BMW Z4 E85 Restyling [2006 -2009 ]

2006 - 2009

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a una BMW Z4 E85 restyling (2006–2009) o ne possiedi già una, è utile sapere quali sono i difetti che ricorrono più spesso su questa generazione. In parole semplici:

I motori più comuni (N52, N46 e lʼS54 della M) tendono ad avere perdite dʼolio da vari alloggiamenti e guarnizioni.
Il circuito PCV/CCV si intasa facilmente: quando succede aumentano i consumi dʼolio.
Il raffreddamento è un punto delicato: pompa acqua elettrica e termostati possono dare problemi.
SullʼS54, oltre ai classici problemi al VANOS, attenzione anche allʼusura delle bronzine delle bielle.
Infine, ci sono guai elettrici/meccanici tipici come quelli del tetto soft‑top, degli alzavetri e del motorino dʼavviamento.

Sono difetti noti ma gestibili: controlli seri e una manutenzione puntuale riducono molto il rischio di sorprese.

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 i 150 CV

Bobine e candele soggette a guasti

Segnalazioni d'uso indicano che bobine di accensione e candele sul 2.0 N46 possono richiedere sostituzioni piu frequenti rispetto ad altri propulsori: difetti delle bobine generano mancanti all'accensione, spia motore e vibrazioni. Nei troubleshooting tipici dei proprietari si trova la sostituzione preventiva delle candele e delle bobine come rimedio per ripristinare funzionamento regolare. E buona pratica verificare lo stato delle bobine e candele durante i tagliandi e sostituirle con parti OEM o equivalenti di qualita quando appaiono sintomi.

Segnalato in: AutoEsperienza
Consumo eccessivo di olio

Il motore N46B20 montato sulla Z4 2.0 i e noto per consumi d'olio superiori alla norma: molti proprietari riportano integrazioni frequenti e consumi anche elevati (centinaia di grammi ogni 1.000 km). Le cause indicate nelle segnalazioni includono usura degli anelli, problematiche delle guarnizioni valvole e scarsa manutenzione dei cambi olio. Sintomi tipici: livello che scende rapidamente, fumo blu allo scarico in rilascio/accellerazione e necessita di rabbocchi ripetuti. Controllare regolarmente livello e tenere tracciamento dei consumi; una diagnosi approfondita valuta anelli, guarnizioni e condizioni del sistema Valvetronic/VANOS.

Segnalato in: MotoreEsperto
Malfunzionamenti Valvetronic / VANOS

Il sistema Valvetronic e il doppio VANOS dell'N46 sono componenti complessi che possono manifestare problemi con il tempo: motorini Valvetronic difettosi, solenoidi VANOS intasati o usurati causano minimo irregolare, perdita di prestazioni, spia motore e a volte aumento dei consumi. I sintomi frequenti riportati nei forum includono minimo instabile, cali di coppia e code di errori in centralina motore. Gli interventi variano dalla pulizia/sostituzione di solenoidi e motorini alla revisione del sistema Valvetronic.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite da guarnizioni e alloggiamenti

Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio localizzate al coperchio valvole, alla guarnizione del coperchio e all'alloggiamento del filtro olio. Queste fughe provocano sporco intorno alla testata e possono mascherare problemi piu seri se non trattate: perdite prolungate abbassano il livello d'olio e favoriscono contaminazione di sensori e componenti accessori. Sui forum tecnici italiani sono consigliati controlli visivi e la sostituzione di guarnizioni e/o dell'alloggiamento filtro con parti aggiornate per risolvere il problema in modo duraturo.

Segnalato in: AutoEsperienza
Usura catena e tenditori

Il gruppo distribuzione (catena e tenditori/tendicatena) sull'N46 puo dare segni di usura e rumore anche a percorrenze non estremamente elevate: i primi sintomi sono ticchettii o battiti al motore specialmente a caldo o al minimo. L'usura del tenditore puo portare a gioco e, nei casi gravi, a danni alla distribuzione con rischi per valvole e pistoni. Nei report tecnici e siti specialistici si raccomanda di ispezionare la catena intorno ai 150.000 km e intervenire preventivamente in presenza di rumori o gioco.

Segnalato in: Cinghia o Catena?

Motore 2.5 i 177 CV Benzina

Consumo olio per intasamento valvola PCV

I motori N52 sono noti per problemi della valvola di ventilazione del basamento (sistema PCV): l'intasamento o il malfunzionamento della valvola puo provocare aumento del consumo d'olio, immissione di olio nel circuito di aspirazione e perdita di prestazioni. In diverse analisi su motori N52 si segnala che il fenomeno si presenta con il tempo (spesso dopo decine di migliaia di km) e puo richiedere la pulizia o la sostituzione della valvola/relative tubazioni per ripristinare consumi normali. Esistono inoltre segnalazioni raccolte in campagne e report su possibili rischi collegati a guasti del sistema di ventilazione del basamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasto pompa acqua elettrica e surriscaldamento

I motori N52 utilizzano componenti del circuito di raffreddamento elettrici (pompa acqua elettrica/termostato elettronico) che, con l'invecchiamento, possono guastarsi provocando surriscaldamenti improvvisi o malfunzionamenti della gestione termica. Su Z4 E85 sono segnalati casi di guasto della pompa/elementi termici che richiedono la sostituzione della pompa elettrica o del termostato elettronico, con interventi necessari per evitare danni al blocco motore. I sintomi includono spie di temperatura, ventole sempre attive o bolle nel circuito.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamenti tetto convertibile/attuatori

La Z4 E85 (roadster) presenta segnalazioni ricorrenti sui meccanismi del tetto apribile: attuatori elettrici, sensori e guide che si bloccano o non si sincronizzano causando difficolta di chiusura/apertura, rumori anomali o necessita di regolazioni. I problemi possono dipendere dall'usura di perni/guide, dai punti di articolazione o da difetti elettrici negli attuatori; la diagnostica spesso richiede controllo meccanico dei cinematismi e verifica dei connettori elettrici, con possibili interventi di regolazione o sostituzione componenti.

Segnalato in: BMW Z Club
Perdite olio dall'alloggiamento filtro

Sui motori N52 (2.5i) montati sulla Z4 restyling sono segnalate perdite d'olio ricorrenti dall'alloggiamento del filtro olio e dalle guarnizioni correlate. Il problema si manifesta con macchie sotto l'auto, odore di olio bruciato e livello olio che scende; spesso occorre sostituire la guarnizione del portafiltro e/o le guarnizioni del coperchio punterie per risolvere definitivamente. Le riparazioni tipiche prevedono la sostituzione delle guarnizioni OEM e la pulizia delle superfici di accoppiamento per evitare nuovi rigurgiti di olio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Segnalazioni di rischio incendio legate al sistema PCV

Sono state registrate campagne e segnalazioni - riportate anche in aggregatori di problemi/rapporti difetti - relative a malfunzionamenti elettrici nella valvola PCV/alcuni componenti ad essa collegati che, in casi estremi, possono causare surriscaldamento o rischio d'incendio quando il componente si guasta. Queste segnalazioni hanno portato ad avvisi e campagne di controllo su alcuni anni/modelli; per chi possiede una Z4 con N52 e consigliato far verificare il componente PCV e seguire eventuali campagne di richiamo o aggiornamento tecnico.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.5 si 218 CV Benzina

Difetti elettrici e meccanici del soft-top (tetto) e alzavetri

Sulla Z4 E85 sono state segnalate problematiche elettriche/meccaniche legate al funzionamento del tetto apribile in tela (attuatore/motorini/centraline), oltre a guasti ai motorini alzavetri e regolatori che causano malfunzionamenti e consumo della batteria (corti/assorbimenti). I malfunzionamenti elettrici del sistema di chiusura/tenuta del soft-top possono impedire la corretta chiusura/apertura e richiedere controlli su motorini, sensori e centraline; i proprietari riportano inoltre 'gremlins' elettrici intermittenti che talvolta portano a scariche anomale della batteria.

Segnalato in: BMWPassion
Intasamento sistema PCV/CCV e aumento consumo d'olio

Il circuito di ventilazione del basamento (PCV/CCV) sui motori N52 tende ad intasarsi con il tempo; questo puo causare aumento del consumo d'olio, rigonfiamento dei collettori e minori prestazioni. L'intasamento del sistema di ventilazione del basamento e collegato a depositi e malfunzionamento che richiedono pulizia o sostituzione componenti (valvola PCV, tubazioni) per ripristinare il corretto equilibrio di pressione nel basamento e ridurre il consumo d'olio. In alcuni casi sono state segnalate anche campagne di richiamo/attenzioni su componenti legati al controllo emissioni/PCV su vetture simili.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio diffuse (coppa, guarnizioni coperchio valvole, corpo filtro)

Su motori N52 (come il 2.5 si) sono molto segnalate perdite d'olio provenienti da guarnizioni del coperchio valvole, dai tubi e dalle guarnizioni del corpo filtro olio e talvolta dalla coppa/pan. Le perdite possono manifestarsi con macchie sul sottoscocca, fumo (se l'olio raggiunge tubi caldi) e necessitano riparazioni della guarnizione del coperchio valvole o della guarnizione del corpo filtro olio; se trascurate possono sporcare cinghie e componenti vicini. Questo e un difetto frequentemente riportato dagli utenti europei e italiani sulle discussioni dedicate alla Z4 E85.

Segnalato in: BMWPassion
Pompa acqua elettrica, termostato e vaschetta refrigerante (raffreddamento)

I motori N52 montano pompe dell'acqua elettriche e componenti del circuito raffreddamento soggetti ad usura: segnalazioni comuni includono guasti della pompa acqua elettrica, malfunzionamenti del termostato e incrinature della vaschetta/serbatoio di espansione plastico. La rottura della pompa elettrica causa rapido surriscaldamento del motore e necessita di sostituzione; spesso i proprietari sostituiscono insieme pompa e termostato per evitare futuri inconvenienti. Questi problemi sono ricorrenti nelle discussioni tecniche e nei casi d'officina per vetture della stessa famiglia motrice.

Segnalato in: Autodiagnostic
Rumore valvole/idraulici (ticking) e comportamento al minimo (VANOS/Valvetronic)

Diversi proprietari riferiscono rumori al minimo (ticchettio) e irregolarita nella fasatura/risposta del motore riconducibili a componenti del sistema di fasatura variabile VANOS, tendicatena/idraulici o alla complessita del sistema Valvetronic dei motori N52. Il problema si manifesta soprattutto a freddo/nei primi minuti d'esercizio e puo richiedere diagnosi specifiche (pulizia solenoidi VANOS, controllo del circuito olio e delle valvole idrauliche). Nelle discussioni italiane si consiglia una manutenzione accurata dell'olio e degli interventi sui solenoidi per mitigare il fenomeno.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 3.0 si 265 CV Benzina

Difetto valvola PCV / rischio elettrico

Sono state segnalate campagne/avvisi relative alla valvola PCV (venting/evaporazione) per modelli Z4 in anni compatibili con l'E85 LCI: in alcuni casi un cortocircuito o malfunzionamento della valvola PCV puo causare sovrariscaldamento o fusione interna aumentando il rischio di incendio. La questione e documentata in richiami/segnalazioni (NHTSA/RAPEX) riportati su aggregatori di difetti. E un problema serio che, se presente, e stato oggetto di campagne di sicurezza su veicoli BMW con motori e annate affini.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guasti elettrici: motorino avviamento e meccanismi finestrino

Tra i difetti ricorrenti riportati dai proprietari della Z4 E85 ci sono malfunzionamenti del motorino d'avviamento e problemi ai meccanismi elettrici (es. motorino del finestrino). I sintomi comprendono avviamenti intermittenti che richiedono la sostituzione del motorino, e crepitii o blocco dei finestrini che richiedono la sostituzione del motorino o del meccanismo. Questi guasti sono tipicamente riportati su forum di appassionati e descritti come manutenzioni ordinarie su vetture con chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: BMWPassion
Perdite e consumo d'olio (guarnizioni e scambiatori)

Sulla famiglia di motori 3.0 (N52) sono segnalati consumi d'olio e perdite dovute a guarnizioni stemmi valvole, guarnizione coperchio punterie, giunti del corpo filtro olio e, in alcuni casi, allo scambiatore olio/acqua. Una manutenzione irregolare e intervalli olio non rispettati possono accelerare il degrado delle tenute, con conseguente aumento dei consumi e necessita di sostituzioni delle guarnizioni o dell'elemento difettoso. I proprietari italiani riportano che con cura preventiva (oli di qualita e sostituzioni puntuali) i problemi si attenuano, ma rimangono tra i difetti piu comuni su motori con molti km.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema VANOS

Il motore N52 montato sulla versione 3.0 si dell'E85 puo presentare malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile (VANOS): solenoidi intasati, tenute/O-ring usurate o usura meccanica che porta a codici errore, minimo irregolare, perdita di potenza e rumorosita nella zona testata. Questi sintomi sono riportati frequentemente nei thread dei proprietari e nei vademecum dedicati alla Z4 E85, con interventi che vanno dalla pulizia/sostituzione solenoidi alla revisione VANOS. Il problema tende a manifestarsi con chilometraggi medi/alte se la manutenzione dell'olio non e regolare.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 3.2 M 343 CV

Affidabilita circuito di raffreddamento

Elementi del circuito raffreddamento come pompe acqua, termostato e tubazioni si usurano con l'eta e possono provocare surriscaldamenti o perdite. Sia per la Z4 in generale che per le versioni M, la manutenzione preventiva del circuito (sostituzione pompa acqua, termostato e controllo radiatore) e consigliata perche guasti repentini possono portare a rotture meccaniche o a conseguenze gravi sul motore. Su vetture con molti anni e un punto comune di intervento manutentivo.

Segnalato in: ReDriven
Corpi farfallati/valvola minimo e gestione minimo instabile

L'S54 ha corpi farfallati individuali e componenti di controllo del minimo che, col tempo, possono incrostarsi o guastarsi (idle control valve, attuatori, sensori). I sintomi includono minimo irregolare, esitazione all'avviamento a freddo e comportamento scattoso ai bassi regimi; in alcuni casi un aggiornamento software della DME o la pulizia/sostituzione degli attuatori risolve il problema. Su motori S54 la manutenzione delle parti di aspirazione e parte della buona prassi per mantenere regolare l'erogazione.

Segnalato in: Wanasign Auto
Perdite d'olio (guarnizioni e CPV)

Sull'architettura dell'S54 e sui motori BMW dell'epoca si riscontrano comunemente perdite d'olio da guarnizioni (coppa, coperchio punterie, tubi e sede filtro) e problemi al sistema di ventilazione carter (CPV/valvola separazione olio). Le perdite possono insorgere con l'invecchiamento delle guarnizioni o per guasto della valvola CPV, causando macchie sotto l'auto e sporco nel vano motore. La diagnosi richiede la rimozione dei pannelli sottoscocca e una pulizia/dye test; la riparazione e generalmente possibile ma talvolta onerosa per interventi multipli.

Segnalato in: ReDriven
Problemi al sistema VANOS

La doppia VANOS dell'S54 puo dare sintomi di ronzio/rattling, perdita di vivacita ai bassi regimi, irregolarita di erogazione e talvolta spia motore accesa. Il guasto deriva dall'usura delle tenute/pistoncini VANOS o dalle elettrovalvole che comandano il sistema; la riparazione puo richiedere la revisione del gruppo VANOS (sostituzione tenute/solenoidi) o kit di aggiornamento per migliorare l'affidabilita. I sintomi sono abbastanza diffusi su esemplari con chilometraggio elevato e possono peggiorare se non intervenuti in tempo.

Segnalato in: AustraliaCar.Reviews
Usura e rottura delle bronzine bielle

Il motore S54 montato sulla Z4 M e noto per l'usura prematura delle bronzine delle bielle (rod bearings). Se le bronzine si consumano possono causare battito metallico, perdita di pressione d'olio locale e, nei casi piu gravi, la rottura delle bielle o del supporto albero motore con conseguente guasto catastrofico. Il problema e legato a tolleranze molto ridotte e a scelte di materiali/oli; molti proprietari programmati prevedono ispezioni preventive o la sostituzione preventiva delle bronzine su vetture ad alto chilometraggio o impiegate in pista.

Segnalato in: BIMMERtips
Viti dei supporti motore che si spezzano

Su esemplari Z4 M e stato segnalato che i bulloni originali in alluminio che fissano i supporti motore possono andare in cricca o rompersi a causa degli stress elevati derivanti dalla rigida taratura sospensioni e dall'elevata coppia del motore. La rottura puo causare rumori, gioco del motore e necessitare lo smontaggio parziale per sostituzione con viteria ad alta resistenza. E una problematica nota e per la quale esistono kit di bulloneria rinforzata come modifica correttiva.

Segnalato in: PistonHeads

Conclusione

Insomma: i problemi più comuni sulla Z4 E85 LCI sono quasi sempre legati allʼetà, allʼusura e a manutenzioni non puntuali. Quindi occhio a livello e perdite dʼolio, ispeziona il circuito di raffreddamento, controlla lo stato della valvola PCV e accertati se ci sono stati interventi sul VANOS o sulle bronzine della S54. Prima di comprare o di fare lavori importanti fai fare una diagnosi completa e valuta di sostituire preventivamente le parti soggette a cedimento con ricambi OEM o rinforzati: così riduci il rischio di guasti seri e conservi valore e affidabilità dellʼauto.