BMW Z4 G29 [2019 -2022 ]

2019 - 2022

3 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una BMW Z4 G29 (2019–2022), ci sono alcuni guai che tornano spesso, soprattutto sulle motorizzazioni 3.0 B58 (M40i) e 2.0 B48. I difetti più segnalati sono perdite d’olio da guarnizioni e coppe, accumulo di carbonio legato al sistema PCV (valvola di ventilazione del carter), problemi alla pompa carburante ad alta pressione (HPFP), guasti alla pompa dell’acqua o all’elettronica del circuito di raffreddamento, e anomalie a turbina/wastegate o al tendicatena.

Questi problemi si manifestano generalmente con segnali chiari: macchie d’olio sotto l’auto, odore di bruciato, cali di potenza, rumori strani o spie motore accese. Se non vengono affrontati, possono diventare costosi da riparare o causare danni più seri al motore.

Praticamente: controlla spesso il livello dell’olio e cerca perdite, tieni d’occhio la temperatura del motore e i codici di errore, e verifica se ci sono richiami o estensioni di garanzia per il tuo esemplare. Questa è una panoramica generale — ogni problema merita approfondimenti specifici per capire frequenza, sintomi precisi e possibili interventi.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 Turbo 197 CV (B48)

Consumi d'olio e consumo anomalo

Diversi proprietari di motori B48 segnalano consumo d'olio superiore alla norma: la necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alle aspettative e emersa in forum e report di utenti. Le possibili cause indicate sono usura di segmenti/pompe/guarnizioni o fenomeni legati alla combustione in motori a iniezione diretta. Il fenomeno e variabile per esemplare ma e un punto da verificare soprattutto su vetture usate con chilometraggi medioalti.

Segnalato in: EngineCrux
Perdite d'olio (guarnizioni e coppa)

Su unita B48 (la 2.0 turbo montata anche sulla Z4 2.0) sono segnalate perdite d'olio che partono da guarnizioni e punti di raccordo come il coperchio valvole, la sede del filtro olio e la coppa. Le perdite possono manifestarsi con macchie sotto l'auto, odore di olio bruciato e, se trascurate, portare a livelli d'olio critici e conseguenze al motore. Diversi report e raccolte dati proprietari riportano questo problema come uno dei piu ricorrenti tra i proprietari di B48, specialmente su vetture con chilometraggi significativi o manutenzione irregolare.

Segnalato in: BMWBlog
Problemi ad turbo e wastegate

Su alcuni esemplari B48 sono stati segnalati malfunzionamenti relativi al turbo o alla valvola wastegate (ad esempio rumori, perdita di potenza o comportamento irregolare del turbo). I sintomi possono includere calo prestazioni, aumento del ritardo di risposta (turbo lag) o accensioni di spie motore. La causa puo essere meccanica o elettronica (attuatore), e in alcuni casi si risolve con la sostituzione/assistenza dell'unita turbo o della valvola di controllo.

Segnalato in: EngineCrux
Rumore e usura catena/tendicatena

Sono riportati casi - non massivi ma documentati - di rumori di tipo 'ticchettio' o 'colpi' all'avviamento e in fase di riscaldamento riconducibili a problemi al tendicatena o all'allungamento della catena di distribuzione. Se il problema peggiora puo causare slittamento della distribuzione con rischio di danni gravi al motore. Anche se la B48 e una evoluzione dei precedenti propulsori, officine specializzate e raccolte di guasti indicano attenzione a questo componente come elemento da monitorare con la manutenzione programmata.

Segnalato in: ALP Autowerks
Visibilita posteriore e consumi percepiti

Sul modello Z4 G29 (anche con motorizzazione 2.0) i possessori nei forum italiani evidenziano criticita non tanto meccaniche ma d'uso: limitata visibilita posteriore con capote chiusa/chiusa che rende indispensabile telecamera o sensori per parcheggio; inoltre diversi utenti lamentano consumi reali in citta meno favorevoli rispetto alle medie dichiarate dalla casa. Questi aspetti sono spesso citati come 'difetti' nell'uso quotidiano e nelle discussioni d'acquisto tra privati in Italia.

Segnalato in: BMWPassion

Benzina 3.0 340 CV (B58 M40i)

PCV e accumulo di carbonio

Il motore B58, essendo a iniezione diretta, e soggetto ad accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione. Problemi al sistema PCV (valvola di ventilazione del basamento) possono peggiorare il fenomeno: membrane PCV rotte o perdite fanno entrare vapori d'olio che aumentano la deposizione carboniosa. Sintomi tipici sono minimo irregolare, cali di potenza e misfire intermittenti; la pulizia (walnut blasting) o la sostituzione di componenti PCV sono interventi comuni. La manutenzione preventiva e carburante di qualita riducono il rischio.

Segnalato in: BMWInsights
Perdite d'olio da guarnizioni

Su molte unita del motore B58 sono segnalate perdite d'olio causate da guarnizioni usurate (valve cover gasket, guarnizione alloggiamento filtro olio, paraolio dell'olio). Le perdite iniziano spesso come lieve trasudamento ma possono peggiorare fino a macchie sotto l'auto, odore di bruciato e avvisi di livello olio basso. La riparazione richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni e talvolta della copertura valvole; intervenire precocemente evita contaminazione di sensori e componenti caldi.

Segnalato in: OEMBMWPart
Pompa acqua/elettronica raffreddamento

Diversi proprietari di B58 segnalano guasti della pompa acqua elettrica o del termostato, con perdita di liquido refrigerante e rischi di surriscaldamento. Su alcune vetture la pompa o il circuito di raffreddamento richiedono interventi anticipati rispetto alle aspettative, con costi di riparazione elevati perche in alcuni casi l'accesso e complesso. Monitorare consumi di liquido e temperature e intervenire ai primi segnali e consigliato per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: QuickEngineSolution
Pompa carburante ad alta pressione (HPFP)

Sono riportati casi di usura o guasto della pompa ad alta pressione (HPFP) sui B58: quando si verifica, si manifestano difficolta di avviamento, perdita di potenza, microinterruzioni e codici errore relativi alla pressione carburante. Le cause segnalate includono contaminazione del carburante o degrado nel tempo; la diagnosi richiede controllo pressioni e codici motore. La sostituzione dell'HPFP risolve il problema ma comporta costi significativi se non e coperto da garanzia o richiami.

Segnalato in: BimmerBoom
Turbina e wastegate (rumore/rattling)

Problemi alla turbina o al sistema wastegate sono stati riportati: rumore di rattling, perdita di boost, comportamento irregolare del turbo o accesso in modalita 'limp' se il controllo della pressione di sovralimentazione rileva anomalie. Sintomi includono perdita di potenza improvvisa, fumo azzurro (se c'e perdita d'olio nel turbo) o rumori metallici. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione o revisione del turbo; verificare eventuali richiami o estensioni di garanzia.

Segnalato in: VehicleTrooper

Benzina 2.0 258 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Considerazioni finali: per la BMW Z4 G29 la prevenzione è fondamentale — intervenire subito su perdite d’olio o su anomalie del circuito di raffreddamento riduce molto il rischio di danni seri. Controlli mirati su PCV (valvola di sfiato), HPFP (pompa ad alta pressione), turbo/wastegate e sul tendicatena aiutano a evitare cali di prestazioni e rotture costose. Se si acquista un usato, vale la pena fare una verifica approfondita: ispezione visiva, diagnosi elettronica, controllo dei consumi e dello storico manutentivo, e mettere in conto eventuali spese straordinarie. Infine, usare carburanti e oli di qualità e rispettare la manutenzione programmata rimane il modo più efficace per ridurre i problemi più frequenti.