Volvo Xc70 P24 Restyling [2014 -2016 ]

2014 - 2016

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Volvo XC70 P24 Restyling (2014–2016), conviene sapere quali sono i problemi che ricorrono più spesso. In sintesi: i guai principali riguardano soprattutto i diesel e alcuni componenti di trazione/sospensione.

In dettaglio, i proprietari e i forum segnalano soprattutto:

consumo d'olio anomalo su alcune versioni del 2.0 D4;
intasamenti di EGR e DPF;
turbolag o guasti al turbocompressore;
sui benzina (es. il 3.0 T6) si notano anch’essi consumi d’olio e usura dei sistemi PCV;
usura prematura di parti della sospensione (bracci, boccole, ammortizzatori);
e, infine, alcune segnalazioni su problemi elettronici e richiami.

Nulla di necessariamente drammatico, ma sono aspetti da controllare con cura quando si acquista o si valuta una manutenzione approfondita.

Motorizzazioni Diesel

2.0 D4 163 CV Diesel

Elettronica e falsi allarmi

Segnalazioni di centralina/strumentazione che visualizza codici di guasto o avvisi non corrispondenti a malfunzionamenti reali sono ricorrenti: proprietari riferiscono spie che si accendono senza evidenti sintomi e diagnosi in concessionaria non sempre risolutive. Questi falsi allarmi possono indurre a interventi inutili o creare incertezza nello stato reale del veicolo; per chi compra e consigliabile un controllo diagnostico completo e prova su strada con scansione errori.

Segnalato in: ChceAuto.pl
Problemi al sistema di trazione posteriore (Haldex/ponte)

Su esemplari AWD con accoppiamento Haldex si segnalano guasti o malfunzionamenti della trasmissione angolare/accoppiamento posteriore che possono far perdere la trazione sulle ruote posteriori (la vettura resta marciabile ma senza trazione integrale). Le riparazioni o sostituzioni del gruppo possono essere costose; per un acquisto e consigliabile verificare il funzionamento del sistema di trazione su strada e richiedere eventuali interventi di manutenzione Haldex/documentazione.

Segnalato in: ChceAuto.pl
Richiami e difetti segnalati (cinture, TPMS, tergicristallo)

Sono presenti richiami/segnalazioni registrate su questo modello: difetti sulle cinture di sicurezza anteriori (campagna NHTSA), malfunzionamenti del sistema di monitoraggio pressione pneumatici (TPMS) e un problema segnalato relativo al braccio del tergicristallo che puo sfregare contro la tubazione del servofreno. Queste segnalazioni provengono da database di difetti/ricorsi e indicano che e opportuno verificare la presenza di richiami e che le relative azioni di richiamo siano state effettuate sul veicolo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura componenti sospensione e sterzo

E comune la rapida usura di organi del sospensionamento anteriore e del sistema sterzante: boccole, bracci (wishbone), tiranti dello sterzo e link stabilizzatori possono richiedere sostituzione relativamente presto. Anche i cuscinetti posteriori sono citati come pezzi che si consumano. I sintomi tipici includono rumori su buche, gioco nello sterzo e peggior comfort di marcia; importante controllare stato dei bracci, tiranti e giochi ruota in fase di ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: ChceAuto.pl

2.0 D4 181 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio

Segnalato su molte unita del 2.0 D4 (codice motore D4204T5 / VEA) prodotte prima della modifica introdotta nel 2016: perdita di olio interna con necessita di rabbocchi frequenti (decine di cl/1000 km in alcuni casi). I proprietari riferiscono assenza di perdite esterne evidenti e poco fumo azzurro, rendendo il problema meno immediato da diagnosticare. L'intervento risolutivo riportato nelle discussioni e la sostituzione di pistoni e fasce elastiche; in diverse esperienze la casa o officine hanno eseguito riparazioni o interventi in garanzia o riparazioni a pagamento. Contesto e segnalazioni diffuse in forum tecnici: e un problema ricorrente sul D4 VEA pre-2016.

Segnalato in: Volvo Forums
Intasamento valvola/collettore EGR e DPF

Su esemplari con percorrenze elevate o uso prevalente urbano sono state segnalate ostruzioni della valvola/collettore EGR e difficolta nelle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF). L'intasamento dell'EGR favorisce accumulo di fuliggine che puo aggravare consumo olio e portare a rigenerazioni non efficaci o spie motore accese; in alcuni casi e stata segnalata la sostituzione o la pulizia dell'EGR come parte degli interventi. Le discussioni tecniche collegano spesso i fenomeni EGR/DPF al problema piu generale di fuliggine e consumo d'olio sul motore D4.

Segnalato in: Volvo Forums
Interventi complessi: albero di bilanciamento e smontaggi

Nel caso di riparazioni importanti (per esempio sostituzione fasce/pistoni per consumo olio) diversi proprietari segnalano che e necessario rimuovere componenti complessi come l'albero di bilanciamento (balance shaft). L'operazione richiede procedure e attrezzature specifiche: errori di rimontaggio possono causare ulteriori guasti (es. problemi all'albero di bilanciamento stesso). Per questo motivo molti utenti raccomandano officine specializzate Volvo per interventi profondi sul D4, al fine di evitare danni successivi e garantire la corretta sincronizzazione/riassemblaggio.

Segnalato in: Thread utenti
Perdite o guasti al turbocompressore

Sono presenti segnalazioni di turbocompressori con perdite d'olio o malfunzionamenti su motorizzazioni D4: i sintomi riportati includono perdita di potenza, consumo d'olio aumentato e, in taluni casi, rumori anomali. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire o riparare la turbina; quando la turbina perde olio questo puo anche aggravare il consumo interno e l'intasamento del sistema EGR/DPF. Le segnalazioni arrivano da forum di proprietari e discussioni tecniche europee, dove il problema viene citato insieme alle altre criticita del D4.

Segnalato in: Volvo Forums

2.4 D5 215 CV

Accumulo di carbonio sulla valvola EGR

Gli utenti segnalano incrostazioni e intasamento della valvola EGR a causa dei depositi di carbonio, comportando irregolarita di minimo, perdite di coppia e peggioramento dell'erogazione. La valvola EGR sporca puo anche peggiorare i fenomeni di intasamento del DPF e rendere necessarie pulizie o sostituzioni piu frequenti. La frequenza del problema aumenta con percorrenze prevalentemente cittadine e guida a bassi regimi; molti proprietari raccomandano controlli preventivi e pulizie periodiche per mantenere prestazioni costanti.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su FAP, EGR e consigli
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il motore diesel D5 da 2.4 litri e soggetto a rigenerazioni frequenti e all'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto se l'uso e urbano o con tragitti brevi. Il fenomeno porta a spie motore accese, cali di prestazione e la necessita di rigenerazioni forzate o pulizie costose; in casi estremi il componente va sostituito. La problematica e ricorrente sulle moderne diesel Euro5/Euro6 e segnalata diffusamente dagli utenti in Italia ed Europa, con raccomandazioni su tragitti piu lunghi e manutenzione mirata per limitare i problemi.

Segnalato in: SicurAUTO - articolo su problemi del filtro antiparticolato
Irregolarita d'erogazione e problemi agli iniettori

Ci sono segnalazioni di sussulti e irregolarita di erogazione che gli utenti attribuiscono a problemi degli iniettori o dell'impianto di alimentazione (compresa la diagnostica su EGR/DPF correlata). I sintomi tipici includono scuotimenti a basso regime, difficolta in accelerazione lineare e interventi di ricondizionamento o sostituzione degli iniettori per risolvere le anomalie. Spesso il problema viene rilevato dopo trattamenti (es. rimozione DPF) o dopo rifornimenti di qualita dubbia, e richiede diagnostica elettronica e interventi mirati.

Segnalato in: ETPSolutions forum - discussione su iniettori, EGR e sussulti

Motorizzazioni Benzina

3.0 T6 304 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio (segmenti/pistoni)

Segnalato su numerosi forum e riportato in avvisi tecnici, il motore SI6 3.0 T6 puo manifestare consumo d'olio anomalo su esemplari prodotti nelle prime fasi (build antecedenti a maggio 2011). I sintomi descritti includono livello olio basso tra i tagliandi, fumo biancastro/azzurro a freddo, minimo irregolare e avvisi di 'livello olio basso' sul cruscotto. Volvo ha riconosciuto il problema (Technical Journal / bulletin) e su veicoli interessati sono stati predisposti interventi quali test di consumo e, se necessario, la sostituzione di pistoni/segmenti o parti correlate. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare se l'eventuale intervento correttivo e gia stato eseguito e controllare storici di manutenzione e livelli olio regolari.

Segnalato in: Australian Car.Reviews
Guarnizioni pompa vuoto e perdite olio

Su questa famiglia di motori vengono spesso segnalate perdite d'olio localizzate attorno alla pompa del vuoto e alla copertura distribuzione/cover punterie. Le tenute della pompa del vuoto e la guarnizione della valvola (valve cover) possono deteriorarsi con il tempo: questo causa perdita esterna di olio che sporca la zona motore e, se trascurata, puo portare a problemi aggiuntivi (sporco su componenti, odore di olio, necessita di rabbocchi frequenti). La sostituzione dei kit di tenuta o la revisione della guarnizione della coppa punterie e una riparazione comune e relativamente veloce quando diagnosticata precocemente.

Segnalato in: FCP Euro
Sistema PCV / separatore olio: diaframma e sfiati usurati

Il sistema PCV (separatore olio/valvola PCV) sugli SI6 T6 e noto per usura o rottura della membrana/diaphragm o del separatore (oil separator). La rottura o perdita del componente provoca sfiati anomali (fischi/hissing), incremento della pressione nel basamento, possibile aumento del consumo d'olio, emissione di fumo e peggior qualita del minimo. La riparazione prevede la sostituzione dell'unita PCV/ separatore olio; su molte auto il componente e facilmente accessibile e sostituibile come parte di manutenzione preventiva.

Segnalato in: FCP Euro

Motore 2.0 T5 245 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare o di fare qualsiasi intervento, verifica la cronologia di manutenzione e se sono stati eseguiti richiami. Fai prove su strada per controllare i livelli d’olio e una scansione diagnostica per eventuali codici d’errore. Controlla lo stato di DPF ed EGR, valuta il funzionamento dell’impianto di trazione (Haldex) e controlla sospensioni e sterzo. Per interventi importanti, come riparazioni interne al motore o sostituzione della turbina, è meglio rivolgersi a officine specializzate Volvo: molte riparazioni sono complesse e costose, ma una diagnosi accurata e una manutenzione preventiva riducono molto il rischio di guasti gravi.