Volvo Xc70 Lz Restyling [1999 -2000 ]

1999 - 2000

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Volvo XC70 LZ Restyling (1999–2000), ci sono alcuni difetti ricorrenti che conviene sapere prima di comprarla. Tra i più segnalati ci sono problemi meccanici seri, tipo la guarnizione della testata sul 2.4 20V, e vari guai legati alla sovralimentazione sui benzina 2.5 20V Turbo e sul diesel 2.4 TD (perdite d’olio al ritorno della turbina, malfunzionamenti della valvola/solenoide di controllo del turbo, perdite di pressione/boost). A questi si aggiungono inconvenienti elettrici e di comfort che possono incidere su sicurezza e affidabilità: l’auto che entra in “limp mode” per problemi alla centralina o al cruise control, o fari intermittenti dovuti all’interruttore o all’impianto elettrico. Meglio farli controllare prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.4 Turbo Diesel (2.4 TD)

Circuito PCV / tubazioni vuoto deteriorate

Diversi proprietari segnalano che il sistema di ventilazione carter (PCV) e le tubazioni del vuoto invecchiano e si crepano, causando immissione di vapori e olio nel collettore di aspirazione, miscele irregolari e aumento del consumo d'olio. Quando le tubazioni o i giunti del circuito di sovralimentazione perdono tenuta, compaiono anche problemi di erogazione e fumo; la diagnostica spesso evidenzia perdite di vuoto e necessita di sostituzione delle tubazioni, raccordi e valvole PCV.

Segnalato in: Reddit
Guasti e perdite al turbocompressore

Sui 2.4 turbo e frequentemente segnalata una tendenza a problemi del turbocompressore: usura delle tenute che causa perdite d'olio, accumulo di olio nelle tubazioni di sovralimentazione e malfunzionamenti della wastegate/attuatore che determinano perdita di potenza o fumo allo scarico. Nei forum di possessori si trovano molte discussioni con esempi pratici (olio nelle pipe, fumo blu, rumorosita al turbo) che richiedono spesso rigenerazione o sostituzione del turbo e la verifica delle tubazioni e del circuito di ventilazione.

Segnalato in: VolvoForums
Perdite nel circuito di raffreddamento (radiatore)

Segnalazioni di proprietari riportano perdite dal circuito di raffreddamento, in particolare radiatori e giunzioni usurate che possono provocare perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento. Su vetture d'epoca o con molti chilometri il radiatore e il vaso d'espansione possono richiedere sostituzione; la problematica e documentata in discussioni e raccolte di problemi comuni della XC70/V70 e va controllata prima dell'acquisto di un esemplare d'epoca.

Segnalato in: EnginePatrol
Problemi all'impianto d'iniezione (iniettori/pompa)

Su motorizzazioni diesel di questa famiglia sono ricorrenti segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori o alla distribuzione del carburante: iniettori che perdono o si guastano, sintomi di mancata accensione parziale (misfire) o perdita di potenza. Questi guasti diventano piu evidenti con chilometraggi elevati o manutenzione trascurata e spesso richiedono diagnosi OBD e, in alcuni casi, la pulizia o la sostituzione degli iniettori o interventi sulla pompa di alimentazione.

Segnalato in: EnginePatrol

Motorizzazioni Benzina

2.5 20V Benzina

Malfunzionamento EVAP/solenoide di spurgo (difficolta avvio)

Alcuni utenti riferiscono problemi di avviamento irregolare o difficolta all'accensione immediatamente dopo il rifornimento, compatibili con un solenoide del circuito EVAP (valvola di spurgo/carbon canister) difettoso o bloccato. Il comportamento descritto e avviamenti difficili e funzionamento irregolare fino a quando il problema non si autolimita o viene sostituito il componente. Si tratta di un difetto segnalato in discussioni di utenti su vetture Volvo con motori 2.5, e la diagnosi richiede controllo dei codici errori, verifica del solenoide EVAP e dei tubi di aspirazione collegati.

Segnalato in: Discussione utenti
Perdita/consumo d'olio per ventilazione carter (PCV)

Molti proprietari di motori 5 cilindri Volvo 2.5 20V segnalano consumo e/o perdite d'olio legate alla ventilazione del basamento (assenza/guasto o malfunzionamento del sistema PCV o dei tubi collegati). La pressione eccessiva nel basamento puo spingere olio fuori dalle guarnizioni (retroalbero, coperchio valvole, tenute alberi a camme) causando perdite esterne, fumo all'avviamento e aumento del consumo d'olio. La diagnosi tipica include ispezione dei tubi PCV, verifica della valvola/check valve e controllo di eventuali depositi che ostruiscono il circuito; la riparazione spesso comporta sostituzione/ pulizia della valvola PCV e dei raccordi.

Segnalato in: VolvoClub
Perdite dal collettore/guarnizione d'aspirazione

Segnalazioni di perdite alla guarnizione del collettore d'aspirazione sono comuni sui motori modulari Volvo: una guarnizione usurata o fessurata provoca ingressi d'aria incontrollati (parassiti) che si manifestano con minimo irregolare, fuorius

Segnalato in: VolvoClub

Benzina 2.5 20V Turbo

Accumulo di 'mayo' su astina/PCV intasato

Molti proprietari segnalano la formazione di una patina cremosa/'mayo' sull'astina dell'olio e nella coppa: cio e legato a condensazione e ricircolo dei vapori olio (sistema PCV/ventilazione) specialmente con utilizzo prevalente cittadino e percorrenze brevi. L'accumulo puo dare falsi livelli olio, aumentare il rischio di intasamento di tubazioni e influire sul funzionamento del turbocompressore se i vapori arrivano al circuito di aspirazione. Soluzioni pratiche includono pulizia dei condotti PCV e, in alcuni casi, aggiornamento/ricambio astina e tubo.

Segnalato in: Volvo Forums
Perdita olio dal ritorno turbina

Su questi 2.5 20V turbo e segnalata con frequenza la perdita d'olio nel circuito di ritorno della turbina: la guarnizione/colla della tubazione di ritorno o i raccordi si usurano e iniziano a far perdere olio. Il difetto si manifesta con tracce di olio nella zona turbina/blocco, possibile fumo blu intermittente e accumulo di olio nel carter inferiore; richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni/raccordi del ritorno olio o la pulizia accurata delle superfici prima di rimontare.

Segnalato in: VOLVO4LIFE
Perdite alle tubazioni di aspirazione/intercooler (fuga di boost)

I proprietari riportano cali di prestazione intermittenti dovuti a perdite nei tubi/siliconi dell'aspirazione o giunti dell'intercooler: clamp allentate, manicotti vecchi o giunti fragili portano a perdita di boost, funzionamento irregolare e perdita di potenza. Il controllo delle tubazioni, delle fascette e della valvola di scarico turbo e una verifica di routine consigliata su questi motori per ripristinare resa e risposta dell'acceleratore.

Segnalato in: VOLVO4LIFE
Sensore MAF/sonde e elettronica (errori e irregolarita)

Segnalate anche anomalie correlate al sensore di massa aria (MAF) o ad altri sensori che misurano portata/pressione: letture errate possono causare gestione motore scorretta, perdita di potenza o codici guasto. In alcuni casi la causa e sporco/contaminazione (olio, polvere) sul sensore MAF o usura delle bobine/centraline; la diagnostica elettronica e la pulizia/sostituzione dei sensori sono gli interventi riportati piu efficaci.

Segnalato in: Volvo Forums
Valvola/solenoide controllo turbo difettoso

E comune il messaggio di errore correlato al controllo della valvola di boost (es. 'Turbocharger control valve flow fault') e la perdita di pressione/boost. Il problema spesso e dovuto al solenoide/valvola di controllo del turbo (o al suo intasamento per depositi oleosi) che non apre/chiude correttamente il circuito del wastegate, causando cali di potenza e spunte di errore in diagnosi. La pulizia o la sostituzione della valvola/solenoide risolve frequentemente il problema.

Segnalato in: Volvo Forums

Motore 2.4 20V Benzina

Cruise control/centralina: ingresso in 'limp mode'

Segnalazioni raccolte dalle banche dati difetti indicano problemi relativi al controllo della velocita/centralina su alcuni esemplari della generazione V70/XC70: in piu casi il veicolo entra in modalita di emergenza ('limp home') senza apparenti motivi, compromettendo la guida e richiedendo diagnosi elettronica. Questi eventi non sono limitati a una singola motorizzazione ma sono stati riscontrati su piu varianti della gamma; la diagnosi richiede lettura dei codici guasto e verifica dei sensori/centraline coinvolte.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guarnizione della testata difettosa

Segnalata dai proprietari sui forum italiani, la guarnizione della testata (head gasket) su alcune versioni del 2.4 20V e stata indicata come un punto critico: utenti riferiscono rotture o scollamenti della guarnizione che hanno richiesto interventi importanti (smontaggio testata e sostituzione). Nei thread di discussione e riportato che Volvo ha poi modificato la guarnizione su alcuni lotti per ridurre l'incidenza del problema. E un difetto che, quando presente, comporta riparazioni costose e deve essere valutato con attenzione su esemplari d'occasione. Fonte e discussioni tecniche si trovano su forum di appassionati e proprietari italiani.

Segnalato in: ilPistone
Intermittenza/funzionamento fari (interruttore)

Richiami e segnalazioni (ricavate da database difetti) indicano malfunzionamenti dell'impianto di illuminazione dovuti all'interruttore fari o componenti collegati, con episodi di funzionamento intermittente o assente dei proiettori. Si tratta di un problema di sicurezza che e stato oggetto di campagne di richiamo su alcuni anni/modelli della generazione; da verificare su ogni vettura la presenza di richiami eseguiti e lo stato dell'impianto elettrico.

Segnalato in: Problemi e Difetti

2.0 Turbo 20V

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 10V Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai valutando una XC70 LZ Restyling, concentrati su alcuni controlli mirati prima di comprare. Controlla se nella zona del turbocompressore ci sono tracce di olio o residui, ispeziona tubi di aspirazione e fascette per eventuali perdite di boost, e verifica il circuito PCV (se vedi quella patina tipo “mayo” può essere indice di problemi). Controlla anche il sensore MAF e fai test di compressione e di pressione del circuito di raffreddamento per escludere guarnizione della testata o perdite dal radiatore. Ricorda che riparazioni come la guarnizione della testata o la rigenerazione/sostituzione del turbocompressore sono costose; invece i guasti elettrici o dei sensori richiedono una diagnosi OBD mirata. Prima dell’acquisto valuta sempre la storia degli interventi e i richiami eseguiti, e pianifica una manutenzione preventiva per ridurre il rischio di problemi futuri.