Volvo S60 Y20 Restyling [2014 -2019 ]

2014 - 2019

9 allestimenti

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Introduzione

La Volvo S60 (restyling Y20, 2014–2019) è spesso segnalata per alcuni difetti ricorrenti. I più comuni emergono dai forum e dalle testimonianze dei proprietari e riguardano:

consumo d’olio sui 2.0 DriveE/D4;
intasamento del FAP/DPF e dei circuiti EGR soprattutto in uso urbano e su tragitti brevi;
problemi all’infotainment Sensus (bug o anomalie software);
cambio automatico Aisin “sensibile” nelle versioni ibride T8;
malfunzionamenti elettrici intermittenti;
richiami relativi ai sistemi di frenata autonoma;
scelta commerciale di montare spesso il kit di riparazione al posto della ruota di scorta.

Chi sta valutando un usato dovrebbe sapere che molti di questi guasti dipendono dall’uso (traffico cittadino e tragitti corti incidono molto) e dalla manutenzione. È quindi importante controllare: lo stato delle rigenerazioni del DPF, eventuali aggiornamenti software di Sensus, frequenza dei rabbocchi d’olio e la storia dei richiami. Proseguendo nella lettura troverai i difetti segnalati per le singole motorizzazioni e le fonti più comuni di queste segnalazioni.

Motorizzazioni Diesel

1.6 D2 115 CV Diesel

Consumo d'olio elevato (usura anelli/pistonaggio)

Diversi proprietari di vetture con il 1.6 D2 hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti. In alcuni casi la problematica e stata attribuita a usura degli anelli o a altri problemi di tenuta, che possono richiedere interventi importanti (ricostruzione motore o sostituzione di componenti interni). Le segnalazioni arrivano da thread di utenti che descrivono incremento del consumo con il progredire dei chilometri e la comparsa di spie/avvisi correlati.

Segnalato in: Reddit
FAP/DPF che si intasa o non rigenera correttamente

Il 1.6 D2 e soggetto, secondo segnalazioni di utenti, a problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) o a rigenerazioni incomplete: cio puo determinare spie motore, elevata emissione di particolato e, in casi estremi, la sostituzione del FAP. Alcuni proprietari su forum italiani hanno riportato rimozioni o interventi ripetuti sul FAP/EGR come soluzione tampone per veicoli con uso prevalentemente urbano o con storie di rigenerazioni fallite.

Segnalato in: VolvoClub.it
Intasamento EGR e collettore d'aspirazione

Segnalazioni ripetute da parte di proprietari indicano accumulo di fuliggine nella valvola EGR, nel relativo scambiatore e nel collettore d'aspirazione sul 1.6 D2: il deposito carbonioso puo causare accensioni della spia motore, perdita di potenza e inserimento della modalita di protezione (limp mode). La pulizia o la sostituzione di EGR e pulizia dell'aspirazione sono interventi frequenti e a volte costosi, soprattutto su vetture usate prevalentemente in uso urbano con pochi percorsi autostradali.

Segnalato in: Reddit
Sensori (MAF/airflow) e spie motore dovute a depositi

Sono frequenti segnalazioni di avvisi tipo 'engine service' e codici legati al flusso d'aria (MAF/airflow) causati da depositi nel condotto d'aspirazione o da sensori sporchi. Questi sintomi spesso si manifestano insieme ai problemi EGR/collettore: dopo la pulizia dei sensori o la rimozione dei depositi il problema puo risolversi temporaneamente, ma in molti casi si ripresenta se non si interviene alla fonte (EGR/DPF).

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 D3 150 CV Diesel

Accumulo carbonioso su EGR

Su motorizzazioni 2.0 diesel DriveE (categoria D3) e frequentemente segnalato l'accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e sui condotti di aspirazione. Questo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore, aumento dei consumi e, nel tempo, puo richiedere pulizie o sostituzioni della valvola EGR per ripristinare la corretta erogazione. Il problema e stato riportato da test su riviste specializzate e da discussioni tra proprietari sulle versioni S60/V60 con lo stesso propulsore.

Segnalato in: Al Volante
Intasamento FAP (DPF) e rigenerazioni frequenti

Proprietari di veicoli con il 2.0 D (in particolare negli utilizzi cittadini o con molti percorsi brevi) riportano problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e rigenerazioni incomplete o troppo frequenti. Cio puo portare a spie motore, perdita di potenza e la necessita di interventi (rigenerazione forzata in officina o sostituzione se il DPF e compromesso). Il fenomeno e documentato in segnalazioni di possessori e raccolte di recensioni su modelli Volvo che montano lo stesso motore.

Segnalato in: Car‑Recalls
Malfunzionamenti Start&Stop e elettronica

Segnalazioni d'archivio e discussioni di utenti indicano che il sistema Start&Stop e alcune funzionalita elettroniche (in particolare unita multimediali e connettivita Bluetooth) hanno dato problemi su modelli della generazione interessata. I sintomi piu ricorrenti includono disattivazioni o comportamenti irregolari dello Start&Stop, riavvii dell'infotainment o disconnessioni del telefono, talvolta risolvibili con aggiornamento software in officina. Tali anomalie sono emerse su test di settore e report utenti.

Segnalato in: Al Volante
Perdita/consumo anomalo liquido refrigerante (segnalato)

Alcuni proprietari di vetture con lo stesso motore 2.0 D3 (es. V60/S60 con motorizzazioni analoghe) hanno riportato episodi di consumo o perdita anomala di liquido refrigerante senza evidenti tracce esterne, con accensione della spia livello. In diversi casi la causa non e risultata immediatamente individuabile e ha richiesto ulteriori indagini. Si tratta di segnalazioni presenti nei rapporti di utilizzatori e forum: non e un guasto universale, ma e stato documentato tra i problemi riportati da utenti.

Segnalato in: Car‑Recalls
Usura precoce frizione (versioni manuali)

Per le versioni con cambio manuale sono emerse, in raccolte di segnalazioni e articoli di settore, lamentele riguardo a usura relativamente rapida della frizione (difficolta o gioco del pedale, coppia smorzata) su alcune unita diesel: in certi casi gli interventi si sono resi necessari entro cicli di vita inferiori alla media. E un problema segnalato piu volte da proprietari e riviste tecniche e puo variare molto con lo stile di guida e l'utilizzo.

Segnalato in: Al Volante

Motore 2.0 D4 190 CV Diesel

Cinghia/accessori fragile con possibili danni collaterali

Fonti tecniche e recensioni approfondite riportano che la cinghia del generatore (cinghia accessori) su alcune versioni del 2.0 diesel puo essere relativamente fragile: la sua rottura puo causare malfunzionamenti agli organi ausiliari e, in rari casi, creare condizioni che favoriscano danni alla distribuzione o ad altri componenti motore. Si raccomanda controllo periodico e sostituzione preventiva se si riscontrano segni di usura.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni ricorrenti di consumo d'olio superiore alla norma su esemplari con motore 2.0 D4: utenti di forum tecnici italiani ed europei riportano livelli di consumo che possono richiedere rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, interventi importanti (sostituzione segmenti/pistoni o lavori sulla testata). Il problema sembra presentarsi su esemplari con chilometraggi variabili e talvolta e stato oggetto di discussione con officine e centri Volvo per verificare eventuali interventi in garanzia o goodwill.

Segnalato in: Club Volvo Italia
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzi in ambito urbano o con percorsi brevi che non permettono corrette rigenerazioni. Gli effetti segnalati includono spie motore, perdita di prestazioni e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie costose. Forum e guide tecniche raccomandano percorsi autostradali periodici o controlli preventivi per evitare rigenerazioni frequenti e danni collaterali all'impianto di scarico.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensore pressione rail / problemi impianto combustibile

Su alcuni thread tecnici e comunita online sono emerse segnalazioni di guasti al sensore di pressione rail (codici errore correlati) o di anomalie legate al comportamento del rail e degli iniettori. I sintomi riportati includono spia motore, minimo irregolare, rumori anomali e perdita temporanea di potenza; in piu casi e stata necessaria una diagnosi con attrezzatura specifica per identificare il componente difettoso.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR e circuito di ricircolo gas intasati

La valvola EGR e i suoi circuiti (incluso il raffreddatore EGR) risultano soggetti a depositi di fuliggine e incrostazioni: questo provoca minimo irregolare, perdita di resa, aumento del consumo d'olio e contribuisce all'intasamento del DPF. Numerosi proprietari segnalano necessita di pulizie o sostituzioni della valvola EGR durante la vita utile del veicolo, in particolare se l'uso e prevalentemente urbano.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 T8 Twin Engine 367 CV

Assenza di ruota di scorta / kit riparazione al posto della ruota

Diversi proprietari segnalano che molte versioni moderne (inclusi alcuni allestimenti T8) non sono fornite della ruota di scorta, ma solo di kit di riparazione o gonfiatore: scelta che puo risultare problematica in condizioni reali (forature multiple o danneggiamento della carcassa) obbligando al soccorso stradale. E un aspetto spesso citato nei forum come elemento da valutare quando si acquista un usato, specialmente per chi percorre strade con buche o in zone rurali.

Segnalato in: Reddit
Consumo d'olio su motori 2.0 DriveE (segnalato da utenti)

Proprietari di Volvo con motori 2.0 della famiglia DriveE (anni intorno al 20142017) hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, interventi importanti a elevate percorrenze. Anche se non tutti gli esemplari sono coinvolti, si tratta di un problema ricorrente riportato in discussioni tra utenti e che puo interessare varianti della stessa famiglia motori, quindi e un rischio da verificare su esemplari usati o con tagliandi non completi.

Segnalato in: Reddit
Problemi software e interfaccia Sensus

Numerosi proprietari della famiglia S60/V60 e modelli con motorizzazioni DriveE/T8 segnalano malfunzionamenti software della centralina infotainment (Sensus): lentezza nell'avvio, reattivita ridotta del touchscreen soprattutto a freddo, blocchi temporanei delle funzioni multimediali e messaggi di errore elettronici. Questi bug software ricorrono nei forum inglesi e internazionali e vengono considerati fra i maggiori fastidi d'uso, richiedendo spesso aggiornamenti SW da officina per la risoluzione parziale dei sintomi.

Segnalato in: Reddit
Richiami/software sistemi di frenata autonoma (AEB)

Alcune campagne di richiamo e segnalazioni (anche reperibili in riepiloghi di difetti) hanno riguardato l'impianto di assistenza alla frenata e i sistemi di sicurezza attiva (AEB/Forward Collision Avoidance) su S60 di alcuni anni di produzione: i problemi erano spesso legati a malfunzionamenti software o tarature non corrette dei sensori, con aggiornamenti o retrofit necessari in officina autorizzata. Per esemplari del periodo indicato e prudente verificare lo storico richiami e gli aggiornamenti software eseguiti sulla vettura.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Sensibilita e surriscaldamento del cambio automatico Aisin 8marce

Il cambio automatico Aisin TG81/AWF8G55 montato su molte versioni DriveE/T8 e segnalato come sensibile alla qualita/contaminazione dell'olio: si riportano intasamenti della bodyvalve, usura accelerata di componenti plastici/teflon a seguito di temperature di esercizio elevate e, in alcuni casi, riduzione della pressione di lubrificazione con slittamenti o innesti bruschi. Su forum tecnici vengono consigliate manutenzioni piu frequenti e attenzione alla procedura di riempimento/olio specifico per preservarne l'affidabilita.

Segnalato in: AvtoTachki

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 T3 152 CV

Anomalie elettriche e spie di errore

Su alcuni esemplari della generazione Y20 restyling sono state riportate anomalie elettriche variabili: spie di avvertimento non persistenti, malfunzionamenti sensori, segnalazioni errate da centraline e problemi intermittenti alla gestione accessori (chiusure, sensori parcheggio, unita centralina). Questi malfunzionamenti sono spesso intermittenti e richiedono diagnosi tramite strumentazione Volvo per identificare moduli o cablaggi difettosi; talvolta l'intervento e di aggiornamento software o sostituzione del componente difettoso.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo olio e perdite

Diversi possessori di S60 (serie 2010-2019, compresa la fase restyling) segnalano un consumo d'olio superiore alla norma e, in alcuni casi, piccole perdite/fiotti d'olio riconducibili a guarnizioni, sistemi di ventilazione (PCV) o connessioni turbina. Sebbene non tutti i motori T3 mostrino il problema, molte segnalazioni su siti di recensione e raccolte di difetti indicano la necessita di controlli periodici del livello olio e, se presente consumo anomalo, interventi su guarnizioni, collettori o valvole PCV per evitare danni a lungo termine.

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamento sistema Sensus

Su modelli S60/V60 MY2014-2019 sono riportati casi di malfunzionamento del sistema d'infotainment Sensus: la navigazione puo non attivarsi o scomparire, schermate intermittenti, blocchi temporanei o necessita di reinstallazione/mappe. In molti casi il problema richiede diagnosi ufficiale, riattivazione della licenza o aggiornamento/ripristino del modulo (dealer/flash del software). Il difetto e segnalato ripetutamente su thread di proprietari e forum internazionali come comportamento intermittente riconducibile al software o ai moduli di controllo del sistema Sensus.

Segnalato in: Reddit r/VolvoV60

2.0 T4 190 CV (Benzina)

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 T5 245 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 150 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 180 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: la S60 Y20 Restyling è una berlina ben riuscita, ma ha qualche difetto ricorrente che, se trascurato, può pesare su costi e utilizzo. Fai attenzione soprattutto al consumo d’olio (sui 2.0 DriveE/D4 è più frequente), all’intasamento di DPF ed EGR se la usi molto in città, a possibili aggiornamenti o malfunzionamenti dell’infotainment Sensus e alla corretta manutenzione del cambio Aisin nelle versioni T8.

Prima di comprare un usato controlla lo storico dei tagliandi, fai una diagnosi con strumentazione Volvo, verifica se sono stati fatti richiami o aggiornamenti software e porta la vettura su strada per testare le rigenerazioni del DPF e il comportamento del cambio. Con questi accorgimenti la maggior parte dei problemi è gestibile e l’auto può restare affidabile.

Se vuoi, ti preparo una checklist pre-acquisto mirata per la S60 con tutti i punti da controllare.