Volvo S60 Y20 [2010 -2013 ]

2010 - 2013

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Volvo S60 (generazione Y20, 2010–2013), ecco i problemi che tornano più spesso: sui diesel (1.6 D2, 2.0 D3/D4, 2.4 D5) è comune l’intasamento del FAP/DPF, accumulo di fuliggine nella valvola EGR e talvolta guai a turbina e impianto d’iniezione. Tra i benzina, il 3.0 T6 può consumare olio in modo elevato ed avere perdite dalla cam cover, mentre sul 2.0 T il circuito PCV può portare olio nelle tubazioni di sovralimentazione. In genere questi difetti emergono soprattutto con uso urbano, manutenzione carente o per peculiarità costruttive dei motori.

Motorizzazioni Diesel

1.6 D2 DRIVe 115 CV

Intasamento e rigenerazioni FAP/DPF

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motori 1.6 diesel di piccola cubatura tende a intasarsi con l'uso urbano e percorsi brevi. La rigenerazione termica spesso non avviene correttamente, con accensione della spia motore, perdita di potenza e rischio di entrare in "limp mode". In Europa e in Italia questo e un problema ricorrente su motorizzazioni DRIVe/D2 se non si effettuano regolari percorrenze autostradali o interventi di manutenzione mirati; le riparazioni o le pulizie professionali possono risultare costose.

Segnalato in: SicurAUTO
Ostruzione valvola EGR e deposito fuliggine

La valvola EGR e il circuito di aspirazione accumulano fuliggine e depositi carboniosi, specialmente su motori 1.6 turbodiesel con ricircolo dei gas. Il fenomeno provoca irregolarita di funzionamento, cali di coppia, maggior consumo e la necessita di pulizie o sostituzioni dell'EGR. Su veicoli europei ad uso urbano la pulizia dell'EGR o interventi di decarbonizzazione diventano operazioni frequenti e talvolta costose se trascurate a lungo. Questo difetto e documentato in report e discussioni tecniche relative alla famiglia dei 1.6 HDi/DV6.

Segnalato in: CarForFriend.pl
Problemi agli iniettori e perdite/tolleranze d'iniezione

Gli iniettori montati su alcune varianti del 1.6 diesel (diversi fornitori come Siemens/Bosch) possono mostrare difetti: perdita di tenuta, scarsa atomizzazione o usura che causano difficolta di avviamento, funzionamento irregolare, emissione di fumo e aumentato consumo. La riparazione o la sostituzione degli iniettori e spesso una voce di spesa significativa; la problematica e ricorrente nelle discussioni tecniche sulla famiglia dei 1.6 HDi/DV6 quando il motore non e stato mantenuto con attenzione.

Segnalato in: CarForFriend.pl
Usura/precoce guasto turbocompressore per problemi d'olio

Segnalazioni su motori 1.6 HDi indicano guasti al turbocompressore causati da problemi all'impianto di lubrificazione: condotte olio soggette a intasamento o screpolature, ridotto flusso d'olio al turbo e accumulo di fuliggine che ne abbreviano la vita utile. Sintomi tipici sono rumore al turbo, fumo blu/nero e perdita di prestazioni. In molti casi la causa e collegata a ritmi di manutenzione non conformi o a problematiche legate all'accumulo di residui nel circuito dell'olio. Anche in Europa sono riportati casi analoghi su questa famiglia di motori.

Segnalato in: MyAutószerviz

2.0 D4 163 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Gli utenti riferiscono difficolta nelle rigenerazioni del filtro antiparticolato su motorizzazioni D4 Euro5, con rigenerazioni inefficaci o ripetute che portano a spie motore, perdita di potenza e a volte ingresso in 'limp mode'. Cause segnalate includono uso prevalente urbano/percorsi brevi che non consentono rigenerazioni a temperatura adeguata, danni al DPF (crack) e passaggio di fuliggine nel circuito che puo aggravare anche l'EGR. La diagnostica spesso rileva errori collegati alla pressione differenziale o a flussi insufficienti e puo richiedere interventi di rigenerazione forzata o sostituzione del DPF.

Segnalato in: Reddit - r/Volvo
Valvola EGR intasata

Segnalazioni provenienti da proprietari del D4 indicano accumulo di fuliggine e depositi nell'estrattore EGR e nel relativo scambiatore, con conseguente blocco o funzionamento irregolare della valvola. I sintomi piu comuni sono spia motore, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e codici diagnostici (es. P04D9) che richiedono pulizia o sostituzione dell'EGR/cooler. Su esemplari con percorrenze medio-alte la necessita di pulizie ripetute o la sostituzione della valvola e un problema ricorrente; in molti casi la pulizia risolve temporaneamente ma il problema puo ripresentarsi se rimangono cause correlate (es. rigenerazioni DPF non corrette).

Segnalato in: Reddit - r/Volvo

2.4 D5 215 CV Diesel

Contaminazione carburante nell'olio

Sono state riportate segnalazioni (anche tramite comunicazioni ufficiali raccolte dai forum) di innalzamento del livello dell'olio dovuto alla presenza di piccole quantita di carburante diesel nell'olio motore, fenomeno collegato a inefficaci rigenerazioni del DPF o a malfunzionamenti correlati. Questo puo portare a diluizione dell'olio, perdita di lubrificazione ottimale e necessita di controllo frequente del livello olio e interventi in officina.

Segnalato in: BMWPassion
Filtri carburante e problemi alimentazione

Segnalazioni di utenti riportano che problemi di alimentazione (filtro carburante intasato o contaminato) possono provocare perdita di potenza e attivazione della modalita di emergenza (limp mode). In alcuni casi la sostituzione o pulizia del filtro ha risolto temporaneamente il problema, mentre altre segnalazioni rimandano a controlli piu approfonditi del circuito carburante ad alta pressione. Queste osservazioni emergono in discussioni tecniche e thread di possessori del D5.

Segnalato in: Reddit r/Volvo
Guasti turbina / attuatori boost

Segnalazioni da proprietari riferiscono guasti del turbocompressore o dei suoi componenti di controllo (attuatori, valvole di sovralimentazione, solenoidi), con conseguente perdita di boost, fumo al marmitta, comportamento in modalita emergenza (limp mode) e riduzione sensibile delle prestazioni. Le cause riportate variano dall'usura meccanica all'accumulo di fuliggine e olio; le riparazioni possono richiedere revisione o sostituzione della turbina o degli attuatori.

Segnalato in: VolvoForums
Intasamento FAP/DPF

Il FAP/DPF su motori D5 2.4 e frequentemente segnalato come soggetto a intasamento, soprattutto per uso prevalente urbano e percorsi brevi che impediscono rigenerazioni efficaci. I sintomi riportati includono spie motore attivate, rigenerazioni forzate, perdita di potenza, aumento consumi e, in casi ripetuti, la necessita di pulizia professionale o sostituzione del filtro. Alcune segnalazioni collegano anche rigenerazioni difettose a problemi secondari al motore.

Segnalato in: BMWPassion
Valvola EGR e condotti intasati

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico possono intasarsi o malfunzionare, provocando perdita di prestazioni, irregolarita di marcia e inserimento della modalita di emergenza. Problemi correlati includono anche malfunzionamenti del controllo di sovralimentazione (TCV) e sensori collegati, con necessita di pulizia/rigenerazione della EGR o sostituzione in caso di guasto meccanico. Queste problematiche sono ricorrenti nelle discussioni tecniche e di forum dedicate ai motori D5.

Segnalato in: VolvoForums

Motore 2.0 D3 136 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato/rigenerazioni fallite

Il DPF puo intasarsi e risultare difficoltoso da rigenerare, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta o con molti tragitti brevi. Nei forum tecnici sono frequenti segnalazioni di rigenerazioni non efficaci, spie e perdita di potenza: le cause segnalate includono iniettori che perdono, sensori guasti, e immissione di olio dal turbo che sporca il circuito di aspirazione e il DPF. La situazione puo richiedere diagnosi elettronica, pulizia forzata con strumenti di officina o la sostituzione del filtro.

Segnalato in: Volvo Forums
Perdite/rotture tubi turbo e intercooler

Sono riportati casi in cui tubazioni fra turbocompressore e intercooler (ad es. il tubo che collega turbo e intercooler) si crepano o si staccano, provocando perdita di pressione di sovralimentazione, calo di potenza e rumori anomali. Questo tipo di problema puo anche favorire l'ingresso di olio nel circuito di aspirazione, peggiorando contaminazione EGR/DPF e causando difficolta diagnostiche e manutenzioni non banali. Segnalazioni pratiche su forum tecnici evidenziano la ricorrenza di tale guasto su esemplari con chilometraggi elevati o usura dei raccordi.

Segnalato in: Volvo Forums
Problematiche agli iniettori o impianto d'iniezione

Su motorizzazioni diesel come il 2.0 D3 l'impianto d'iniezione puo richiedere interventi con l'aumentare dei chilometri: segnalazioni comuni riguardano iniettori che danno misfire o perdite che portano a fumo e peggior funzionamento, con conseguente attivazione di spie motore e difficolta nella rigenerazione del DPF. In alcuni casi la sostituzione o revisione degli iniettori ha risolto errori di combustione e problemi collegati al filtro antiparticolato. E una voce d'intervento nota nelle raccolte di esperienza sull'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Scarsa risposta ai bassi regimi (dipendenza dal turbo)

Non propriamente un guasto meccanico, ma una caratteristica spesso lamentata dagli utenti del 2.0 D3: il motore risulta relativamente 'vuoto' sotto circa 1.600 giri e poi diventa pronto e vigoroso (effetto turbodependence). In guida urbana questa caratteristica e percepita come scarsa prontezza e comportamento meno fluido, motivo per cui alcuni recensori e proprietari la segnalano come limite in ambito cittadino o per chi richiede spunto ai bassi regimi.

Segnalato in: Quattroruote
Valvola EGR intasata

Sui diesel 2.0 D3 di questa generazione e ricorrente l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di fuliggine e residui. Il sintomo tipico e un minimo irregolare, perdita di prontezza e peggior funzionamento del motore soprattutto in percorrenze urbane brevi; l'EGR sporca puo inoltre favorire problemi a catena sul DPF e aumentare la necessita di interventi di pulizia o sostituzione della valvola. La problematica e segnalata ripetutamente su pagine tecniche e forum italiani dedicati al modello.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.0 D3 163 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.0 T6 304 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni documentate riportano consumo anomalo di olio sul 3.0 T6 (Si6), con necessita di rabbocchi frequenti e, in casi estremi, riparazioni importanti (sostituzione segmenti/pistoni o revisione testata). La causa ricorrente indicata nei report tecnici e nei thread dei forum e la perdita/erosione delle guide valvole (valve guide leakage) su motori costruiti fino a determinate date di produzione, fenomeno che porta olio a raggiungere la camera di combustione e sporcare le candele con conseguenti accensioni irregolari e aumento dei consumi. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare la storia dei livelli d'olio e i lavori effettuati sulle valvole/testata.

Segnalato in: Volvo Forums
Perdite dal coperchio punterie (cam cover)

Il motore presenta segnalazioni di perdite dalla guarnizione del coperchio punterie/cam cover seal: su alcune unita la guarnizione e stata migliorata in produzione per risolvere infiltrazioni d'olio. Le perdite possono manifestarsi con unto esterno, odore di olio bruciato e, in alcuni casi, perdita di pressione/segni di contaminazione che richiedono la sostituzione della guarnizione o del coperchio. Questo problema e stato evidenziato anche in un Technical Journal citato nelle discussioni tecniche dei forum.

Segnalato in: Volvo Forums
Sensibilita al tipo di olio e manutenzione

Proprietari e tecnici segnalano che specifiche errate dell'olio o intervalli di manutenzione troppo lunghi possono aggravare i problemi di consumo e usura del motore Si6. In piu thread si riporta che l'uso di oli non conformi alle raccomandazioni (es. oli 5W-40 non sempre consigliati rispetto a 0W-30/ACEA A5 per alcune serie) e lunghe percorrenze senza cambio olio hanno contribuito a rumori di testa e ad aumenti del consumo d'olio, fino a casi di revisione del motore. E quindi importante rispettare le specifiche ufficiali e gli intervalli raccomandati dalla casa.

Segnalato in: SwedeSpeed

Motore 2.0 T 203 CV

Consumo eccessivo d'olio (PCV / oil trap)

Segnalato frequentemente dai proprietari di S60 con il 2.0T 203 CV e un consumo d'olio superiore alla norma, spesso senza perdite evidenti esterne. I rapporti degli utenti indicano che il problema e collegato al sistema di ventilazione carter (PCV) e al cosiddetto 'oil trap' che, se ostruito o usurato, provoca passaggio di olio nei condotti di aspirazione o bruciatura in camera. I sintomi tipici sono il livello d'olio che scende rapidamente tra un cambio d'olio e l'altro e la necessita di rabbocchi frequenti; alcuni proprietari mitigano con pulizia/sostituzione della valvola PCV o installazione di un catch can e cambi d'olio piu ravvicinati.

Segnalato in: reddit.com - r/Volvo
Olio nel circuito di sovralimentazione / deposizione nelle tubazioni di carica

Utenti del modello riportano presenza di olio nelle tubazioni di carica e nel circuito di sovralimentazione collegata all'usura o malfunzionamento del sistema PCV e al ricircolo dei vapori d'olio. Questo si manifesta con olio raccolto nella piping di intercooler/charge pipe, possibile fumo al rilascio o sporadici problemi di erogazione. La presenza di olio nella linea di aspirazione puo anche mascherare altri problemi al turbo o portare a un peggior funzionamento del turbocompressore se non gestita. Le soluzioni riportate dagli utenti includono pulizia del circuito, sostituzione di componenti PCV e installazione di un catch can come misura preventiva.

Segnalato in: reddit.com - r/Volvo

Benzina 1.6 T3 150 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.6 T4 180 CV

Nessun difetto segnalato

Motore Benzina 2.0 T5 GTDi 240 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: la Volvo S60 Y20 può essere un’ottima auto, a patto di darle le giuste attenzioni. Prima dell’acquisto controlla la storia degli oli e degli interventi su DPF/EGR, verifica che il turbocompressore funzioni bene e fai ispezionare l’impianto di iniezione. Se già la possiedi, programma rigenerazioni efficaci, monitora periodicamente il sistema PCV e pulisci o sostituisci tempestivamente EGR e iniettori per evitare guasti costosi. Se vuoi capire i problemi tipici di ogni motorizzazione, una diagnosi professionale e un preventivo delle riparazioni ti aiuteranno a decidere con più sicurezza.