BMW Serie 5 G30 [2017 -2020 ]

2017 - 2020

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Introduzione

La BMW Serie 5 G30 (2017–2020) è un’auto curata e ben fatta, però a seconda del motore ha avuto alcuni problemi ricorrenti che conviene conoscere prima di comprare o di tenerla in officina. I guasti più segnalati sono: perdite e consumo d’olio sui motori B48/B58 e N63; guai al sistema di sovralimentazione (turbo o wastegate); usura o allungamento della catena di distribuzione sui motori con tanti chilometri. Sul fronte diesel sono comuni il DPF intasato, l’EGR che dà problemi e iniettori o impianti common‑rail sensibili alla qualità del carburante. Infine la 530e ibrida può avere degrado della batteria e consumi parassiti che riducono l’autonomia reale e aumentano i costi di gestione.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 231 CV (B47)

EGR intasata o malfunzionamento del sistema EGR

La valvola EGR e lo scambiatore/raffreddatore EGR possono accumulare depositi di carbonio sui motori diesel moderni come il B47; cio riduce il flusso di gas di scarico ricircolati e causa perdita di potenza, aumento dei consumi, funzionamento irregolare e accensione della spia motore. In alcuni casi sono stati segnalati anche perdite o malfunzionamenti che richiedono la pulizia o la sostituzione dell'unita. Una manutenzione periodica e percorsi a velocita sostenuta possono ridurre il rischio di intasamento.

Segnalato in: Orbi Motors
FAP (DPF) intasamento / rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) e sensibile a percorrenze urbane e brevi tragitti che impediscono le rigenerazioni corrette; il risultato sono rigenerazioni incomplete, aumento contropressione e spie di sistema attivate. Nei casi piu gravi puo rendersi necessaria una rigenerazione forzata in officina o la sostituzione del filtro, interventi costosi. Questo e un problema tipico dei motori diesel moderni quando il veicolo viene utilizzato prevalentemente in citta.

Segnalato in: Quarry Motors
Iniettori / impianto common-rail problematico

Sono state riportate segnalazioni di problematiche agli iniettori ad alta pressione (common-rail) su motorizzazioni diesel moderne, con sintomi che includono perdita di potenza, consumi maggiorati, funzionamento irregolare e difficolta di avviamento. La diagnosi richiede spesso test pressione e controllo degli iniettori; la sostituzione o la revisione degli iniettori puo risultare onerosa. Una corretta qualita del gasolio e filtri sostituiti nei tempi raccomandati riducono il rischio di guasti.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Turbina / sovralimentazione difettosa

Il turbo puo subire usura su cuscinetti o sull'albero, causando perdita di pressione, rumori anomali (fischio o rumore metallico) e calo di prestazioni. In casi di danno meccanico i detriti possono contaminare il circuito lubrificante e danneggiare il motore. Molti interventi derivano da manutenzione dell'olio non corretta o da condizioni di utilizzo gravosa; la riparazione puo richiedere la sostituzione della turbina o la revisione del sistema di sovralimentazione.

Segnalato in: Fair-Motors
Usura / rumore catena distribuzione

Su alcuni esemplari con motore B47 e stato segnalato un allungamento o rumore anomalo della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/tendicatena. Il sintomo tipico e un rattling metallico a freddo o all'avviamento, seguito talvolta da spia motore o irregolarita di funzionamento. Se non diagnosticato e risolto per tempo, il problema puo portare a slittamento della catena e gravi danni motore, con interventi costosi di sostituzione di catena, guide e tendicinghia.

Segnalato in: BMWPassion

Diesel 2.0 520d 190 CV

Allungamento/rumore catena di distribuzione (raro)

Sebbene il B47 sia progettato per ridurre i problemi ereditati dall'N47 (catena spostata e rinforzata), esistono segnalazioni di rumori alla distribuzione e di usura della catena/tensionatori su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione non puntuale. I sintomi includono ticchettio a freddo e, se trascurata, la possibilita di danni piu seri alla testata. Si tratta di un problema meno frequente rispetto all'N47, ma da verificare su vetture con molti chilometri.

Segnalato in: MT Autoparts Blog
Intasamento / guasti della valvola EGR e cooler

Segnalazioni e analisi sul B47 indicano che la valvola EGR e l'eventuale circuito di raffreddamento (EGR cooler) possono intasarsi o guastarsi a causa dei depositi carboniosi tipici dei motori diesel moderni. Sintomi tipici sono erogazione irregolare, spia motore, aumento di fuliggine nel DPF e, in alcuni casi documentati, campagne di richiamo o interventi in officina per sostituzione o pulizia. L'uso urbano e la mancata manutenzione favoriscono l'insorgenza del problema.

Segnalato in: BMWBlog
Intasamento del DPF (filtro antiparticolato)

Il 2.0 diesel B47 montato sulla Serie 5 G30 e sensibile a rigenerazioni incomplete del DPF quando l'uso e prevalentemente urbano o con percorrenze brevi. L'accumulo di fuliggine porta a messaggi di anomalia antipolluzione, perdita di potenza e, in casi ripetuti, alla necessita di rigenerazione forzata, pulizia professionale o sostituzione del filtro. I costi e i tempi aumentano se il problema viene trascurato e puo portare a guasti correlati (sensori DPF, sonde di pressione).

Segnalato in: Quarry Motors
Sensori DPF / problemi elettronici legati alla rigenerazione

Su forum e segnalazioni di officina emergono casi in cui sensori legati al DPF (elettrodi, sensori di pressione differenziale) o componenti correlati (es. rele scaldafiltro carburante) vanno in errore, impedendo rigenerazioni o generando codici di anomalia multipli. Questi guasti elettronici possono manifestarsi con spie e messaggi a schermo pur con motore apparentemente funzionante: la diagnostica e la sostituzione dei sensori sono spesso necessari per ripristinare la corretta rigenerazione e l'operativita del motore.

Segnalato in: Reddit / r/BmwTech
Usura o guasti al turbocompressore

Il turbocompressore puo manifestare usura, cali di pressione o rotture, soprattutto se la manutenzione dell'olio non e regolare o se si verificano ingressi di particolato dovuti a EGR/DPF sporchi. Sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali (fischi, grattii) e, nei casi piu gravi, presenza di trucioli metallici che possono danneggiare ulteriormente il motore. La revisione o la sostituzione del turbo e un intervento relativamente costoso su questa motorizzazione.

Segnalato in: Fair-Motors

Motore 2.0 Diesel 150 CV

Allungamento catena di distribuzione ad alte percorrenze

Sebbene la B47 abbia migliorato la progettazione rispetto alle precedenti serie (meno problemi rispetto alla N47), sono comunque documentati casi di allungamento o usura della catena di distribuzione su veicoli con chilometraggi molto elevati o con manutenzione carente. Il sintomo piu comune e un rumore metallico a caldo o in avviamento, che richiede diagnosi e, se confermato, la sostituzione del kit di distribuzione per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: BMWBLOG
Intasamento e malfunzionamento EGR

La valvola e il raffreddatore EGR possono intasarsi per accumulo di fuliggine e depositi carboniosi: questo provoca funzionamento irregolare, perdita di coppia e possibili avvisi motore. Su alcuni esemplari della famiglia B47 sono state segnalate criticita che richiedono pulizia dell'EGR o, nei casi di guasto, la sostituzione del componente. Talvolta sono state avviate campagne di richiamo o interventi mirati per risolvere i casi piu gravi.

Segnalato in: BMWpassion
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato si intasa con relativa facilita su motori diesel usati prevalentemente in guida urbana o con percorsi brevi: la rigenerazione non avviene correttamente e si accumulano depositi di cenere e particolato, causando avvisi di sistema, riduzione della potenza e, in casi avanzati, la necessita di pulizia o sostituzione del DPF. E una problematica comune su modelli Euro 6 se non si effettuano percorrenze autostradali periodiche per favorire la rigenerazione.

Segnalato in: SicurAUTO
Usura turbocompressore per manutenzione insufficiente

Il turbocompressore puo presentare usura prematura se la manutenzione dell'olio non e regolare o se vengono utilizzati oli non conformi: cio porta a cali di prestazione, rumori anomali e, nei casi peggiori, a perdita di olio e fumo dallo scarico. Una corretta manutenzione e cambi olio tempestivi riducono significativamente questo rischio. Questo e un punto ricorrente segnalato da proprietari e guide tecniche sulla famiglia B47.

Segnalato in: BMWBLOG

Motore 3.0 265 CV Diesel

Accumulo di fuliggine / contaminazione dell'ingresso d'aria e collettore

A seguito di problemi EGR e di accumulo di particolato, e stata riportata la formazione di depositi carboniosi e residui nel circuito di aspirazione e nei condotti, con conseguente riduzione della resa motore, funzionamento irregolare e odore di bruciato in casi estremi. Quando il raffreddatore EGR perde, il liquido antigelo puo mescolarsi ai depositi determinando erosioni o fori nel collettore di aspirazione; il problema e documentato sia nei bollettini tecnici sia in reportage specializzati e forum di proprietari.

Segnalato in: BMWBlog
Componentistica motore: iniettori piezoelettrici e usura catena di distribuzione

Sul motore 3.0 B57 sono segnalati interventi costosi su componenti quali iniettori (tipicamente iniettori piezoelettrici sulle versioni piu recenti) e, in alcuni casi ad elevati chilometraggi o con manutenzioni non regolari dell'olio, fenomeni di usura della catena di distribuzione. I guasti possono manifestarsi con rumori anomali, perdita di prestazioni o spie diagnostiche; la sostituzione o la riparazione risultano onerose. Per questi componenti vengono spesso citate procedure di verifica e controlli periodici per ridurre il rischio di guasti improvvisi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Mancata rigenerazione o intasamento del DPF

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo non rigenerarsi correttamente su alcune BMW Serie 5 diesel, specialmente per chi utilizza l'auto prevalentemente in brevi percorsi urbani. La mancata rigenerazione porta ad accumulo di fuliggine, spie motore, cali di potenza e, nei casi peggiori, alla necessita di interventi diagnostici o sostituzione del DPF. La problematica e stata documentata su modelli 3.0 diesel Serie 5; le diagnosi comuni includono anche controlli di termostato, sensori e componenti correlati alla rigenerazione.

Segnalato in: SicurAUTO
Perdita/rottura del raffreddatore EGR (richiami)

Il modulo EGR con raffreddatore sui sei cilindri diesel (B57/N57 family) puo presentare perdite del liquido di raffreddamento all'interno del circuito EGR. In alcuni casi il glicole miscelato con particolato e residui puo provocare danni all'ingresso d'aria e, in rari episodi estremi, incendi. BMW ha avviato campagne di richiamo/assistenza per ispezionare e sostituire il raffreddatore EGR difettoso e, se necessario, l'intero modulo; la problematica e documentata e ha riguardato vetture Serie 5 della stessa generazione/architettura motore.

Segnalato in: BMW OEM DTC

Motore 3.0 320 CV Diesel

Allungamento/catena di distribuzione (rari/alta percorrenza)

Sebbene il B57 abbia ereditato miglioramenti rispetto ad alcune vecchie unita diesel, ci sono resoconti che indicano possibile allungamento della catena di distribuzione o rumori assimilabili a gioco catena su motori con chilometraggio elevato o manutenzione irregolare. Il problema e meno comune rispetto a precedenti motori BMW (es. N47), ma quando si manifesta richiede interventi costosi per sostituzione o rettifica.

Segnalato in: MT AutoParts Blog
Anomalie elettroniche/infotainment e memoria sterzo

Su alcune unita G30 sono segnalati problemi intermittenti di natura elettronica: malfunzionamenti dell'infotainment (es. Apple CarPlay che non mostra correttamente informazioni), visualizzatore HUD che resta in attesa, o comportamenti anomali della memoria posizione sterzo. Queste anomalie sembrano occasionali e spesso vengono risolte con aggiornamenti software, ma sono state riportate piu volte da utenti su forum comunitari.

Segnalato in: Reddit r/BMW
Esitazione/sputtering a basso carico

Diversi proprietari di 540d G30 riportano momenti di esitazione o lieve 'sputtering' a basso carico o in fase di avviamento a freddo, specialmente a bassi regimi e in condizioni di guida non aggressive. In alcuni casi aggiornamenti mappa/ECU hanno risolto il problema temporaneamente, ma persistono segnalazioni su forum tecnici di sporadici colpi o mancate risposte del motore che richiedono diagnosi approfondite.

Segnalato in: BimmerFest forum
Intasamento FAP/rigenerazioni incomplete

Segnalazioni diffuse indicano problemi di accumulo e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su 3.0 diesel B57 se usato prevalentemente in guida urbana o su brevi tragitti: le rigenerazioni non riescono a completarsi regolarmente, si accendono spie motore e la vettura puo entrare in 'limp mode'. Il risultato sono spie, perdita di prestazioni e, nei casi piu gravi, interventi di pulizia o sostituzione del filtro con relativi costi significativi.

Segnalato in: MT AutoParts Blog
Malfunzionamento sensori (NOx/pressione/boost)

I motori B57 sono complessi dal punto di vista dei sistemi di controllo emissioni: sono riportati guasti o degrado di sensori come NOx, sensore pressione turbo/boost e sensori MAP, con conseguente accensione di spie, errori emissioni e funzionamento irregolare del motore. Questi guasti possono causare perdita di coppia, avviamenti in 'limp mode' e costi per diagnosi e sostituzione sensori.

Segnalato in: MT AutoParts Blog
Odore di gasolio/perdita e contaminazione impianto elettrico

In alcuni thread specifici su motori B57 sono emerse segnalazioni di odore di gasolio nella zona posteriore e - in casi piu gravi documentati dagli utenti - presenza di carburante negli involucri/impianti elettrici: la contaminazione puo causare cortocircuiti o malfunzionamenti elettronici. Tali casi richiedono ispezione per perdite, verifica degli iniettori e controllo dell'impianto elettrico, e possono implicare interventi non banali.

Segnalato in: BMW Klub Polska forum

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 530e 252 CV

Autonomia elettrica limitata nella pratica

La 530e G30 ha una autonomia elettrica reale spesso inferiore alle aspettative dell'acquirente: in condizioni d'uso urbano si ottengono autonomie elettriche contenute (tipicamente poche decine di chilometri) e tali valori scendono rapidamente con l'uso misto o a temperature basse. Gli utenti europei riportano che la vettura ha senso soprattutto se ricaricata frequentemente; diversamente, il vantaggio economico/ambientale si riduce e aumenta il consumo complessivo rispetto ad alternative nonplugin.

Segnalato in: BMWPassion
Consumi parassiti e messaggi 'increased battery drain' / veicolo non parte

Esistono Service Bulletin e segnalazioni tecniche relative a consumi parassiti, messaggi di 'increased battery drain' e casi in cui il veicolo non si avvia per batterie scariche o per gestione energetica anomala. Queste comunicazioni tecniche indicano che il problema puo derivare da controllori elettronici e dalla gestione dell'energia (12V e logiche di sleep), e che in alcune situazioni e richiesto l'intervento in officina con aggiornamenti o sostituzioni di unita di controllo per risolvere il comportamento.

Segnalato in: Raccolta Technical Service Bulletins
Costo elevato sostituzione pacco batterie

In caso di guasto o irreversibile degrado di moduli della batteria, proprietari hanno segnalato costi di riparazione o sostituzione del pacco batteria molto elevati rispetto ad interventi su componenti tradizionali. Discussioni di utenti riportano diagnosi di singoli moduli difettosi con interventi che possono risultare economicamente gravosi, un fattore da considerare per chi acquista usato o valuta l'esercizio a lungo termine del PHEV.

Segnalato in: BMWPassion
Degrado della batteria ad alto chilometraggio

Numerosi proprietari di 530e (G30) segnalano un calo progressivo della capacita della batteria ad alte percorrenze o dopo alcuni anni d'uso: l'autonomia elettrica reale scende rispetto ai valori dichiarati e il SoC utilizzabile risulta ridotto. Il fenomeno e documentato in thread di proprietari in cui si riportano autonomie elettriche medie che diminuiscono di diversi chilometri rispetto al nuovo; il problema influisce sull'efficacia del sistema plugin e sui consumi complessivi se non si ricarica frequentemente la vettura.

Segnalato in: BMWPassion
Strappi/'kick' in accelerazione ibrida (quando batteria scarica)

Segnalate piu volte sulle community internazionali anomalie di scatto/strappo (un 'kick' o brusca accelerazione/colpo durante le ripartenze o nei cambi marcia a bassa velocita) particolarmente visibili quando lo stato di carica della batteria e basso o in alcune modalita di guida. Piu thread tecnici e forum evidenziano che il comportamento viene percepito come un innesto brusco della trasmissione o della gestione ibrida e che, sebbene destinazioni assistenziali lo possano ritenere 'normale', per molti e un difetto fastidioso che richiede diagnosi e aggiornamenti software/controlli della trasmissione.

Segnalato in: BimmerFest

Motorizzazioni Benzina

4.4 V8 Twin-Turbo 462 CV Benzina

Accumulo di carbonio e problemi PCV/sistema di aspirazione

Motori a iniezione diretta come l'N63 tendono ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo; cio puo causare perdita di prestazioni, irregolarita di minimo e richiedere interventi di pulizia (es. walnut blasting). Inoltre problemi al sistema PCV e ai condotti di aspirazione possono accentuare il fenomeno e influire sull'efficienza del motore. La manutenzione preventiva e pulizie periodiche aiutano a contenere il problema.

Segnalato in: BMWBLOG
Allungamento catena, guide e componenti distribuzione

Sebbene gli aggiornamenti 'TU' abbiano migliorato il progetto originale, su molte unita N63 sono comunque state segnalate tensioni anomale della catena di distribuzione, usura delle guide o rumori metallici riconducibili alla distribuzione. Il problema, se non affrontato, puo degenerare in sintomi gravi e riparazioni costose (sostituzione catena/guide/correlati). Per chi valuta un usato e consigliato verificare eventuali rumori a freddo, storici di interventi sulla distribuzione e presenza di richiami o campagne tecniche.

Segnalato in: EngineExplained
Elevato consumo di olio e perdite

Numerosi proprietari delle varianti N63 segnalano consumo d'olio sopra la media e perdite provenienti da guarnizioni (valvole, coperchi punterie, alloggiamento filtro olio) e dalle linee di collegamento dei turbocompressori. Il fenomeno puo manifestarsi sia come consumo graduale che come perdite visibili sotto sforzo e provoca rabbocchi frequenti e possibili rischi di danneggiamento se trascurato. E un problema noto sulle prime generazioni dell'N63 e ancora segnalato in molte unita aggiornate, quindi e importante controlli serrati e tagliandi con olio conforme alle specifiche BMW.

Segnalato in: BMWBLOG
Guasti ai turbocompressori e wastegate

I turbocompressori dell'N63 possono manifestare guasti alle tenute o problemi agli attuatori/alette della wastegate, con sintomi che vanno da fumo azzurro, perdita di potenza, rumori anomali fino a segnalazioni di errore motore. In alcuni casi il danno e conseguente a problemi di lubrificazione o raffreddamento della zona turbo, rendendo necessaria la sostituzione completa del turbo o degli attuatori. Alcuni proprietari hanno adottato soluzioni preventive (catchcan, controlli periodici) per ridurre il rischio, ma le riparazioni possono essere onerose.

Segnalato in: BMWBLOG
Iniettori e pompa ad alta pressione (HPFP) difettosi

La gestione della pompa ad alta pressione e degli iniettori piezo sull'N63 e una fonte ricorrente di problemi: iniettori che si guastano o si intasano e HPFP che possono perdere efficienza o rompersi portano a vibrazioni, mancata accensione, perdita di potenza e avviamenti difficili. La diagnostica spesso richiede la verifica di ciascun iniettore e, se necessario, la sostituzione parziale o completa. Queste componenti sono costose e sono state frequentemente segnalate sui forum tecnici.

Segnalato in: BimmerWorld
Pompa ausiliaria acqua/raffreddamento dei turbo (blocco o malfunzionamento)

L'N63 utilizza pompe ausiliarie per il raffreddamento dei turbocompressori; in alcune versioni si sono verificati malfunzionamenti o ostruzioni che provocano blocchi del flusso di liquido e attivano codici di errore. Quando il sistema segnala ripetute interruzioni, BMW in alcuni casi ha sostituito la pompa o, dopo ripetute segnalazioni, ha valutato la sostituzione di componenti della circuiteria di raffreddamento turbina. La mancata corretta circolazione del liquido puo accelerare il degrado dei turbo.

Segnalato in: BimmerWorld

Benzina 2.0 184 CV

Guasti o rumore alla turbina/wastegate

Su alcune unita B48 sono state riportate anomalie legate al turbocompressore: rattle della wastegate, perdita di pressione di sovralimentazione o usura prematura. Sintomi tipici sono perdita di potenza, rumorosita al minimo o in rilancio e, in casi estremi, necessita di sostituzione del turbo. Questi problemi emergono sia da esperienze di officine specializzate sia da segnalazioni di proprietari, specialmente se il motore ha subito stress, tuning o manutenzione non rigorosa.

Segnalato in: RPM Tuning - BMW's B48: The Common Problems
Iniettori e problemi impianto carburante ad alta pressione

Sono stati riportati casi di malfunzionamento o intasamento degli iniettori e, piu raramente, problemi alla pompa ad alta pressione che causano avviamenti difficili, minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. Le segnalazioni derivano da raccolte dati e resoconti tecnici sul B48: la pulizia/controllo periodico degli iniettori e l'uso di carburante di qualita aiutano a limitarne l'insorgenza, cosi come controlli diagnostici se compaiono spie o irregolarita prestazionali.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Understanding BMW B48 engine problems
Perdita e consumo d'olio

Segnalazioni diffuse su motori B48 indicano perdite d'olio da guarnizioni e relative necessita di rabbocco frequente. Le zone piu citate sono la sede del filtro olio, la guarnizione del coperchio valvole e la coppa; se non risolte possono portare a livelli d'olio critici e danni motore. Il problema e documentato su report di affidabilita e resoconti di proprietari europei, pertanto e importante controllare regolarmente il livello e intervenire sulle guarnizioni al primo sintomo.

Segnalato in: BMWBLOG - BMW B48: Reliability, Efficiency and Tuning
Problemi al circuito di raffreddamento

Sono frequenti segnalazioni relative a componenti del circuito di raffreddamento come pompa acqua, termostato o vaschetta di espansione che possono sviluppare perdite o guasti. I sintomi includono surriscaldamento, odore di liquido refrigerante, perdite sotto la vettura e lampeggio di spie motore. Le segnalazioni consigliamo di verificarle soprattutto su vetture con chilometraggi medioalti e sono presenti in piu report tecnici: una manutenzione preventiva del circuito riduce il rischio di danni termici al motore.

Segnalato in: Pro Garage Lab - Engine BMW B48 common problems and reliability
Tendicinghia/catena di distribuzione

Alcuni esemplari del motore B48 hanno mostrato rumori di avviamento o 'ticking' riconducibili al sistema di distribuzione, in particolare a usura o malfunzionamento del tendicinghia/tendicatena. Se ignorato, il problema puo causare allungamento della catena e rischio di disallineamento del timing con conseguente danno grave al motore. I casi riportati provengono da indagini su affidabilita e dal confronto tra officine e proprietari; la diagnosi precoce e l'intervento sui componenti di tensionamento riducono il rischio di guasti importanti.

Segnalato in: EngineExplained - BMW B48 engine review: oil and reliability

Motore 2.0 benzina 252 CV (B48)

Problemi turbo / wastegate e perdita di boost

Segnalazioni su forum tecnici indicano malfunzionamenti dell'attuatore elettronico della wastegate o del controllo di sovralimentazione sul motore 2.0 B48: sintomi tipici sono perdita intermittente di potenza, avvio della 'limpmode' (modalita di emergenza), boost irregolare e talvolta rumori anomali provenienti dall'area turbocompressore. Gli interventi riportati dai proprietari vanno dalla regolazione/riadattamento dell'attuatore alla sostituzione dell'unita turbo o della valvola elettronica; in alcuni casi il problema puo richiedere una diagnosi con strumentazione specifica (es. ISTA / strumenti di diagnostica avanzata). Queste segnalazioni provengono da thread tecnici dove utenti europei discutono errori di controllo boost, ripercussioni sulle prestazioni e costi di riparazione rilevanti.

Segnalato in: Reddit — r/BmwTech
Vibrazioni / rumori da tendicinghia e pulegge

Proprietari di Serie 5 (G30) e di vetture con motorizzazioni affini hanno riportato vibrazioni o rumori (squittii, vibrazioni allo stazionamento) riconducibili al gruppo cinghia accessori o ai tendicinghia. I sintomi sono spesso avvertiti al minimo o in marcia lenta e, da quanto riportato sui forum, la sostituzione del tendicinghia o delle pulegge ha risolto il problema in diversi casi. Si tratta di guasti a componenti d'azionamento ausiliario che possono manifestarsi con usura o perdita di smorzamento e che, se trascurati, possono portare a deterioramento della cinghia stessa.

Segnalato in: Reddit — r/BMW

Motore 3.0 B58 340 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole per iniezione diretta

Trattandosi di motore a iniezione diretta, nel tempo puo formarsi deposito carbonioso sulle valvole di aspirazione e nelle condotte: questo comporta perdita di prontezza dell'acceleratore, occasionali misfire e peggioramento del regime di minimo. La pulizia (ad esempio walnut blasting) e spesso richiesta dopo molti chilometri, e rappresenta una manutenzione non economica se la vettura presenta depositi significativi. L'accumulo e una problematica nota a motori GDI e segnalata anche per la famiglia B58 nei report tecnici e nei forum specialistici.

Segnalato in: BMWInsights - BMW B58 engine problems
Difetti sistema PCV / coperchio valvole integrato

Il sistema di ventilazione del basamento (PCV) e integrato nel coperchio valvole su molte varianti B58: un suo guasto causa consumo anomalo d'olio, fumo azzurro dallo scarico, deposito e ridotte prestazioni. Poiche la valvola PCV e spesso incorporata, la sua rottura puo richiedere la sostituzione completa del coperchio valvole con pezzi originali; i sintomi includono anche sfiati o rumori e possibili problemi di erogazione. La problematica e stata documentata su rapporti tecnici e guide di manutenzione dedicate al B58.

Segnalato in: Vintauto - BMW B58 engine problems
Perdite d'olio da coperchio valvole e corpo filtro

Segnalate perdite d'olio localizzate soprattutto vicino al coperchio valvole, al corpo del filtro olio e alle guarnizioni correlate. Le plastiche e le guarnizioni soggette a caldo possono deformarsi nel tempo e causare tracimazioni o odore di bruciato; se trascurate portano a basso livello olio con rischio di danni piu gravi al motore. La problematica e ricorrente in discussioni tecniche e forum tra i proprietari di motori B58 e spesso richiede la sostituzione del coperchio o delle guarnizioni con componenti OEM. Controlli visivi e verifica con lampada UV sono consigliati prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Carsa2z - Problemi comuni dei motori B58
Perdite e malfunzionamenti impianto raffreddamento (pompa acqua)

Il circuito di raffreddamento puo dare problemi: pompe acqua elettriche, termostati e elementi plastici del circuito mostrano guasti o perdite nel tempo. La pompa dell'acqua elettrica puo manifestare rumore, comunicazioni d'errore sulla diagnosi e perdita di efficienza con conseguenti fluttuazioni di temperatura o surriscaldamento. Nei casi estremi il malfunzionamento puo portare a perdita di liquido refrigerante e rischio di danni al motore; per questo alcuni proprietari sostituiscono preventivamente componenti noti come deboli. E raccomandata particolare attenzione ai segnali di perdita e alla storia dei tagliandi.

Segnalato in: Torrance Motors - B58 water pump issues
Rumori/guasti al turbocompressore (wastegate/attuatore)

Alcuni esemplari riportano rumori metallici, scatti o perdita di confort nell'erogazione imputabili al wastegate o all'attuatore del turbo: questi sintomi includono cali di potenza, boost irregolare e talvolta emissione di fumo. In alcuni mercati BMW ha esteso garanzie o rilasciato aggiornamenti tecnici per componenti relativi alla sovralimentazione; tuttavia, interventi su turbo e relativi attuatori possono essere costosi e richiedono diagnosi elettronica accurata. Il problema e presente nelle raccolte di segnalazioni dei proprietari del motore B58.

Segnalato in: OEMBMWPart - Five most common B58 problems

Conclusione

In breve: i problemi più comuni sulla Serie 5 G30 dipendono soprattutto dal tipo di motore e dall’uso che se ne fa. L’uso prevalente in città favorisce intasamenti del DPF (filtro antiparticolato) e della valvola EGR, mentre la scarsa manutenzione dell’olio o i controlli fatti in ritardo mettono più a rischio turbo, iniettori e la distribuzione. Prima di comprare o di fare lavori importanti, chiedi la cronologia dei tagliandi, fai un controllo visivo per eventuali perdite d’olio o del circuito di raffreddamento, esegui una diagnosi elettronica completa e porta l’auto a un test drive mirato per ascoltare rumori di distribuzione o vedere se il boost è irregolare. Così ti togli molte sorprese e limiti il rischio di spese di riparazione salate.