BMW Serie 5 E60 Restyling [2007 -2010 ]

2007 - 2010

9 allestimenti

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Introduzione

La BMW Serie 5 E60 Restyling (2007–2010) è una berlina che va forte in dinamica e comfort, però conviene saperlo: ha una serie di guai ricorrenti. Questi problemi si riscontrano sia sui diesel (N47, M57, 3.0 Bi‑Turbo) sia sui benzina (N52, N62, N43): intasamenti o malfunzionamenti di FAP/DPF ed EGR, difficoltà al turbocompressore e in generale al sistema di sovralimentazione, usura della catena di distribuzione sul N47, anomalie agli iniettori e alla pompa alta pressione, perdite d’olio, e poi guasti al circuito di raffreddamento e all’elettronica (iDrive, sensori, e la meccatronica del cambio).

Motorizzazioni Diesel

3.0 Bi-turbo 286 CV Diesel

Avviamento irregolare e problemi agli iniettori

Segnalazioni italiane riportano avviamenti non regolari con temperature basse o dopo soste prolungate: il motore puo manifestare mancati avviamenti parziali dei cilindri, minimo irregolare e oscillazioni del regime. Questi sintomi sono spesso collegati a usura/invito degli iniettori o ad altre componenti dell'impianto d'alimentazione che, con il tempo, possono richiedere sostituzione o revisione. La problematica e piu frequente su vetture con chilometraggi importanti e puo richiedere diagnosi elettronica e controllo del sistema d'iniezione.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su avviamento irregolare 535d
EGR e collettore aspirazione intasati dalla fuliggine

L'accumulo di fuliggine sull'EGR e nel collettore d'aspirazione e un problema ricorrente che riduce la risposta del motore e provoca fumosita, irregolarita di funzionamento e calo di prestazioni. La presenza di depositi puo portare a malfunzionamenti dell'EGR e del sistema di ricircolo dei gas, richiedendo pulizie meccaniche o la sostituzione di componenti. Molti proprietari delle 535d segnalano la necessita di interventi di pulizia periodici per ripristinare il rendimento e prevenire l'insorgere di guasti correlati alla gestione dei gas di scarico.

Segnalato in: BMWPassion - thread su DPF/FAP ed EGR
Guasti al turbocompressore e attuatori

Sulla 3.0 286 CV (BiTurbo) sono segnalati frequenti problemi legati al sistema di sovralimentazione: perdita di pressione/boost intermittente, ingresso in 'limp mode' per overboost o sottoboost, malfunzionamento dell'attuatore wastegate/solenoide e usura o danneggiamento delle turbine. I sintomi tipici includono perdita di potenza improvvisa, fischi anomali, fumo e la necessita di revisionare o sostituire le turbine. Numerosi interventi documentati sui forum italiani indicano che le turbine possono necessitare revisione o sostituzione dopo anni o chilometraggi elevati, e che spesso la diagnostica parte da controlli di tubazioni, attuatori e servocomandi del sovralimentatore.

Segnalato in: BMWPassion - discussione 'rifare le turbine ad un 535d'
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il filtro antiparticolato tende a intasarsi soprattutto su impieghi cittadini o con molte percorrenze brevi, causando tentativi di rigenerazione ripetuti e, in alcuni casi, l'attivazione della modalita di protezione (limp mode). I proprietari riportano rigenerazioni che non vanno a buon fine, spie motore accese e aumento dei consumi/rumori durante la rigenerazione. Alcune discussioni documentano anche rimozioni/modifiche non ufficiali, ma la problematica principale e l'usura/intasamento legata all'utilizzo urbano che richiede diagnostica, eventuali pulizie o sostituzioni costose se non gestita correttamente.

Segnalato in: BMWPassion - thread su DPF/FAP ed EGR
Perdite/presenza di problemi al circuito del vuoto

Problemi al circuito del vuoto (tubi, raccordi o pompa del vuoto) possono interferire con il controllo pneumatico dell'attuatore della turbina e altri dispositivi, causando malfunzionamenti del turbo (ad esempio mancata o errata apertura della wastegate) e perdita di prestazioni. Nei post tecnici vengono consigliati controlli delle tubazioni, della pompa del vuoto e delle connessioni per identificare i cali di pressione che provocano sintomi intermittenti di perdita di boost o funzionamento irregolare del motore.

Segnalato in: BMW Klub Polska - thread tecnico su turbo e problematiche di vuoto

Diesel 3.0 235 CV (M57 D30TU2)

Cambio automatico (meccatronica) e cambiate brusche

Molti proprietari con cambio automatico (ZF 6 marce montato su molte 530d) segnalano cambi di marcia bruschi o irregolari collegati a problematiche della meccatronica o dell'elettronica del cambio. I sintomi possono essere scatti in inserimento delle marce, ritardi nelle cambiate o comportamento anomalo tra 2a e 3a marcia; i forum raccolgono esperienze di diagnostica e interventi (aggiornamenti software, revisione o sostituzione della meccatronica) frequentemente discussi tra gli utenti.

Segnalato in: Discussione proprietari E60
Collettore d'aspirazione e 'alette' rompibili

Il motore M57 utilizza elementi nel collettore d'aspirazione che, in alcuni esemplari, possono deteriorarsi o rompersi (a volte chiamati 'alette' o flap del collettore). La rottura o l'usura delle parti interne del collettore puo portare a perdita di prestazioni, rumori e, nei casi peggiori, frammenti che entrano nel circuito di aspirazione. Nei riassunti tecnici e nei forum italiani e riportata la necessita di controllo delle guarnizioni e del collettore con intervento preventivo oltre a frequenti segnalazioni di interventi di riparazione o sostituzione.

Segnalato in: Auto-esperienza
Elettronica e centraline (iDrive, sensori, blocca sterzo)

L'E60 (inclusa la versione restyling) presenta numerose segnalazioni di malfunzionamenti elettronici: problemi a iDrive/CC(C), sensori (es. sensore angolo sterzo che si sporca) e malfunzionamenti del blocca sterzo elettrico. Questi guasti spesso si manifestano con errori multipli dei sistemi di assistenza, blocchi del navigatore o messaggi di errore intermittenti; in molti casi i forum italiani riportano che la semplice pulizia o la riprogrammazione risolve il problema, ma in concessionaria la soluzione e spesso la sostituzione costosa delle unita.

Segnalato in: BMWpassion
Filtro antiparticolato (FAP) intasato

Il FAP (filtro antiparticolato) su molte 530d M57 puo intasarsi, soprattutto su vetture con molti percorsi urbani o dopo rimappature che aumentano la produzione di particolato. I sintomi sono perdita di potenza, aumentata contropressione dei gas di scarico, messaggi di errore su iDrive e difficolta nelle rigenerazioni automatiche; in casi avanzati e necessaria una rigenerazione forzata o la sostituzione. Nei forum italiani sono numerosi i casi documentati e le discussioni sulle procedure di rigenerazione e sulle conseguenze di cancellazioni/DDE-modifiche.

Segnalato in: BMWpassion
Iniettori e componenti sistema d'iniezione

In diversi casi sul motore M57 sono stati segnalati problemi relativi agli iniettori e ad altri componenti dell'impianto di alimentazione ad alta pressione (sensori, pompe, ecc.). I sintomi includono mancato avviamento, funzionamento irregolare, spie motore e consumo anomalo. Forum tecnici raccolgono numerose segnalazioni di sostituzioni/rigenerazioni di iniettori e interventi sulla gestione centralizzata dell'iniezione, spesso con costi rilevanti fuori garanzia.

Segnalato in: Discussione tecnica
Turbocompressore e perdita di sovralimentazione

Segnalati casi di guasti al turbocompressore (attuatore/ wastegate, crepe nelle tubazioni di sovralimentazione, perdite nei collettori o nei tubi intercooler) che portano a perdita di potenza, errori di pressione di sovralimentazione e a volte a rumori anomali. Una contropressione elevata (per esempio per FAP intasato) puo danneggiare la turbina; inoltre le tubazioni in gomma possono deteriorarsi causando boost leak. Nei forum molti proprietari riportano diagnosi che partono da boost leak fino alla sostituzione/rigenerazione della turbina.

Segnalato in: Bimmerforums
Valvola EGR e condotti intasati

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas tendono ad intasarsi con il tempo a causa del particolato e del deposito carbonioso; questo causa irregolarita al minimo, errori di emissione e puo impedire la corretta rigenerazione del FAP. La pulizia della EGR e una manutenzione ricorrente segnalata dai proprietari: nei casi trascurati si possono avere spie motore persistenti e, in alcuni casi, danni collaterali dovuti a contropressione. Nei forum dedicati si trovano numerose richieste di intervento e consigli per la pulizia o la sostituzione.

Segnalato in: Bimmerforums

Motore 2.0 177 CV Diesel (N47)

Guasti a pompa alta pressione e iniettori (common rail)

Ci sono segnalazioni documentate di cedimenti della pompa ad alta pressione (common rail) e conseguenti danni alla rete di alimentazione e agli iniettori. In alcuni casi la rottura della pompa ha generato limatura/parti metalliche nel circuito carburante che hanno compromesso gli iniettori e richiesto la sostituzione di componenti costosi (pompa, iniettori, pulizia/ricondizionamento dell'impianto). Gli interventi possono risultare economicamente rilevanti e sono riportati in thread tecnici e testimonianze di proprietari.

Segnalato in: BMWpassion – Segnalazione: rottura pompa ad alta pressione
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il DPF (FAP) tende a intasarsi su molte unita diesel se l'auto e usata prevalentemente in citta o su tragitti brevi che non permettono la rigenerazione automatica. I sintomi comprendono spie motore, perdita di potenza e messaggi di FAP/DPF KO; spesso e necessaria una rigenerazione forzata tramite diagnosi professionale o, nei casi compromessi, la sostituzione. Gli utenti dei forum italiani riportano ricorrenze di intasamento, specialmente dopo interventi di rimappatura o guida urbana continuativa.

Segnalato in: BMWpassion – Discussione: FAP intasato dopo rimappa
Ostruzione e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR si intasa con depositi carboniosi sul circuito di ricircolo dei gas di scarico, peggiorando l'erogazione, causando esitazioni, minimo irregolare e aumento del consumo o della fumosita. La pulizia o la sostituzione della valvola e la pulizia del collettore di aspirazione sono interventi frequentemente riportati; il problema e ricorrente nei motori diesel soggetti a percorsi brevi o uso urbano. Gli utenti segnalano che la criticita puo manifestarsi insieme ai problemi di FAP e influire sulla facilita di rigenerazione del DPF.

Segnalato in: BMWpassion – Discussione: Esitazioni motore 1500–2200 RPM
Problemi al turbocompressore

Segnalazioni di usura o malfunzionamenti del turbocompressore compaiono frequentemente: perdita di potenza, fumo dallo scarico e rumori anomali sono i sintomi piu ricorrenti. Le cause segnalate includono contaminazione dell'olio (legata anche a problematiche della pompa o alla manutenzione), usura delle palette e danni dovuti a rigenerazioni DPF frequenti o condizioni di esercizio non ideali. La riparazione o la sostituzione del turbo puo essere costosa; molti possessori raccomandano controlli periodici e attenzione alla manutenzione olio/filtri.

Segnalato in: BMWpassion – Vademecum difetti Serie 5 E60/E61
Usura/rottura catena di distribuzione

Il motore N47 montato sul 2.0 177 CV e noto per un problema di usura e prematura rottura della catena di distribuzione (pignone lato volano). Il sintomo tipico e un ticchettio metallico crescente soprattutto intorno a 1.500-1.800 rpm; il guasto puo portare a danni gravi al motore e riparazioni molto costose (sostituzione gruppo catene o interventi ancora piu estesi). BMW ha predisposto procedure di verifica e intervento per i primi periodi di produzione (con interventi mirati su veicoli di determinate date di costruzione), ma la problematica e stata documentata su molte unita N47. E un difetto ben noto e largamente riportato dai possessori in Europa e in Italia.

Segnalato in: BMWnews - Problema catena di distribuzione propulsore N47

3.0 197 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.0 272 CV Benzina

Bobine di accensione e mancata accensione

Diversi proprietari segnalano malfunzionamenti delle bobine di accensione e conseguenti mancati cicli (misfire), spie motore accese e perdita di potenza. I sintomi ricorrenti sono vuoti di giri, accensioni intermittenti e talora spegnimenti improvvisi. La sostituzione delle bobine difettose (e delle candele quando necessario) e la riparazione piu comune per risolvere questi sintomi.

Segnalato in: BMWPassion
Guasto alla pompa acqua elettrica (surriscaldamento)

Il motore N52 monta componenti di raffreddamento con elementi elettrici (pompa ausiliaria/ricircolo e relative valvole/termostati) che possono guastarsi con il tempo. Il malfunzionamento si manifesta con temperature anomale, avvisi sul cruscotto e rischio di surriscaldamento. Il difetto e noto e richiede la verifica del circuito di raffreddamento e la sostituzione della pompa/termostato per ripristinare il corretto controllo termico.

Segnalato in: Auto-Doc Blog
Perdite d'olio dal coperchio valvole

Su questo motore (N52 3.0) sono frequenti perdite d'olio dovute all'invecchiamento delle guarnizioni del coperchio valvole e delle superfici di tenuta circostanti. Le fuorius

Segnalato in: Auto-Doc Blog

Benzina 2.0 170 CV

Guasti alle bobine d'accensione

Le bobine di accensione sul 2.0 170 CV (serie di 4 cilindri montata sull'E60 LCI) risultano soggette a guasti e deterioramento con l'uso. Il sintomo tipico sono mancati regimi, stringhe di errori relativi ai cilindri, accensione irregolare e spia motore. La sostituzione puo essere ripetuta su piu bobine e spesso viene eseguita a pacchetti (2 o 4), con costi e tempi di manutenzione rilevabili per vetture con chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi agli iniettori / impianto d'iniezione

Il motore 2.0 (N43 nei modelli 2007-2010) ha segnalazioni diffuse di iniettori che si intasano o guastano, specie su vetture con percorrenze oltre i 100.000 km: cio provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e codici d'errore relativi a combustione/sonde. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione singola o completa degli iniettori o interventi sul sistema d'alimentazione, con costi non trascurabili.

Segnalato in: Reddit
Sonde lambda / sensori NOx difettosi

Sono frequenti segnalazioni di sonde lambda o sensori NOx che riportano malfunzionamenti o valori anomali, provocando spie motore e regolazioni errate della combustione. I sintomi includono codici d'errore intermittenti, funzionamento irregolare e talvolta difficolta di avviamento. Alcuni thread evidenziano anche problemi di connettori o centraline correlate alla gestione dei segnali, con interventi che vanno dalla sostituzione della sonda alla diagnostica elettronica approfondita.

Segnalato in: BMWpassion
Usura guidacinghia/catena e pattini

Su alcune unita della gamma 2.0 e riportata usura e rottura dei pattini/guide della catena di distribuzione: il problema si manifesta con rumori metallici dalla zona motore, lampeggio della spia motore o irreversibilita se ignorato. Se la catena o le guide cedono possono derivare danni gravi al motore; per questo molti utenti consigliano verifiche preventive in presenza di rumori o a chilometraggi elevati e manutenzione immediata in caso di anomalie.

Segnalato in: BMWpassion

Benzina 3.0 218 CV

Accensioni intermittenti: candele e bobine (misfire)

I proprietari riportano misfire, minimo irregolare e perdita di potenza collegati a candele usurate o bobine d'accensione difettose sull'N52. I sintomi vanno da piccoli scatti al minimo fino a spie motore e 'limohome mode'. Sostituzioni periodiche di candele e bobine (intervalli raccomandati variabili, tipicamente 30.000-60.000 km a seconda uso) risolvono molti casi; in altri casi i solenoidi VANOS o problemi al sistema di aspirazione possono simulare sintomi analoghi e richiedere diagnosi elettronica.

Segnalato in: Engine-specs.com
Perdite da guarnizione alloggiamento filtro olio

Un difetto molto comune sugli N5x e la perdita dalla guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio: la guarnizione si indurisce e perde tenuta, causando sgocciolamento d'olio nella parte anteriore del motore. Se trascurata, l'olio puo finire sulla cinghia ausiliaria/serpentina causando usura o rottura del cingolo e danni collaterali gravi. La sostituzione della guarnizione (o dell'alloggiamento) e una riparazione frequentemente eseguita su questi motori.

Segnalato in: Engine-specs.com
Perdite dalla guarnizione del coperchio valvole

Sui motori N52 (usati sulla 525i 3.0) il coperchio valvole e la sua guarnizione tendono a deteriorarsi con l'eta e il calore, causando perdite d'olio. Spesso le viti di fissaggio (soprattutto sulle versioni in magnesio) si spezzano o la guarnizione in gomma si indurisce e si crepa: l'olio puo colare sulle bobine d'accensione provocando misfire, contaminare sensori ed accelerare altri guasti. La riparazione comune prevede sostituzione della guarnizione del coperchio valvole (e delle viti danneggiate) e ispezione delle bobine e delle sedi delle candele.

Segnalato in: BMW Repair Guide
Perdite dalla tenuta sensore Valvetronic / eccentric shaft

La tenuta (o guarnizione) del sensore eccentrico Valvetronic e altre piccole guarnizioni in testa motore possono indurirsi e perdere, permettendo fuoriuscita d'olio dalla zona superiore del motore. Queste perdite possono contaminare componenti elettrici, provocare falsi malfunzionamenti del sistema Valvetronic e contribuire a misfire o spie motore. La riparazione richiede smontaggio della copertura valvole e sostituzione delle guarnizioni specifiche (inclusa quella del sensore eccentric shaft).

Segnalato in: BMW Repair Guide
Termostato e raccordi plastici ('mickeymouse')

Sui modelli E60 con motore N52 sono comuni guasti ai componenti plastici del circuito di raffreddamento: il cosiddetto flange/attacco del termostato (detto informalmente 'mickeymouse flange') e i raccordi/giunti in plastica possono rompersi o incrinarsi con il tempo. La rottura puo provocare perdite refrigerante improvvise, surriscaldamento e fermo del veicolo. Molti proprietari li sostituiscono preventivamente con ricambi rinforzati o kit di riparazione per evitare guasti in strada.

Segnalato in: Reddit - r/BmwTech

Motore 2.5 190 CV Benzina (N52B25)

Consumo d'olio eccessivo

Il motore N52 2.5 (523i) e frequentemente segnalato per consumo d'olio superiore alla norma: in molti casi proprietari riferiscono aggiunte regolari di 0,5-1 litro ogni 1.000-4.000 km. Le cause ricorrenti indicate nelle segnalazioni sono usura degli anelli pistone, guarnizioni stelo valvola e problemi del sistema di ventilazione (CCV/recupero vapori), che portano a deposito e degradazione dell'olio e a un aumento del consumo. Il fenomeno puo manifestarsi gia a percorrenze medie (100.000-150.000 km) ma anche prima in presenza di manutenzione irregolare o surriscaldamenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasto DISA / collettore aspirazione

Il gruppo DISA (valvola/flap nel collettore di aspirazione) puo usurarsi o rompersi provocando rumore metallico/rattling, minimo instabile e perdita di performance. In casi estremi frammenti della valvola possono staccarsi e danneggiare il collettore o l'aspirazione. Gli interventi riportati vanno dalla sostituzione della singola valvola DISA alla revisione del collettore a seconda dell'entita del danno.

Segnalato in: Discussione tecnica
Perdite dall'alloggiamento del filtro olio

Segnalate diffuse perdite d'olio provenienti dall'alloggiamento del filtro olio o dalla relativa guarnizione: la guarnizione/divisore tra corpo filtro e blocco motore tende a indurirsi e screpolarsi col tempo, causando colature d'olio visibili e calo di livello. Se trascurata puo portare a basso livello d'olio e problemi di pressione olio con conseguente rischio di danni meccanici. Il problema e ben documentato nelle guide di manutenzione e nei resoconti dei proprietari.

Segnalato in: Adelaide AutoPro
Problemi impianto raffreddamento (pompa/termostato)

Segnalate frequenti sostituzioni o malfunzionamenti di pompa acqua e termostato, con conseguente surriscaldamento, sovrapressione nel vaso d'espansione o perdite intermittenti di liquido refrigerante. Alcuni proprietari riferiscono sintomi stagionali (pressione in estate, perdite invernali) che rendono la diagnosi piu complessa. Il guasto alla pompa acqua (in alcuni esemplari elettrica) o al termostato puo portare a funzionamento a temperature non corrette e accelerare altri problemi motore come consumo d'olio e degradazione lubrificante.

Segnalato in: Adelaide AutoPro
VANOS / Valvetronic instabilita e perdita potenza

Segnalazioni frequenti riguardano malfunzionamenti del sistema VANOS e del controllo Valvetronic (elettroattuatori/solenoidi), che possono causare minimo irregolare, perdita di potenza o spia motore. I sintomi tipici comprendono perdita di coppia a bassi regimi, a-coppia irregolare e code di errore correlate ai solenoidi VANOS. Il difetto e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei vademecum dedicati alla E60 LCI con motore N52.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 4.0 V8 306 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio

Il V8 N62 nella configurazione 4.0 e noto per un incremento del consumo d'olio con l'aumentare dei chilometri. Il fenomeno viene spesso attribuito all'usura degli anelli e delle guarnizioni dello stelo valvola (valve stem seals) e, in alcuni casi, a usura interna che si manifesta dopo circa 80-150.000 km. Il risultato e la necessita di rabbocchi frequenti, fumo azzurro allo scarico in accelerazione e rischio di danneggiamento precoce dei catalizzatori se non controllato.

Segnalato in: AvtoTachki - Analisi motori N62
Mancate accensioni e giri irregolari (bobine/candele)

Sui V8 BMW e sulle Serie 5 di quella generazione sono ricorrenti segnalazioni di bobine d'accensione soggette a guasto e conseguenti misfire o giri irregolari al minimo. I proprietari riportano spie motore intermittenti, cali di potenza e il caratteristico comportamento di minimo instabile, spesso risolto con la sostituzione delle bobine o delle candele. Questo tipo di problema elettronico e documentato diffusamente nei forum tecnici e dai proprietari come causa di insoddisfazione e di spese di manutenzione non previste.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Perdite d'olio da tenute e guarnizioni

Sono segnalate perdite d'olio localizzate a guarnizioni e tenute (coppa olio, guarnizione coperchio punterie, tenute albero motore/generatori). Queste perdite si manifestano con macchie sotto l'auto, odore di olio bruciato e possono aggravare altri problemi se l'olio raggiunge parti calde o componenti elettrici. La sostituzione delle guarnizioni e la verifica delle superfici di appoggio e una manutenzione comune su questo motore per ridurre dispersioni e mantenere pressioni/ livelli corretti.

Segnalato in: AvtoTachki - Analisi motori N62
Rischio di danneggiamento catalizzatori per residui e olio

L'aumento del consumo d'olio e/o la presenza di misfire possono portare all'ingestione di residui o olio nei collettori e nei catalizzatori: nel tempo le celle dei catalizzatori possono collassare o intasarsi. Cio causa aumento delle emissioni, spie motore e possibili danni al motore se i frammenti ritornano nei cilindri. Alcuni report tecnici e discussioni di proprietari segnalano proprio il deterioramento dei catalizzatori come conseguenza indiretta di problemi di consumo/olio.

Segnalato in: AvtoTachki - Analisi motori N62

Conclusione

In pratica, i problemi della E60 LCI spesso derivano dall’età, dall’uso intenso in città e da manutenzioni fatte male o saltate. Molte cose però si possono prevenire o scovare in tempo con controlli mirati e una diagnosi elettronica seria prima di comprare.

Consigli pratici: chiedi la storia degli interventi, fai un test drive e verifica risposta del turbo, presenza di fumo allo scarico e comportamento al minimo. Controlla rigenerazioni del DPF, stato della EGR, consumi d’olio e eventuali rumori nella distribuzione. Metti in conto un budget per manutenzioni ordinarie e straordinarie e, se sospetti qualcosa, porta l’auto in un centro specializzato per valutare costi e priorità degli interventi.