetto e lo storico dei richiami: aiuta a farsi un’idea più chiara e a pianificare interventi preventivi.
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E89
2009 - 20135 allestimentiLa BMW Z4 E89 (2009–2013) è una bella vettura: piace per lo stile e per l’assetto, ma chi la possiede segnala alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla. I problemi più frequenti riguardano il meccanismo del tetto rigido retrattile (usura delle pompe/idraulica, motorini e cablaggi), le unità di alimentazione e iniezione sui motori N54 (HPFP, iniettori, wastegate) e, sui benzina 6 cilindri N52, guai al VANOS, consumo d’olio e malfunzionamenti della pompa acqua elettrica. Si registrano anche molte segnalazioni di condensa nei fanali posteriori e di anomalie alle centraline, ad esempio quelle legate agli airbag. Questi problemi sono documentati in forum, report tecnici e campagne di assistenza, e costituiscono i principali punti a cui prestare attenzione. Se vuoi approfondire, nelle sezioni seguenti troverai per ogni difetto i sintomi tipici, le cause più probabili e le possibili soluzioni (dalla diagnosi OBD alle sostituzioni), così da capire meglio gravità e costi di manutenzione.
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E85 Restyling
2006 - 20095 allestimentiSe stai pensando a una BMW Z4 E85 restyling (2006–2009) o ne possiedi già una, è utile sapere quali sono i difetti che ricorrono più spesso su questa generazione. In parole semplici: - I motori più comuni (N52, N46 e lʼS54 della M) tendono ad avere perdite dʼolio da vari alloggiamenti e guarnizioni. - Il circuito PCV/CCV si intasa facilmente: quando succede aumentano i consumi dʼolio. - Il raffreddamento è un punto delicato: pompa acqua elettrica e termostati possono dare problemi. - SullʼS54, oltre ai classici problemi al VANOS, attenzione anche allʼusura delle bronzine delle bielle. - Infine, ci sono guai elettrici/meccanici tipici come quelli del tetto soft‑top, degli alzavetri e del motorino dʼavviamento. Sono difetti noti ma gestibili: controlli seri e una manutenzione puntuale riducono molto il rischio di sorprese.
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E85
2003 - 20054 allestimentiSe stai valutando una BMW Z4 E85 (anni 2003–2005), conviene sapere quali sono i problemi più ricorrenti a seconda del motore. Le versioni con N46 2.0 e le M54 (2.2, 2.5, 3.0) spesso danno segnali di consumo o perdita d’olio, guasti al sistema VANOS/Valvetronic e, in alcuni casi, usura della catena di distribuzione. Sul lato carrozzeria/roadster, il softtop può dare noie e ci sono stati richiami legati alla pompa carburante e ad alcuni dispositivi di sicurezza. Parole che chi cerca info su questi modelli digita spesso sono “problemi”, “difetti”, “consumo d’olio”, “VANOS/Valvetronic” e “softtop”.
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