Volvo S60 P24 [2001 -2004 ]

2001 - 2004

8 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La Volvo S60 P24 (2001–2004) è famosa — purtroppo — per una serie di guai ricorrenti, che cambiano un po’ a seconda del motore (dai benzina 5 cilindri 2.4, 2.5T, 2.4T, 2.3 T5 ai diesel D5/2.4D e alle versioni bifuel). I problemi più comuni riguardano la ventilazione del basamento (PCV), i turbocompressori e i loro attuatori, l’ETM (electronic throttle module), il sensore MAF, gli iniettori e le bobine, oltre ad elementi della distribuzione come la cinghia e il sistema VVT. Nella pratica si traducono spesso in aumento del consumo d’olio, perdita di potenza, spia motore accesa, misfire e problemi di sovralimentazione; nei casi più gravi possono servire riparazioni costose (turbina, volano bimassa, testata).

Motorizzazioni Diesel

2.4 D 130 CV, 5 cilindri turbodiesel Common‑Rail

Attuatore turbina / flap di aspirazione

Segnalazioni su versioni 2.4 D indicano problemi all'attuatore del turbocompressore e alle alette (swirl flap) nel collettore di aspirazione. Gli ingranaggi in materiale plastico dell'attuatore possono usurarsi o rompersi, provocando perdita o controllo anomalo della sovralimentazione, funzionamento irregolare del motore e spie motore. Il problema e ricorrente nelle raccolte di segnalazioni tecnica/review e richiede spesso la sostituzione dell'attuatore o della parte di collettore interessata.

Segnalato in: Auto‑ABC
Blocchi ventilazione carter (PCV) e consumo olio

E documentata la tendenza al blocco del sistema di ventilazione del basamento (PCV) con conseguente aumento del consumo d'olio e possibile funzionamento irregolare. L'intasamento del circuito di ventilazione puo provocare fumo, perdita di prestazioni e richiede pulizia o sostituzione delle tubazioni/valvole; se trascurato puo aggravare altri guasti meccanici correlati all'olio motore.

Segnalato in: Auto‑ABC
Perdite olio da tenute camme / VVT e cinghia di distribuzione

Sono riportate perdite d'olio da tenute alberi a camme e problemi al relativo sistema VVT (puleggia/tenuta), oltre a casi di usura prematura della cinghia di distribuzione o della sua tensione. Perdite protratte possono compromettere il funzionamento VVT e portare a danneggiamento valvole; la cinghia, pur avendo intervalli indicati elevati, deve essere vigilata perche rotture impreviste possono causare gravi danni al motore.

Segnalato in: Auto‑ABC
Segnalazioni isolate di arresti improvvisi e incendi motore

Bacheche di reclami ufficiali riportano casi isolati ma rilevanti di perdita improvvisa di potenza, spegnimenti del motore e, in rarissimi casi, incendi al vano motore su esemplari S60 primi anni 2000. Si tratta di segnalazioni utenti che meritano attenzione nella valutazione dell'usato: conviene verificare la storia manutentiva e eventuali richiami/rapporti sulla vettura prima dell'acquisto.

Segnalato in: Center for Auto Safety
Taquets idraulici (lifter) sensibili all'olio

I taquets (taques) idraulici sono descritti come sensibili alla qualita dell'olio: uso di lubrificanti non conformi o intervalli di manutenzione troppo lunghi possono portare a rumori di battito (knocking) gia intorno a 100.000 km. Se ignorati, i rumori possono evolvere in cedimenti dei bilancieri o altri danni valvola/collettore che richiedono riparazioni costose del gruppo cilindri.

Segnalato in: Auto‑ABC
Usura componenti ausiliari (pompa acqua, termostato, pompa carburante)

Diversi report indicano usura prematura o guasti agli organi ausiliari quali pompa acqua, termostato e pompa carburante, oltre a cinghie accessorie che in rari casi possono rompersi e coinvolgere la cinghia di distribuzione. Questi guasti possono causare surriscaldamento, perdita di pressione carburante o arresti motore improvvisi; pertanto si raccomanda controllo periodico delle componenti ausiliarie durante le manutenzioni programmate.

Segnalato in: Auto‑ABC

Motore Diesel 2.4 D5 (5 cilindri)

Cinghie/pulegge: rischio di danni se trascurate

Segnalazioni da forum tecnici indicano che guasti alla cinghia accessoria o a elementi correlati (es. sfilamento della cinghia V) possono coinvolgere anche la distribuzione, causando scorrimenti o danni al motore. Pur non essendo un difetto specifico del motore D5, la manutenzione delle cinghie e degli organi accessori e critica: una rottura o un malfunzionamento puo portare a danni meccanici gravi e costose riparazioni.

Segnalato in: VolvoForums
Iniettori fragili e problemi all'impianto d'iniezione

Gli impianti d'iniezione dei primi D5 montati sulla S60 P24 sono stati segnalati come piu soggetti a usura o malfunzionamenti: iniettori che perdono o erogano irregolarmente possono causare fumo, perdita di potenza, accensioni irregolari e, nei casi piu gravi, danni ai pistoni. L'usura degli iniettori richiede diagnostica e, talvolta, la sostituzione o la revisione preventiva con intervalli di manutenzione piu ravvicinati rispetto ad altri motori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbina soggetta ad usura o guasto

La turbina (turbo) sui D5 puo manifestare segni di usura con il tempo: perdita di potenza, fischio o rumori anomali, e in alcuni casi la necessita di riparazione o sostituzione. Le segnalazioni raccolte per il 2.4 D5 indicano che, soprattutto su veicoli ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare, la riparazione della turbina e una delle spese piu ricorrenti da considerare.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata e depositi di fuliggine

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi sui motori D5 della generazione P24 (anni 2001-2004), soprattutto se l'uso e prevalentemente urbano. L'intasamento provoca cali di prestazione, avviamenti difficili, aumento dei consumi e spia motore; se non trattato puo portare a rigenerazioni costose o alla sostituzione della valvola. La problematica e segnalata ripetutamente nelle recensioni e nei report di affidabilita per il D5 europeo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Volano bimassa e usura della frizione

Il volano bimassa montato sugli S60 D5 e spesso segnalato come fonte di rumori (ticchettio) e di malfunzionamenti, con conseguente usura prematura della frizione e necessita di sostituzione del volano/kit frizione. Su auto europee con percorrenze elevate questa riparazione e relativamente comune e puo risultare costosa; numerosi utenti Italiani hanno condiviso esperienze simili sui forum tecnici, indicando la problematica come ricorrente sulle motorizzazioni D5.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motorizzazioni LPG

2.4 Bi‑fuel (GPL/CNG)

Problemi legati all'impianto GPL/Metano e all'installazione

Sia per le esemplari di prima fornitura che per conversioni aftermarket, nelle discussioni di forum italiani emergono ripetute segnalazioni che il funzionamento corretto dipende molto dal tipo di impianto scelto (es. sistemi sequenziali, liquidi o particolari marche) e dalla competenza dell'installatore. Alcuni impianti/centraline usati in passato hanno creato problemi di gestione motore o di integrazione con l'elettronica, con conseguenti malfunzionamenti e interventi riparativi. Percio il rischio maggiore segnalato dagli utenti non e tanto il motore in se quanto la qualita del kit GPL/CNG e dell'installazione.

Segnalato in: Motor1 Forum
Versione bifuel poco diffusa e con supporto limitato

La variante bifuel 2.4 (GPL/Metano) per la famiglia P24 e stata prodotta in numeri limitati e non e rimasta a listino a lungo; per questo motivo il supporto ufficiale, la disponibilita di ricambi specifici e l'esperienza dei concessionari/assistenza su questa variante risultano piu scarsi rispetto alle motorizzazioni benzina/diesel. Diversi possessori e discussioni di club/assieme proprietari riportano che la versione bifuel e stata abbandonata e che chi ha avuto problemi ha trovato difficolta nel reperire assistenza mirata.

Segnalato in: VolvoClub.it

Motorizzazioni Benzina

2.3 T5 20V turbobenzina

Cinghia di distribuzione / manutenzione della distribuzione

La cinghia di distribuzione ha intervalli di sostituzione raccomandati elevati (indicativamente intorno a 120.000 km), ma in pratica diversi proprietari segnalano usura prematura se la manutenzione non e scrupolosa. Un guasto della cinghia puo avere conseguenze gravi; percio e spesso consigliato rispettare o anticipare l'intervallo di sostituzione, controllare tendicinghia e pompa acqua, e documentare gli interventi per vetture con molti chilometri.

Segnalato in: Auto-ABC
Guarnizioni/coperchi alberi a camme e ventilazione carter (PCV)

Segnalati frequenti fenomeni di perdite dall'area testata e guarnizioni dei coperchi punterie, oltre a intasamenti del sistema di ventilazione del basamento (PCV) che aumentano il consumo d'olio e possono causare fumo all'avvio. Su rapporti e forum europei si raccomanda controllo periodico delle guarnizioni, pulizia/sostituzione della valvola PCV e attenzione a eventuali rigonfiamenti o oli in eccesso nei collettori.

Segnalato in: Auto-ABC
Perdite olio e usura turbocompressore

I proprietari della 2.3 T5 segnalano frequentemente perdite d'olio intorno al circuito del turbo (tubi di ritorno/guarnizioni) e consumo d'olio anomalo. Se non intervengono, le perdite o l'uso di oli non idonei possono portare a carbonizzazione e danneggiamento delle tenute del turbo fino al guasto della turbina. Su forum dedicati sono riportati casi di turbo da sostituire o revisionare a causa di perdite e scarsa manutenzione dell'olio.

Segnalato in: TheVolvoForums - discussione su turbo, olio e sludge
Problemi al modulo di acceleratore elettronico (ETM)

Le prime serie montavano un ETM (electronic throttle module) che su certi esemplari ha dato problemi: risposta erratica dell'acceleratore, regolazione del minimo instabile e messaggi di errore. Su recensioni e report tecnici si segnala che l'ETM Magneti Marelli/analoghi e stato causa di guasti e sostituzioni o pulizie/interventi di riparazione, specialmente su vetture con molti anni o con manutenzione elettronica trascurata.

Segnalato in: Auto-ABC
Tubi di aspirazione / sensore MAF e vuoti d'aria

Su S60 T5 e comune trovare tubazioni d'aspirazione in plastica incrinate o scollate e sensori MAF che impartiscono errore motore, minimo irregolare o spia motore (EML). Sostituzioni o crepe delle canalizzazioni intercooler/aspirazione possono provocare perdita di boost, funzionamento irregolare e diagnosi errate; molti proprietari hanno risolto intervenendo sulle tubazioni e/o sostituendo/controllando il MAF.

Segnalato in: VolvoForums UK - thread tecnico su 2.3 T5

2.4 20V Benzina

Guasto o usura di pompa acqua e termostato

Pompa dell'acqua e termostato sono componenti che, se non sostituiti insieme alla cinghia di distribuzione, possono causare problemi di raffreddamento e surriscaldamento. Diversi proprietari raccomandano di sostituire preventivamente pompa e termostato durante l'intervento sulla distribuzione, perche la loro rottura successiva puo portare a danni al motore. Segnalazioni e guide tecniche indicano che sono elementi soggetti ad usura e devono essere valutati regolarmente per evitare guasti imprevisti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Intasamento sistema ventilazione basamento (PCV) e consumo olio

Il sistema PCV (ventilazione del basamento) su questa famiglia di 5 cilindri tende ad intasarsi con il tempo: cio provoca aumento della pressione nel basamento, rigonfiamento delle guarnizioni e conseguente consumo o perdite di olio. Gli effetti pratici includono maggiore consumo di lubrificante, fumo allo scarico in casi avanzati e perdita di prestazioni. La pulizia o la sostituzione dei componenti PCV e un'operazione di manutenzione che molti officine e proprietari effettuano per riportare i livelli di olio e le pressioni a valori corretti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite d'olio dal regolatore di fase/VVT

Con l'uso e l'invecchiamento le guarnizioni del regolatore di fase (VVT) e dei componenti anteriori possono deteriorarsi, causando perdite d'olio nella parte frontale del motore. Queste perdite possono macchiare il motore, abbassare il livello dell'olio e sporcare gli organi ausiliari; se trascurate possono alterare la lubrificazione delle parti mobili e portare ad ulteriori guasti. I proprietari segnalano che la sostituzione delle guarnizioni o del defasatore e un intervento abbastanza comune durante la vita del veicolo.

Segnalato in: MotoreEsperto
Rottura o usura della cinghia distribuzione

La cinghia di distribuzione sui 2.4 20V e considerata un punto critico: l'intervallo indicato dalla casa e lungo ma in pratica molti proprietari segnalano usura prematura o rotture. Una cinghia che si rompe su questo motore e spesso 'interferente', con rischio di valvole piegate e danni gravi alla testata e agli alberi a camme. Per questo e raccomandata ispezione e sostituzione preventiva (insieme a pompa acqua e componenti accessori) a intervalli scrupolosi, evitando di affidarsi solo ai chilometri massimi indicati.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura dei supporti motore (vibrazioni e scosse)

I supporti motore (silentblock) sui modelli equipaggiati con questo 2.4 possono deteriorarsi con il tempo: l'usura si manifesta con vibrazioni al minimo, scosse in accelerazione e peggior comfort di marcia. Oltre al disagio, supporti degradati aumentano lo stress su tubazioni, cavi e collettori, potendo aggravare altre piccole perdite o malfunzionamenti. Numerosi interventi di manutenzione riportano la sostituzione dei supporti come operazione standard su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: MotoreEsperto

2.4 T 20V

Accensione/iniettori: bobine, iniettori e perdita potenza

Segnalazioni di proprietari indicano che bobine d'accensione difettose, candele o iniettori sporchi/defettosi possono causare mancati accensioni, vibrazioni, calo di potenza e peggior accelerazione, talvolta scambiati per problemi turbo. Questi guasti elettrici o agli iniettori sono frequentemente discussi nelle community come cause ricorrenti di prestazioni non corrette e richiedono diagnostica elettronica (errori motore, controlli coil/iniettori) per confermare e intervenire con sostituzione o pulizia mirata.

Segnalato in: EngineExplained
Cedimento/turbolag e guasti turbina

I motori 2.4T (B5244T) mostrano segnalazioni ricorrenti di usura o rottura del turbocompressore: perdita di potenza, fumo azzurro dallo scarico e calo di prestazioni soprattutto oltre certi chilometraggi (120-200k km). Le cause riportate includono cuscinetti usurati, fessurazioni della girante o della carcassa e problemi al controllo della sovralimentazione; spesso la riparazione richiede revisione o sostituzione della turbo o dei componenti di controllo della pressione. E un difetto documentato in forum tecnici e nei report di raccolta guasti dei proprietari.

Segnalato in: EngineExplained
Cinghia di distribuzione (rischio valvole piegate)

Il B5244T monta cinghia di distribuzione con intervalli di sostituzione raccomandati; diversi report tecnici e discussioni sottolineano che, in caso di rottura prematura della cinghia, essendo motore ad interferenza le valvole possono piegarsi con danni gravi al gruppo valvole. Percio la manutenzione preventiva (sostituzione secondo intervallo e controllo tendicinghia/pulegge) e considerata critica per evitare guasti motore costosi. Alcune comunita tecniche riportano anche variazioni nelle scadenze effettive a seconda dell'uso e dell'eta del veicolo.

Segnalato in: MyMotorList
Perdite d'olio e consumo d'olio

Segnalazioni frequenti indicano perdite d'olio (guarnizione coppa/valvole, guarnizione coperchio punterie) e consumo anomalo dovuto anche a problemi di ventilazione carter (CCV/PCV intasata). Le perdite possono manifestarsi come macchie sotto il motore e, se trascurate, provocare basso livello olio con rischio per la turbina e altri componenti. Numerosi interventi segnalati su forum evidenziano la necessita di ispezioni periodiche delle guarnizioni e della ventilazione del basamento per limitare il consumo e le infiltrazioni.

Segnalato in: EngineExplained
Problemi raffreddamento: termostato, pompa e scambiatore (heater matrix)

Su vetture P24 e comune trovare problemi al circuito di raffreddamento: guasti di termostato, pompa acqua o perdite nello scambiatore/'heater matrix' che portano a cali di temperatura, surriscaldamento o necessita di rabbocco frequente del liquido. In alcuni casi il radiatore o il matrice riscaldamento in abitacolo possono mostrare perdite e odore di antigelo in cabina. Forum di proprietari riportano interventi relativamente frequenti su questi componenti, con impatto su comfort e rischio motore se trascurato.

Segnalato in: VolvoForums

2.5 T 20V Turbo (2.5T)

Bobine d'accensione/iniettori e misfire (accensione irregolare)

Su vari esemplari S60 benzina 2.4/2.5T vengono segnalati guasti alle bobine d'accensione o inconvenienti agli iniettori che si manifestano con misfire (errore su singoli cilindri), spia motore, a volte iniezione e candela bagnata. I casi documentati includono diagnosi con assenza di scintilla su un cilindro e rapida sostituzione/controllo delle bobine come rimedio. Le segnalazioni compaiono regolarmente su forum tecnici e richieste di assistenza meccanica online.

Segnalato in: JustAnswer
Corpi farfallati elettronici (ETM) e sensore acceleratore difettosi

I corpi farfallati elettronici utilizzati su S60 early-2000 (motorizzazioni turbo/benzina) possono presentare contatti usurati o malfunzionamenti che generano errori di riscontro, accensioni della spia motore e modalita 'limp' (ridotta potenza). Diversi possessori segnalano che la sostituzione o la revisione del modulo throttle risolve i sintomi; in alcuni casi il componente e specifico e deve essere ricondizionato o sostituito con ricambio corretto. Il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche della community.

Segnalato in: VolvoForums
Impianto PCV intasato e consumo/contaminazione olio

Nei 5 cilindri benzina turbo della famiglia 2.5T e frequentemente segnalata l'intasatura del circuito di ventilazione del basamento (PCV). Col tempo il sistema accumula depositi che portano a perdite di tenute (sempre piu probabili guarnizioni e paraoli), aumento del consumo d'olio, formazione di fanghi e, in casi estremi se trascurato, rischio di scarsa lubrificazione con possibili danni ai cuscinetti. La problematica e riportata piu volte nei forum tecnici e guide di manutenzione come fonte comune di guai su questi motori.

Segnalato in: Volvo S60/XC70/XC90 Buyers Guide
Perdite/vuoto di tubazioni e sensori (vacuum/MAF) che generano spia e funzionamento irregolare

Molte segnalazioni evidenziano che perdite di tubazioni in gomma, giunti o condotti di vuoto e sensori (es. MAF) causano spie motore, errori irregolari e funzionamento anomalo. Di fatto molte 'false allarmi' o problemi di erogazione risultano essere dovuti a tubazioni invecchiate o a contatti sensore sporchi. Questo gruppo di malfunzionamenti e spesso citato nelle checklist pre-acquisto e nelle discussioni tecniche come causa frequente e relativamente semplice da verificare.

Segnalato in: VolvoForums
Problemi al controllo della sovralimentazione (turbo): valvola di controllo, tubazioni e intercooler

I proprietari riportano malfunzionamenti del controllo boost: valvole di controllo turbina, attuatori della wastegate/vanes (sui turbo a geometria variabile), tubazioni di sovralimentazione e intercooler che perdono o si intasano. Questi difetti causano perdita di potenza intermittente, codici di sovra/sottopressione e accensione della spia motore. Le segnalazioni comprendono anche tubazioni e giunti usurati o crepe nei manicotti di intercooler che provocano cali di pressione e comportamenti 'a singhiozzo' del motore.

Segnalato in: VolvoForums UK

Benzina 2.0 T 20V

Consumo anomalo di olio

Segnalazioni di consumo d'olio superiore al normale sono riportate sui motori 2.0 benzina delle auto Volvo e modelli affini nella fascia 2000-2005 in Europa. Il fenomeno si manifesta con rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, fumo leggero e variazioni di funzionamento al minimo. Le cause indicate nelle discussioni tecniche comprendono usura anelli/piston rings, problemi al sistema PCV o perdita attraverso tubazioni/guarnizioni collegate al circuito del turbo; la diagnosi richiede ispezione dei segmenti, controllo del circuito PCV e verifica dei condotti di ritorno olio del turbocompressore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite dal variatore di fase e olio su cinghia

Diversi report tecnici e segnalazioni di utenti indicano che l'accoppiamento del variatore di fase (o suoi usuramenti) puo iniziare a perdere olio o a rumoreggiare. Quando l'olio raggiunge la zona della cinghia di distribuzione o della cinghia ausiliaria, cio puo richiedere la sostituzione della cinghia e dei componenti correlati. Il problema e documentato in contesti europei e puo manifestarsi con rumori al minimo o con necessita di interventi sulla distribuzione se non risolto tempestivamente.

Segnalato in: Auto Esperienza
Rischio usura/guasto della guarnizione testata

La diagnosi e i report tecnici sulla meccanica dei motori Volvo evidenziano che, come per molti motori bimateriale (blocco in ghisa/testa in alluminio), la guarnizione della testata puo essere soggetta a guasti soprattutto in presenza di surriscaldamento o detonazioni. I sintomi includono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento, presenza di olio o gas nel circuito di raffreddamento e perdita di compressione. La soluzione e spesso onerosa (sostituzione guarnizione e verifica della testata) e richiede diagnosi approfondita del sistema di raffreddamento per evitare recidive.

Segnalato in: VolvoClub
Supporti motore e sensore flusso aria (MAF)

Segnalazioni raccolte in ambito europeo indicano che i supporti motore tendono a mostrare usura intorno ai 100.000 km, con conseguente aumento di vibrazioni e trasferimento di sollecitazioni alla trasmissione; la sostituzione e una manutenzione abbastanza comune su vetture con chilometraggi elevati. Nelle stesse raccolte di feedback viene indicato il flussometro/MAF come componente soggetto a malfunzionamenti o sporco, che puo provocare irregolarita di erogazione e segnalazioni di errore motore se non pulito o sostituito.

Segnalato in: Auto Esperienza

Conclusione

In sintesi: visto quanto emerso, prima di comprare conviene fare controlli mirati e poi non trascurare la manutenzione preventiva. Controlla la storia degli interventi — cinghia/pompa acqua, revisione turbina, pulizia PCV/EGR, sostituzioni del volano o dei supporti — e chiedi sempre una diagnosi OBD completa per scovare problemi nascosti. Su motori turbo e D5 il rischio di spese importanti (turbina, iniettori, volano bimassa) è reale; per le versioni bifuel valuta anche la reperibilità di ricambi e l’assistenza. Affidati a tecnici esperti e programma interventi preventivi (pulizia PCV, controllo tubazioni di sovralimentazione/vacuum, verifica MAF/ETM): è il modo migliore per limitare guai e costi nel tempo.