Volvo S60 P24 Restyling [2005 -2009 ]

2005 - 2009

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i difetti più comuni della Volvo S60 P24 restyling (2005–2009), ecco una sintesi chiara e pratica. A seconda del motore, i diesel soffrono spesso di problemi legati alla gestione dei gas: EGR intasata, DPF che si riempie e iniettori che danno problemi. I benzina turbo invece possono dare grattacapi con la sovralimentazione e le tenute dell’olio (turbo che perde o consumo olio accentuato). In più non mancano questioni legate alla sicurezza e all’elettronica: alcuni richiami per gli inflatori degli airbag e possibili malfunzionamenti di centraline (ECU) e corpi farfallati.

Motorizzazioni Diesel

2.4 D5 185 CV Diesel

Filtro carburante / contaminazione carburante

Intasamenti o acqua nel filtro del carburante possono provocare perdita di potenza, errori motore e ingresso in modalita di emergenza. Diversi proprietari riportano che la sostituzione del filtro (e la corretta procedura di spurgo) ha risolto episodi di 'limp mode' e di erogazione irregolare. E una causa relativamente semplice da verificare e risolvere, ma va considerata nella diagnostica dei D5.

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Iniettori e guarnizioni che perdono

Gli iniettori sui motori D5 possono dare problemi con il tempo: guarnizioni usurate o iniettori che iniziano a perdere o funzionare male provocano fumo scuro, irregolarita di marcia e consumi aumentati. Alcuni proprietari riportano la sostituzione parziale degli iniettori su veicoli con chilometraggi elevati. La diagnosi precoce e l'intervento su guarnizioni o singoli iniettori evitano danni piu gravi.

Segnalato in: Reddit
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi se il veicolo viene impiegato principalmente in percorrenze brevi o urbane: la rigenerazione non avviene regolarmente e i depositi di fuliggine aumentano. Sintomi tipici sono perdita di brillantezza del motore, aumento dei consumi, spia motore accesa e rigenerazioni forzate o costose. I possessori di D5 segnalano necessita di interventi e rigenerazioni piu frequenti se l'uso non e adeguato.

Segnalato in: Reddit
Perdita o rottura condotte/attuatore turbina

Perdite alle tubazioni di aspirazione, giunti o malfunzionamenti dell'attuatore turbo sono cause frequenti di perdita di potenza e di entrata in 'limp mode'. Fori o crepe nelle tubazioni di ingresso aria, oppure il malfunzionamento dell'attuatore (o della collegata leva di regolazione), fanno perdere pressione di sovralimentazione e causano rumori anomali o vibrazioni in accelerazione. Molti proprietari hanno riscontrato miglioramenti sostituendo tubi o riparando l'attuatore.

Segnalato in: Reddit
Scambiatore olio-acqua / tubi scambiatore che perdono

Il circuito dello scambiatore olio-acqua (oil cooler / scambiatore vicino al gruppo filtro olio) e i relativi tubi possono deteriorarsi: si segnalano perdite esterne e, nei casi di cedimento interno, passaggio di olio nel circuito di raffreddamento. Questo puo portare a contaminazione del liquido refrigerante, surriscaldamenti e gravi danni motore se non riparato. La sostituzione delle tubazioni e dello scambiatore e una manutenzione nota su queste unita.

Segnalato in: VolvoClub
Valvola EGR e TCV intasate

La valvola EGR (e, su alcune versioni, la valvola di controllo della turbina/TCV) tende ad intasarsi per l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi, soprattutto se l'auto fa molti tragitti urbani e brevi. Questo provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare e, nei casi piu gravi, il passaggio in 'limp mode' con messaggi di errore motore. La pulizia/ricambio dell'EGR e una manutenzione frequente su questi D5.

Segnalato in: Reddit

2.4 D 163 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 2.4 D 126 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

Motore 2.4 Bi‑Fuel CNG 140 CV

Accensioni irregolari / mancata combustione su gas

Proprietari di Volvo BiFuel hanno riportato inceppamenti, mancati cicli di accensione (misfire) o funzionamento irregolare quando il motore lavora a gas: segnalazioni includono cilindri che vanno in misfire, spie emissione accese e perdita di potenza. In alcuni casi il problema e stato attribuito a componenti specifici dell'impianto (distributore/rail gas o parti del sistema Necam nei vecchi impianti), che una volta controllati o puliti hanno temporaneamente migliorato la situazione. Questi malfunzionamenti rendono necessario un controllo dell'impianto CNG (elettrovalvole, regolatore pressione, iniettori/distributore gas) per diagnosi e riparazione.

Segnalato in: VolvoForums
Corpo farfallato elettronico difettoso (prime serie)

Per i motori 2.4 della generazione P24 sono stati riportati problemi al corpo farfallato elettronico (in alcuni allestimenti con apparati Magneti Marelli): malfunzionamenti del throttle elettronico possono causare comportamento irregolare dell'acceleratore, spie di avaria motore e perdita di risposta fino all'attivazione della modalita 'limpmode'. Questi problemi erano piu frequenti sulle prime release del motore e, dove presenti, richiedevano la sostituzione o la riprogrammazione dell'unita elettronica del corpo farfallato.

Segnalato in: Auto‑ABC
Perdite d'olio da tenute camme e problemi VVT

Sono documentati fenomeni di perdite d'olio provenienti dalle tenute degli alberi a camme e dalla puleggia del sistema di fasatura variabile (VVT) sul 2.4: le perdite possono causare sporco sui collegamenti, calo del livello olio e, se non trattate, aumentato consumo d'olio. Inoltre, l'accumulo di olio o l'ostruzione della ventilazione carter possono compromettere il funzionamento del sistema VVT e, nei casi piu gravi, portare a danni meccanici. Controlli periodici e la riparazione delle guarnizioni riducono il rischio di problemi maggiori.

Segnalato in: Auto‑ABC
Spegnimenti e cutout su alimentazione a gas

Su alcune versioni BiFuel (impianto a metano/gas) sono stati segnalati spegnimenti improvvisi o "cutout" del motore quando l'auto e alimentata a gas (specialmente in manovre di sterzata/braking o a bassi regimi). In piu casi il sistema passa automaticamente a benzina o richiede l'arresto/riavvio del motore per ripristinare il funzionamento, rendendo l'uso del metano poco affidabile in certe condizioni d'impiego. Si tratta di malfunzionamenti segnalati dagli utenti dell'impianto bifuel factory/aftermarket e documentati in thread di proprietari; prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico degli interventi sull'impianto gas e far controllare valvole e centralina del sistema metano.

Segnalato in: VolvoForums
Usura componenti accessori (pompa acqua, termostato, pompe)

Sui 2.4 naturalmente aspirati vengono spesso riportati guasti o usura prematura di componenti ausiliari come pompa acqua, termostato, pompa carburante e supporti motore: sintomi tipici sono surriscaldamento intermittente, perdita di refrigerante, avviamento difficile o vibrazioni eccessive. Questi interventi di manutenzione ordinaria possono risultare relativamente costosi su vetture datate se non sono gia stati eseguiti e sono tra i guasti piu segnalati dagli utilizzatori a chilometraggi medioalti.

Segnalato in: Auto‑ABC

2.4 Bi-Fuel LPG 140 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.4 140 CV Benzina

Cinghia di distribuzione da controllare

Il motore B5244S2 montato sulla S60 (2.4 140 CV) utilizza una cinghia di distribuzione (non catena) con intervalli di sostituzione raccomandati elevati (sull'ordine di 160.000-180.000 km o circa 10 anni). Se trascurata, la cinghia e i relativi tendicinghia/pulegge possono rompersi o causare salto di sincronismo, con rischio di guasti seri e costose riparazioni. Per vetture d'eta avanzata e quindi importante verificare cronologia manutenzione e sostituire il kit cinghia+tendicinghia secondo scadenze certificate.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Mancate accensioni/malfunzionamenti e danni al catalizzatore

Su forum tecnici Volvo sono stati riportati casi di avviamenti intermittenti, mancati avviamenti e misfire su motori B5244 (varie versioni), con possibili conseguenze come danneggiamento o intasamento del catalizzatore se il problema prosegue. Le segnalazioni descrivono analisi che arrivano fino al componente di scarico quando i misfire non vengono risolti prontamente; pertanto, alla comparsa di sintomi (spie, perdita di potenza, accensioni irregolari) e raccomandato un controllo diagnostico tempestivo per evitare danni secondari costosi.

Segnalato in: Volvo Forums
Rischio richiamo/innesco airbag (inflatori)

La prima generazione di S60 e stata interessata da segnalazioni/avvisi relativi al sistema airbag: sono presenti allarmi/avvisi Rapex su dispositivi di gonfiaggio dell'airbag che possono degradare il propellente nel tempo, con rischio di malfunzionamento o frammentazione dell'inflatore. Questi problemi sono di sicurezza e possono richiedere interventi o sostituzioni tramite richiami o campagne di servizio; e consigliabile verificare con il servizio ufficiale o database richiami lo stato del singolo telaio.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 2.5T 210 CV

Difetti elettrici e accessori (finestrini, xeno)

Segnalazioni ricorrenti riguardano malfunzionamenti di elementi elettrici: finestrini elettrici che si bloccano o si muovono a scatti e gruppi ottici allo xeno con reattori o lampade guaste. Questi problemi non sono specifici esclusivamente al motore, ma incidono sull'affidabilita complessiva del veicolo e spesso derivano da connettori ossidati, rele o componenti d'illuminazione che perdono efficienza col tempo e richiedono sostituzione o interventi elettrici mirati.

Segnalato in: AUTODOC BLOG
Guasti al cambio automatico e convertitore di coppia

Sui S60 con cambio automatico (anche accoppiati ai motori 2.5T) sono documentati malfunzionamenti della trasmissione: cambi a scatti, ritardi nello innesto delle marce o blocco in una marcia. In alcuni casi e stato evidenziato un problema al convertitore di coppia. I sintomi compaiono spesso dopo percorrenze elevate o con manutenzione del cambio irregolare e possono richiedere revisione o sostituzione della trasmissione/convertitore.

Segnalato in: AUTODOC BLOG
Problemi elettronici e centralina motore

Sono riportati malfunzionamenti dell'unita di controllo motore (ECU) e di sensori correlati sui modelli T5: episodi di minima irregolare, spie motore accese e difficolta di avviamento. Questi guasti possono essere causati da sensori contaminati, cablaggi corrosi o difetti intermittenti dell'elettronica e spesso richiedono diagnosi con strumentazione specifica Volvo, aggiornamento software o sostituzione dei componenti coinvolti per ripristinare il corretto funzionamento.

Segnalato in: AUTODOC BLOG
Usura del turbocompressore

Nei motori 2.5T (T5) della generazione P24 e segnalata usura prematura del turbocompressore: i sintomi includono perdita di potenza, fumo blu dallo scarico e consumo olio. L'usura puo manifestarsi dopo percorrenze medie e richiede la riparazione o la sostituzione della turbina; la problematica e spesso collegata a ingressi di olio nel circuito di aspirazione o a guarnizioni/tubi danneggiati che compromettono la lubrificazione e la tenuta del turbo.

Segnalato in: AUTODOC BLOG

Motore Benzina T5 260 CV

Bobine/accensione ed elettronica (misfire)

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti alle bobine di accensione e problemi elettrici che causano misfire, spia motore e perdita di potenza. Alcune discussioni riportano anche problemi alla centralina di accensione (DIM/ignition module) e componenti elettrici correlati. I sintomi includono errore motore intermittente, funzionamento irregolare al minimo e necessita di sostituire bobine o moduli con una certa frequenza, soprattutto su vetture con storie di manutenzione non sempre puntuali.

Segnalato in: Slotcar-today – riepilogo problemi comuni Volvo S60
Cinghia distribuzione e tendicinghia

La cinghia di distribuzione (e relativi tenditori/pompa acqua) e un elemento soggetto a manutenzione periodica; su alcuni esemplari la rottura o il danneggiamento del tendicinghia e stato segnalato come causa di guasti gravi se la sostituzione non viene eseguita agli intervalli raccomandati. Nei forum tecnici sono documentati casi in cui tendicinghia usurati hanno richiesto interventi estesi: percio e un punto da verificare attentamente al controllo pre-acquisto e durante la manutenzione programmata.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk - discussione tecnica su smontaggio e componenti di servizio
Consumo eccessivo di olio (fumo blu)

Numerosi proprietari del 2.5 T5 (B5234T) riferiscono consumo d'olio superiore alla norma e emissione di fumo blu all'avviamento o durante accelerazioni. Le segnalazioni emergono soprattutto su forum di possessori e riguardano sia ingestione d'olio nelle camere di combustione sia dispersione attraverso il sistema di ventilazione (PCV) o turboshaft seals. Il problema puo manifestarsi anche su auto con percorrenze moderate se la manutenzione del circuito PCV e dei richiami non e regolare; la soluzione puo richiedere diagnosi sulle fasce elastiche/piston rings o la riparazione di tenute/valvole PCV.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk - discussione 'Blue smoke diagnosis please'
Perdite olio (guarnizioni e tubazioni)

Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio dalla coppa, dal coperchio punterie, dalle tubazioni dell'olio e dalle connessioni dell'olio al radiatore/raffreddatore. Le perdite spesso derivano da guarnizioni invecchiate (cam cover seal), tenute dei tubi dell'olio e guarnizioni dell'oil return della turbina; se trascurate possono portare a basso livello d'olio, avvisi di pressione e danni alla turbina. Molti interventi documentati in officine indipendenti e nei forum indicano la sostituzione sistematica delle guarnizioni come rimedio e la verifica periodica dei livelli.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk - discussioni tecniche su guarnizioni e olio motore
Problemi alla turbina (seals/attuatore wastegate)

Il motore turbo 2.5 T5 puo presentare guasti relativi alla turbina: usura dei tenimenti olio (oil return seal), malfunzionamenti dell'attuatore wastegate o degradazione della girante. Le conseguenze vanno da riduzione prestazioni, fumo al rilascio, a perdite d'olio collegate alla turbina. Diversi thread tecnici e interventi di smontaggio documentano la necessita di controllare le guarnizioni della turbina e l'attuatore, specie su vetture con chilometraggi elevati o dopo interventi di rimappatura che stressano maggiormente il componente.

Segnalato in: VolvoForums.org.uk - thread tecnico su smontaggio e guasti motore

2.5 T5 200 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 T 180 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, la Volvo S60 P24 Restyling soffre più che altro di problemi legati all’usura e alla manutenzione. Se prendi una benzina, fai attenzione alla cinghia di distribuzione e alle tenute del turbo; sui diesel bisogna controllare EGR, DPF, iniettori e tutto il circuito di sovralimentazione; sulle versioni bifuel è importante verificare l’affidabilità dell’impianto a gas.

Prima di comprarla (o di affrontare lavori importanti) è buona norma controllare eventuali richiami tramite il telaio, eseguire una diagnosi completa e fare un controllo pre-acquisto in un’officina specializzata. La manutenzione preventiva e l’attenzione ai segnali d’allarme (misfire o mancati innesti, limp mode/la modalità di emergenza, spie motore accese) riducono il rischio di guasti costosi e aiutano a mantenere l’affidabilità dell’auto.