BMW Z4 E89 Restyling [2013 -2016 ]

2013 - 2016

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Introduzione

Se stai valutando un BMW Z4 E89 restyling (2013–2016), è utile sapere quali sono i problemi più segnalati: soprattutto i motori N20 (2.0) e N54 (3.0 biturbo) tornano spesso nelle discussioni dei forum e nei report delle officine, così come alcune parti legate alla carrozzeria roadster.

In pratica i guai più ricorrenti sono:

Sul 2.0 N20: usura delle guide e della catena di distribuzione che può causare rumori, accensione della spia motore e, se trascurato, danni seri; inoltre perdite d’olio dal coperchio valvole.
Sul 3.0 N54: problemi alla pompa ad alta pressione e alle wastegate dei turbo.
A livello carrozzeria/elettronica: malfunzionamenti del gruppo idraulico dell’hardtop, qualche problemino con la centralina airbag, condensa nei fanali e richiami legati all’impianto frenante.

I segnali da non sottovalutare sono rumori metallici al motore, spie accese, perdita o calo di pressione dell’olio, difficoltà di avviamento e malfunzionamenti del tetto rigido. Se vai a vedere una macchina, conviene controllare nello specifico catena/tendicatena, guarnizioni del coperchio punterie, l’impianto d’iniezione ad alta pressione, il circuito idraulico del tetto e lo storico dei richiami: aiuta a farsi un’idea più chiara e a pianificare interventi preventivi.

Motorizzazioni Benzina

3.0 Biturbo 340 CV

Accensioni/cariche: bobine, candele e iniettori usurati

Segnalazioni frequenti indicano usura prematura delle bobine d'accensione e delle candele (interventi consigliati intorno ogni 40-50k km per le bobine, candele piu spesso se si cerca massima efficienza) e problemi agli iniettori sui motori N54; cio puo causare mancate accensioni, vibrazioni, cali di prestazione e aumento dei consumi. Anche la necessita di pulizie dei collettori (carbonio) e spesso riportata: l'accumulo di depositi sull'N54 a iniezione diretta puo peggiorare la situazione e richiedere interventi di 'walnut blasting' o pulizia specifica. Queste problematiche sono ben documentate da utenti e officine specializzate.

Segnalato in: BMWPassion
Perdita improvvisa dell'assistenza frenante (richiamo/issue)

Sono segnalate campagne/avvisi tecnici (anche riportati in database di difetti e aggregatori) relative a componenti del sistema di assistenza frenante (pompa vuoto/assist) che in rari casi possono ridurre la potenza frenante. Tali elementi sono classificati come problemi di sicurezza e compaiono in elenchi di difetti e richiami collegati a varie Serie BMW di quegli anni; e consigliabile verificare lo storico richiami del singolo veicolo e l'eventuale intervento di richiamo effettuato dal concessionario.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Pompa acqua elettronica (guasti) e raffreddamento

La pompa dell'acqua di tipo elettronico, presente su molte unita N54/N55, e un elemento che puo guastarsi con il tempo; i forum italiani riportano casi di sostituzione tra circa 80.000 e 110.000 km. Il malfunzionamento puo causare surriscaldamento, avvisi lampada temperatura e la necessita di interventi costosi se non tempestivamente rilevato. Per vetture sportive come la Z4, problemi al circuito di raffreddamento sono considerati un difetto da controllare prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWPassion
Pompa alta pressione (HPFP) difettosa

Il motore 3.0 biturbo (N54, presente sulla versione 340 CV) e noto per guasti ricorrenti della pompa ad alta pressione del sistema d'iniezione. Il malfunzionamento si manifesta con spia motore, perdita di potenza e spegnimenti improvvisi; la pompa puo cedere anche in tempi relativamente brevi e richiedere la sostituzione completa. Il problema e ripetutamente segnalato su forum italiani e su report tecnici relativi all'architettura N54, specialmente su esemplari con chilometraggi medio-bassi/medi, e in piu casi la sostituzione e stata eseguita in garanzia o con interventi fuori garanzia.

Segnalato in: BMWPassion
Rattle e bloccaggio wastegate / turbina

I turbocompressori montati sull'N54 possono manifestare il cosiddetto 'rattle' (rumore meccanico) delle wastegate e, nei casi piu gravi, il bloccaggio della valvola della wastegate che puo portare alla rottura del gruppo turbocompressore. Su Z4 con motorizzazioni 3.0 TPT (biturbo) gli utenti segnalano il rumore progressivo intorno a decine di migliaia di km e, se non riparato, la necessita di sostituire o revisionare il turbo. Tale difetto e spesso documentato nei forum tecnici e discusso come punto debole della versione biturbo N54.

Segnalato in: BMWPassion

Benzina 2.0 156 CV

Detriti plastici nelle canalizzazioni olio e rischio artropatia della pompa

Quando le guide della catena si rompono, frammenti di plastica possono contaminare l'olio motore e finire nell'aspirazione della pompa olio o nei filtri, ostruendo il circuito e causando calo di pressione d'olio. Questo puo portare a lubrificazione insufficiente, usura accelerata dei componenti e, nei casi piu gravi, al danneggiamento irreversibile del motore. Diversi report tecnici e cause legali hanno evidenziato questo meccanismo come conseguenza della rottura delle guide N20. L'intervento consigliato e l'ispezione approfondita, cambio olio e, se necessario, la rimozione e la pulizia del carter con sostituzione delle parti danneggiate.

Segnalato in: Motronix
Guida e catena di distribuzione (N20) difettose

Il motore 2.0 (N20) montato sulla sDrive18i puo mostrare un problema noto alle guide della catena di distribuzione: le guide in materiale plastico si degradano o si rompono, causando gioco e allungamento della catena. Il difetto e piu comune sui motori prodotti prima dell'aggiornamento delle guide (circa fino al 2015). I sintomi includono rumore metallico/ticchettio dalla coppa motore, spia motore, mancati avviamenti o perdita di sincronia con rischio di danni catastrofici (valvole/pistoni). La soluzione e la sostituzione preventiva di guide, tendicinghia e catena con le parti aggiornate; la manutenzione regolare dell'olio riduce il rischio ma non elimina il problema.

Segnalato in: BMW Tuning
Perdite olio da coppa/coperchio valvole

Su molte unita N20 sono state segnalate perdite d'olio dal coperchio punterie o dalla guarnizione del coperchio valvole: la guarnizione si puo incrinare con il tempo e il calore causando perdite esterne. Queste perdite possono sporcare bobine e cavi d'accensione, provocando male accensioni, spie motore e, in casi prolungati, deterioramento dei componenti elettrici. La riparazione tipica consiste nella sostituzione della guarnizione del coperchio valvole e nella pulizia/controllo delle bobine; e un problema relativamente comune e documentato su forum e report tecnici per il N20.

Segnalato in: Orbi Motors

Benzina 2.0 184 CV (N20)

Perdite olio (guarnizioni e alloggiamento filtro)

Segnalazioni di proprietari indicano perdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e dall'alloggiamento del filtro olio (e relativi o-ring). Le perdite possono causare consumi anomali, sporcare il vano motore e, se trascurate, portare a problemi piu gravi come insufficiente lubrificazione o allarme di livello olio. Forum tecnici e ricambisti mostrano la disponibilita di questi ricambi come componenti di manutenzione ordinaria: molti proprietari sostengono che la sostituzione preventiva delle guarnizioni o la riparazione tempestiva riducono rischi e costi successivi.

Segnalato in: ZRoadster.org
Problemi VANOS e gestione fasatura

Sono presenti resoconti (forum/Reddit) di codici legati a VANOS, elettrovalvole o irregolarita nella fasatura variabile su motori quattro cilindri N20. I sintomi riportati includono spia motore, minimo irregolare, perdita di potenza e codici legati alla fasatura camme; in alcuni casi la diagnosi ha richiesto controllo delle elettrovalvole VANOS, pulizia o sostituzione delle parti correlate. Queste segnalazioni derivano in larga parte da casi documentati da appassionati e tecnici che hanno condiviso procedure e risultati degli interventi.

Segnalato in: Reddit
Richiami / problemi elettrici e impianto frenante

Fonti che raccolgono difetti e campagne segnalano richiami e segnalazioni per la E89 riguardanti componenti elettrici (cablaggi/connettori) e la pompa del vuoto del servofreno: i problemi vanno da cortocircuiti potenziali a malfunzionamenti della pompa del vuoto che possono ridurre l'assistenza alla frenata. Queste segnalazioni provengono da database di difetti/campagne e dalle raccolte di utenza; sono generalmente classificate come campagne di sicurezza o interventi tecnici da parte della casa o delle autorita competenti.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura catena di distribuzione

Il motore N20 montato sulla Z4 20i (2.0 184 CV) e associato in diverse segnalazioni di forum e gruppi tecnici a problemi alla catena di distribuzione, alle guide e al tendicatena. I sintomi piu ricorrenti sono rumore di battito/colpi all'avviamento a freddo, rumore anomalo al fronte motore e in casi gravi perdita di sincronismo con rischio di danno motore. Diversi proprietari raccomandano ispezioni preventive e la sostituzione delle parti di catena/tendicatena su auto con chilometraggi elevati o rumori sospetti, perche la riparazione e costosa se si arriva a danneggi meccanici interni.

Segnalato in: ZRoadster.org

Benzina 2.0 245 CV (motore N20)

Bobine, iniettori e consumo eccessivo di olio / problemi agli iniettori

Segnalazioni diffuse riportano malfunzionamenti di bobine d'accensione e iniettori sul 2.0 N20, con sintomi quali minimo irregolare, spia motore, perdita di potenza e aumentato consumo d'olio. In alcuni casi la rottura o il degrado di questi componenti puo provocare l'accumulo di depositi o danni al catalizzatore. Le riparazioni comprendono la sostituzione di bobine, candele o iniettori e, talvolta, interventi sul convertitore catalitico.

Segnalato in: Motorionline
Condensa fanali posteriori e centralina airbag malfunzionante

Per la carrozzeria E89 sono state riportate problematiche non solo meccaniche ma anche elettroniche: accumulo di condensa nei gruppi ottici posteriori che puo causare malfunzionamenti dell'impianto luci e, in casi documentati, l'intervento in garanzia per sostituzione fari. Sono inoltre segnalati guasti alla centralina airbag riscontrati su alcuni esemplari, con interventi di diagnosi e sostituzione sotto garanzia quando coperti. Queste criticita riguardano componenti elettronici/sensibili e sono state documentate su report e forum europei.

Segnalato in: BMWNews
Malfunzionamento del meccanismo idraulico dell'hardtop (tetto rigido retrattile)

Sulle Z4 E89 (roadster con hardtop) sono frequenti segnalazioni di problemi al gruppo idraulico del tetto rigido: surriscaldamento del circuito, infiltrazioni, motorini o centraline collegate che cedono e impossibilita di aprire/chiudere correttamente il tetto. I sintomi includono messaggi di errore tipo 'sistema idraulico tetto surriscaldato', aperture/chiusure incomplete o perdita di fluido. Le riparazioni possono variare dalla sostituzione di singoli motorini/idraulica fino alla riparazione del gruppo nel bagagliaio.

Segnalato in: BMWPassion
Problemi alla catena di comando della pompa olio / bassa pressione olio

Sulle prime versioni del motore N20 e stata documentata una usura prematura della trasmissione della pompa dell'olio (catena e ingranaggi legati alla pompa), che puo manifestarsi con rumori anomali e segnali di bassa pressione olio. Il difetto puo comparire anche entro 70.000-100.000 km e, se non trattato, portare a danneggiamenti gravi del motore. L'intervento correttivo spesso richiede la sostituzione della pompa e dei componenti collegati; BMW ha poi introdotto aggiornamenti su esemplari successivi per mitigare il problema.

Segnalato in: BMWNews
Usura/rottura della catena di distribuzione e guide

Il motore 2.0 N20 montato su molte versioni 2.0 245 CV puo presentare usura prematura della catena di distribuzione e, soprattutto, delle guide in materiale plastico/nylon. L'allungamento o la rottura delle guide provoca gioco/tendelizzazione della catena, rumori a freddo o all'avviamento, codici guasto VANOS e, nei casi gravi, danni interni al motore con riparazioni molto costose. L'intervento puo richiedere smontaggi parziali importanti e, su alcune serie antecedenti all'aggiornamento produttivo, e stata segnalata frequenza maggiore del problema.

Segnalato in: Atlantic Motorcar

Conclusione

La BMW Z4 E89 Restyling è una bella macchina, ma ha alcuni problemi ricorrenti di cui conviene tener conto. Prima di decidere, fai attenzione a questi punti:

motore N20: controlla la catena di distribuzione e le guide;
motore N54 biturbo: verifica la pompa HPFP, lo stato delle wastegate e il circuito di raffreddamento;
verifica l’impianto idraulico dell’hardtop;
controlla lo storico richiami e lo stato dell’elettronica.

Se stai pensando di acquistarne una, fai un controllo pre-purchase da un tecnico esperto con diagnosi completa e verifica della manutenzione passata. Eseguire interventi preventivi su guarnizioni, aggiornare parti soggette a problemi e sostituire componenti usurati per tempo riduce molto il rischio di guasti costosi e mantiene l’auto più affidabile.