BMW Serie 5 E34 [1988 -1996 ]

1988 - 1996

8 allestimenti

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Introduzione

La BMW Serie 5 E34 (1988–1996) è un’auto molto amata, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla o metterla in officina. I problemi più comuni sono il sistema di raffreddamento che fa i capricci, le guarnizioni della testata che possono perdere, perdite d’olio diffuse e malfunzionamenti nell’alimentazione o nell’accensione (sia su diesel che su benzina). Trascurati, questi difetti possono portare a interventi costosi o a guasti meccanici seri.

Motorizzazioni Diesel

2.4 M21 turbodiesel 115 CV

Cablaggi/iniettori e connessioni elettriche fragili

Segnalazioni da officine e appassionati indicano che il cablaggio verso iniettori, sensori e connettori della pompa tende a deteriorarsi: contatti ossidati, fili fragili e connettori rovinati possono generare codici d'errore, mancata accensione degli iniettori, o il famoso 'limp mode'. Su vetture ferme a lungo e comune trovare problemi elettrici che simulano guasti piu gravi, rendendo necessaria un'ispezione accurata dell'impianto elettrico dell'iniezione.

Segnalato in: Reddit r/E34
Cinghia di distribuzione da monitorare

Il M21 adotta una distribuzione via cinghia (non catena): la manutenzione programmata della cinghia e critica. L'allungamento o la rottura della cinghia puo causare la perdita della sincronizzazione e danni meccanici seri al motore. Su vetture d'epoca spesso si riscontra poca documentazione degli ultimi interventi: verificare data/anno di sostituzione e condizioni e fondamentale prima dell'acquisto o per manutenzioni preventive.

Segnalato in: BMWPassion
Perdite d'olio e tubazioni deteriorate

Con gli anni si osservano perdite d'olio tipiche (guarnizioni coppa/valvole, tubi olio-radiatore e raccordi rigidi/flessibili) e deterioramento delle linee. Tubi e giunzioni usurati possono abbassare la pressione dell'olio o provocare sprechi e fuliggine sul vano motore; la ricerca e la sostituzione di tubazioni e guarnizioni e pratica comune su questi motori per ripristinare tenuta e pressione corretta.

Segnalato in: CinghiaOCatena - M21D24
Pompa distributore e centralina DDE instabili

La 524td utilizza una pompa distributore (pompa rotativa) controllata dalla prima generazione di DDE (centralina diesel). Sono documentati guasti elettrici, malfunzionamenti del controllo DDE e problematiche alla pompa che si traducono in accensione della spia iniezione, perdita di potenza o spegnimenti improvvisi del motore. Riparazioni o ricondizionamenti della pompa e interventi sul cablaggio/centralina sono frequenti su esemplari d'epoca.

Segnalato in: Motor1 Forum
Testata fragile e rischio crepe

Il motore M21 (2.4 turbodiesel) monta una testata in alluminio che, con il tempo e soprattutto in caso di surriscaldamenti prolungati o manutenzione non puntuale, puo sviluppare crepe o problemi alla sede delle valvole. Il fenomeno provoca miscele d'olio e liquido refrigerante, perdita di compressione, fumo biancastro/olio nel circuito di raffreddamento e richiede spesso la riparazione o la sostituzione della testata, operazioni costose su un propulsore d'epoca.

Segnalato in: CinghiaOCatena - M21D24
Usura o guasti al turbocompressore

La 524td monta un turbocompressore Garrett T3 senza intercooler nelle prime versioni: elemento soggetto ad usura, perdita di tenuta e riduzione della pressione di sovralimentazione. Sintomi tipici sono calo di potenza, fumo dal collettore, rumori anomali o perdite d'olio nella zona turbo. Vista l'eta, la rivalutazione dello stato del turbo e un punto critico nella valutazione dell'affidabilita complessiva del motore.

Segnalato in: Autoblog.it

Motore 2.5 M51 turbodiesel 115 CV (525td)

Avviamento difficile a motore caldo ("hot start")

Molti proprietari del 2.5 M51 (525td) segnalano difficolta o lunghi tentativi di avviamento con motore ancora caldo: il motore puo girare senza accendersi oppure impiegare molti secondi prima di riprendere. Il fenomeno e spesso legato all'alimentazione (pompe di sollevamento / perdite d'aria nel circuito carburante) o alla gestione di centrale che non fornisce arricchimento/timing adeguato a caldo. E un difetto ricorrente su applicazioni M51 e richiede diagnostica del circuito carburante, controllo delle pompe di alimentazione e, in alcuni casi, interventi sulla centralina (hot-start fix).

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio e problemi al cambio (sintomi e ingaggio marce)

Alcune discussioni tecniche su 525td riportano problemi al gruppo trasmissione (perdite d'olio dal cambio, difficolta a ingaggiare certe marce) su esemplari d'epoca. I casi documentati descrivono sia perdite esterne sia ingranaggi che non entrano correttamente, rendendo necessari controlli di tenuta, livelli e, nei casi peggiori, interventi sul cambio. Se si valuta un acquisto, controllare presenza di infiltrazioni e prova strada per verificare l'ingaggio di tutte le marce.

Segnalato in: Reddit
Problemi alla guarnizione/della testata (sintomi di perdita)

Su motori M51 datati il problema della guarnizione della testata oppure della testata stessa puo manifestarsi con perdita di liquido refrigerante, fumo bianco allo scarico a motore caldo, presenza di olio nel circuito di raffreddamento o diluizione dell'olio motore. Questi segnali sono documentati nelle indicazioni tecniche per il motore M51: quando presenti richiedono approfondimenti (prova compressione, verifica presenza olio nel circuito di raffreddamento) e, spesso, interventi importanti di riparazione della testata o sostituzione della guarnizione.

Segnalato in: BMW Workshop Manual
Usura/inconvenienti agli organi d'alimentazione (iniettore pilota, sensori, pompe)

Segnalazioni su esemplari con molti chilometri indicano che componenti del sistema d'alimentazione (iniettore pilota, sensori collegati alla pompa d'iniezione, sensori temperatura carburante, pompe di alimentazione ausiliarie) possono provocare funzionamento irregolare, fumo, perdita di potenza o avviamenti difficili. Sostituzioni o controlli mirati di pilot-injector, sensori della pompa e del circuito di alimentazione sono spesso riportati come risolutivi o parziali interventi di miglioramento. E raccomandata una diagnosi con lettura codici e verifica componenti d'epoca.

Segnalato in: Reddit

Motore Diesel 2.5 141 CV (M51)

Difficolta e avviamenti lunghi

Molti possessori di 525tds segnalano avviamenti molto lunghi e accensioni irregolari, specialmente a freddo. I sintomi ricorrenti sono giri di avviamento prolungati, fumata nera iniziale e necessita di ripetere le accensioni; le cause segnalate includono candelette usurate, problemi al circuito di alimentazione e sensori/debimetro non precisi. Questi malfunzionamenti sono tipici su esemplari con molti anni e chilometri, e richiedono diagnosi dei componenti di preriscaldo e del circuito gasolio.

Segnalato in: BMWpassion forum
Perdita di pressione/ingressi d'aria nel circuito di alimentazione

La presenza di bolle nel ritorno o nella tubistica del gasolio e l'ingresso d'aria nel circuito sono problemi frequentemente segnalati: provocano vuoti di erogazione, stalli intermittenti e difficolta a riprendere giri. Le cause possono essere tubi/caloretti usurati, guarnizioni invecchiate o giunzioni difettose dopo interventi. La risoluzione richiede controllo e sostituzione del circuito di bassa pressione e corretta spurgo dell'impianto.

Segnalato in: BMWpassion forum
Testa cilindri / crepe e problemi da surriscaldamento

Fonti tecniche e discussioni su questa famiglia di motori segnalano che la testa (e in certi casi il blocco) puo essere soggetta a crepe o problemi se il motore ha subito surriscaldamenti o esercizio gravoso senza manutenzione adeguata. I sintomi includono consumo irregolare del liquido di raffreddamento, bolle nel circuito e difficolta di tenuta della pressione di raffreddamento; le riparazioni possono richiedere rettifica o sostituzione della testata.

Segnalato in: MotoreEsperto.com
Turbina (usura tenute / perdita olio / calo di pressione)

Gli utenti riportano sintomi compatibili con usura del turbo: fumo al carico, perdita di potenza oltre certi regimi e calo della pressione di sovralimentazione. Le cause piu comuni sono tenute e cuscinetti usurati o gioco sull'albero, che provocano contaminazione dell'aria di aspirazione con olio e riduzione della resa. Su vetture datate la sostituzione o la revisione del turbocompressore e un intervento ricorrente.

Segnalato in: Reddit
Usura / malfunzionamento pompa iniezione

La pompa del gasolio (pompa di alta pressione/elementi della pompa) e spesso indicata come causa di strattoni, mancanza di potenza e spegnimenti improvvisi. Sintomi tipici: motore che perde colpi a certi regimi, spia iniezione, avviamenti difficili e grandi fumate. In molti casi la diagnosi porta a riparazione o revisione della pompa (o sua sostituzione), specialmente su vetture con chilometraggi elevati o con manutenzione del carburante trascurata.

Segnalato in: BMWpassion forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 148 CV

Accensioni e bobine: misfire e usura dei componenti elettrici

A seconda della versione del 2.0, il sistema di accensione puo mostrare usura di cappucci del distributore (sulle versioni piu vecchie M20) o deterioramento dei gommini/boot delle bobine e delle bobine stesse (sulle versioni con bobine singole della famiglia M50). Sintomi tipici sono mancate accensioni, perdita di potenza, fumo localizzato e difficolta di avviamento. In Europa questi problemi emergono spesso su vetture conservate a lungo senza revisione dell'impianto di accensione.

Segnalato in: Reddit r/E34
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchio punterie)

Sui motori BMW piu anziani e molto frequente riscontrare perdite d'olio dovute a guarnizioni e gomme indurite: guarnizione del coperchio punterie, boccole dei tubi delle candele, guarnizione dell'alloggiamento filtro olio e tenute dell'olio motore. Le perdite portano a macchie, fumo di olio che brucia sul collettore di scarico ed eventuali problemi olio/raffreddamento se trascurate. Su E34 questi punti deboli sono tra i primi da ispezionare e sostituire durante un intervento di manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Vintauto - Problemas comunes en los motores del BMW E34
Problemi impianto di raffreddamento

Sull'E34 con motorizzazioni a quattro e sei cilindri e ricorrente l'invecchiamento dei componenti del circuito di raffreddamento: pompa acqua, termostato, radiatore e tubazioni possono usurarsi o intasarsi con il tempo causando surriscaldamenti, perdita di liquido e, nei casi prolungati, rischio di danni alla testata. In mercati come Italia e Europa, vetture d'epoca spesso mostrano guasti dovuti a manutenzione scarsa o parti originali deteriorate; percio e comune la sostituzione preventiva di pompa e termostato su vetture ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Vintauto - Problemas comunes en los motores del BMW E34
Sensore aria/AFM o MAF difettoso e controllo minimo (ICV)

Componenti di misura e controllo aria (AFM/MAF) e la valvola di regolazione minimo (ICV/idle control) tendono ad invecchiare o a incrostarsi: cio provoca vuoti di potenza, esitazioni in accelerazione, minimo instabile o difficolta nelle partenze a freddo. Sulle E34 con motori M20/M50 la pulizia o la sostituzione dell'AFM/MAF e la manutenzione dell'ICV sono interventi relativamente comuni per ripristinare regolarita di funzionamento e consumi adeguati.

Segnalato in: Vintauto - Problemas comunes en los motores del BMW E34
Usura e malfunzionamento VANOS (motori M50 TU)

La versione 2.0

Segnalato in: Reddit r/E34

Benzina 2.5 L 6 cilindri 168 CV

Guarnizione testata e crepe nella testata

La perdita della tenuta della guarnizione della testata (o la rottura della stessa) e segnalata come conseguenza frequente di problemi di raffreddamento prolungati o di surriscaldamenti ripetuti sulle E34 2.5. In alcuni casi documentati da proprietari, il surriscaldamento ha portato a guarnizioni bruciate e perfino a crepe visibili nella testata, con necessita di rettifica o sostituzione della testata. Questi lavori sono costosi e diffusi nelle discussioni di officine e forum europei.

Segnalato in: Discussione forum r/E34
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchio punterie)

Sulle E34 2.5 d'epoca sono frequenti perdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie, dalla sede paraolio dell'albero a camme e dalle guarnizioni della coppa olio. L'invecchiamento delle guarnizioni e la corrosione delle superfici favoriscono gocciolamenti che, oltre al problema estetico, possono creare fumi, odori e rischio di incendio su motori caldi. Le discussioni dei proprietari indicano interventi di sostituzione di guarnizioni e sigilli come rimedio comune.

Segnalato in: Discussione forum r/E34
Perdite di liquido dal collettore/aspirazione e fumo bianco

Sono riportati casi in cui la perdita di liquido di raffreddamento interessa punti attorno al collettore di aspirazione o al circuito superiore, con immissione di liquido nei condotti e fumo bianco dallo scarico. Questi sintomi compaiono spesso insieme a guarnizioni della testata compromesse, tubazioni rotte o tenute deteriorate e richiedono diagnosi mirata (pressione impianto, prova compressione). I casi documentati nei forum mostrano che la riparazione puo richiedere smontaggio collettore e sostituzione di guarnizioni/guarnizione testata.

Segnalato in: Discussione forum r/E34
Problemi al circuito di raffreddamento

Sulle Serie 5 E34 con motorizzazioni 2.5 e molto comune incontrare guasti legati al circuito di raffreddamento: pompa acqua (la girante plastica originale puo disintegrarsi), termostato bloccato, radiatore e tubazioni invecchiate. Questi guasti causano surriscaldamenti rapidi e, se trascurati, portano a danni piu gravi (guarnizione testata, grippaggi). Sostituzioni preventive di pompa acqua (versioni con girante metallica o aftermarket), termostato e tubi sono consigliate su vetture d'epoca/alta percorrenza in Europa e Italia.

Segnalato in: E34Chassis

Motore 3.0 530i 185 CV

Guasti al sistema di raffreddamento

Sulle E34 con il 3.0 (M30) e molto frequente che componenti del circuito di raffreddamento cedano con l'eta: pompa acqua che si blocca o perde (spesso con cuscinetti usurati o girante deteriorata), radiatore incrinato, vaso espansione incrinato e tubazioni/giunti in plastica induriti che si fessurano. Il malfunzionamento provoca surriscaldamenti repentini e sintomi come perdita rapida di liquido, fumo o belt che si danneggia per colpo termico; spesso richiede la sostituzione a pacchetto di piu componenti per evitare recidive.

Segnalato in: Reddit r/E34
Perdite d'olio diffuse

I motori M30 sulle E34 mostrano perdite d'olio tipiche dovute ad eta e guarnizioni indurite: guarnizione punterie/valvole, guarnizione coppa e tenuta albero posteriore. In alcuni casi sono segnalati anche bulloni della pompa dell'olio che si allentano causando avvisi di pressione bassa: questo puo portare a spia di bassa pressione olio e richiede controllo e serraggio/sostituzione dei fissaggi o delle guarnizioni interessate. Le perdite croniche richiedono diagnostica per limitare contaminazione cinghia/accessori e danni maggiori.

Segnalato in: BimmerForums
Problemi a termostato/bleeding e sensori temperatura

Su E34 datate gli organi di regolazione temperatura e i relativi sensori sono punti deboli: termostati inceppati, vasi di espansione e galleggianti che segnalano erroneamente il livello, e punti di spurgo (bleeder) che rendono difficile eliminare aria dal circuito. Queste anomalie provocano comportamenti anomali della sonda e della spia temperatura (salite rapide, rilevazioni false) e contribuiscono a cali di efficienza del raffreddamento se non risolte con un controllo completo e sostituzione dei componenti usurati.

Segnalato in: Reddit r/E34
Sovrariscaldamenti e rischio testata/guarnizione

Molti utenti E34 segnalano episodi di surriscaldamento che, se trascurati, possono provocare danni alla guarnizione della testata o crepe nella testata stessa. Le cause riportate includono pompe acqua/termostati guasti, bolle d'aria nel circuito (difficolta di spurgo), e componenti usurati del radiatore. I sintomi vanno da aumento anomalo della temperatura al livello di liquido che cala senza evidenti perdite esterne; in alcuni casi e stata necessaria la revisione della testata.

Segnalato in: Reddit r/E34

Motore 3.5 Benzina 208 CV

Difficolta ad avviamento a caldo e minimo irregolare

Su esemplari con motore 3.5 (M30 e suoi derivati) sono riportati sintomi di avviamento difficoltoso in particolari condizioni termiche (avvio dopo breve raffreddamento del motore) e minimo irregolare/instabile. I proprietari segnalano che il problema puo dipendere da sensori (sensore temperatura/CTS), MAF/fluido aria, valvola di controllo minimo (IAC), TPS o problemi di accensione: la diagnosi richiede prove su sensori, controllo pompa e iniezione e verifica di eventuali perdite di vuoto. In molti casi la sostituzione o la verifica del sensore di temperatura motore o della sonda MAF risolve o migliora il comportamento.

Segnalato in: Discussione Reddit r/E34
ETC/cruscotto: problemi dopo sostituzione o codifica

Problemi con il sistema ETC (Electronic Throttle Control) o con la gestione dell'acceleratore sono stati segnalati quando vengono sostituiti o scambiati elementi del quadro strumenti (cluster) senza adeguata codifica o trasferimento del 'coding plug'. In alcune discussioni i proprietari riferiscono apertura parziale della valvola a farfalla o malfunzionamenti del controllo elettronico della stessa dopo interventi sul cluster, costringendo a verificare il codice del cluster e i collegamenti elettrici prima di dichiarare guasto meccanico all'acceleratore.

Segnalato in: Discussione Reddit r/E34
Guasti elettrici e fusibili principali

Gli E34 possono manifestare malfunzionamenti elettrici collegati a fusibili, fusibili di protezione (fusible link) e centraline: in discussioni di proprietari si segnala l'interruzione contemporanea di comandi come alzacristalli, sedili elettrici e computer di bordo riconducibile a fusibili o fusibili di protezione posti sotto i sedili posteriori. Questi guasti elettrici possono generare comportamenti anomali non immediatamente diagnosticabili (manca alimentazione a piu servizi) e spesso richiedono ispezione del pacco fusibili/contatti e verifica della batteria/masse.

Segnalato in: Discussione Reddit r/E34
Sistema di raffreddamento difettoso

Segnalazioni e campagne di richiamo per componenti del circuito di raffreddamento (nucleo riscaldatore/radiatore) sono documentate su vetture della famiglia E34: crepe o separazioni nelle cuciture del nucleo del riscaldatore possono causare perdite improvvise di liquido e perdita di capacita di raffreddamento. Nel tempo le plastiche, i giunti e i radiatori possono degradarsi (soprattutto su vetture d'epoca), provocando surriscaldamenti, necessita di sostituzione di radiatore, tubazioni o ventilatore viscous. Prima dell'acquisto o di un lungo viaggio e consigliabile controllare stato e tenuta del circuito, lo stato del giunto viscoso e la presenza di rigonfiamenti/sgonfiamenti sui tubi.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 4.0 V8 (M60B40) 282 CV

Accensioni e misfire (bobine/iniettori)

Sui V8 M60, a causa dell'eta dei componenti elettrici e dell'impianto d'accensione, sono segnalati misfire collegati a bobine, candele e iniettori che possono degradarsi o avere connessioni ossidate. I sintomi includono spie motore (check engine), perdita di potenza, vibrazioni e funzionamento irregolare. Molti proprietari riportano risoluzioni sostituendo candele, bobine o pulendo/sostituendo connettori e sensori correlati. Controlli diagnostici con scanner e prova dei singoli cilindri aiutano a identificare la causa precisa.

Segnalato in: Reddit
Guarnizioni collettore e perdite di vuoto

Sulle versioni con motore M60 (4.0 V8) e frequente l'invecchiamento e il deterioramento delle guarnizioni del collettore e dei suoi anelli di tenuta: crepe o fessurazioni portano a ingressi di aria non misurata, minimo irregolare, esitazioni nell'accelerazione e accensione irregolare dei cilindri. I sintomi tipici sono minimo basculante, perdita di potenza e difficolta a mantenere regime al minimo; la riparazione richiede la sostituzione delle guarnizioni del collettore (valley pan/inlet gasket) e la verifica delle tubazioni/vuoto adiacenti.

Segnalato in: BMW Repair Guide
Perdite d'olio da guarnizioni e sedi

Con l'invecchiamento del motore M60 e frequente riscontrare perdite d'olio da guarnizioni quali valvole (valve cover gasket), guarnizione coppa olio e altre tenute in gomma/plastica. Le guarnizioni indurite o screpolate portano a colature sul motore e sul collettore di scarico, macchie sotto il veicolo e consumo d'olio anomalo. Oltre alla pulizia e alla sostituzione delle guarnizioni, e consigliabile ispezionare i prigionieri e le superfici di appoggio per corrosione che potrebbero compromettere la tenuta.

Segnalato in: BMW Repair Guide
Problemi impianto di raffreddamento (pompa/termostato)

I componenti dell'impianto di raffreddamento dell'E34 con M60 possono diventare critici con l'eta: la pompa dell'acqua, il termostato (e le relative flange/ghiere in materiale plastico) possono bloccarsi o incrinarsi, causando surriscaldamento, perdita di liquido o funzionamento anomalo della temperatura motore. Segni ricorrenti sono sbalzi anomali della temperatura, perdite visibili nel vano motore e tubazioni morbide o fredde quando invece dovrebbero essere calde. Controllare e sostituire le parti plastiche e il liquido refrigerante e pratica comune di manutenzione preventiva.

Segnalato in: Reddit
Usura guide catena di distribuzione

L'M60 utilizza guide in materiale plastico per la catena di distribuzione: con chilometraggi elevati (spesso oltre i 100-150k km) le guide possono consumarsi o rompersi, causando gioco nella catena, rumori a freddo (scoppiettii o 'rattle') e, nei casi peggiori, salto di distribuzione con rischio serio di danni ai pistoni e alle valvole. Per questa ragione molti specialisti raccomandano ispezione e sostituzione preventiva di catene, tendicatena e guide al manifestarsi di rumori o entro intervalli prestabiliti.

Segnalato in: BMW Tuning

Conclusione

In pratica, i problemi tipici della E34 nascono soprattutto dall’età e dalla manutenzione fatta (o non fatta): i punti più critici sono il sistema di raffreddamento, le guarnizioni, la distribuzione e tutto ciò che riguarda alimentazione/turbo. Prima di comprare o di metterci le mani, conviene fare un controllo approfondito — cercare perdite, fare una prova di compressione, verificare lo stato di cinghie e guide, ispezionare la turbina e i cablaggi. È anche sensato prevedere interventi preventivi su pompa acqua, termostato, guarnizioni e tubazioni. Affidati a meccanici esperti o a uno specialista BMW E34 e metti in conto un budget per i restauri mirati: così la vettura resta affidabile e piacevole da guidare.