Volkswagen Transporter T6 [2016 -2019 ]

2016 - 2019

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Introduzione

Il Volkswagen Transporter T6 (2016–2019) è diffusissimo per lavoro e trasporto, ma sulle versioni diesel emergono con una certa frequenza alcuni problemi che conviene conoscere. Officine e forum segnalano che, soprattutto con uso urbano o chilometraggi elevati, certe parti tendono a dare noie che poi pesano su prestazioni e costi di gestione.

I guasti più ricorrenti sono, tra gli altri: surriscaldamento e perdite legate al radiatore/raffreddatore EGR (AGR), intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), malfunzionamenti dell’impianto AdBlue/SCR, problemi al turbocompressore, anomalie a pompa alta pressione e iniettori, oltre a guasti elettrici/elettronici come il touch dell’infotainment e comportamenti strani del cambio DSG. Di seguito trovi l’elenco dettagliato per ciascuna motorizzazione, con i sintomi tipici e gli interventi possibili.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 102 CV Diesel

Accumulo di depositi e malfunzionamento EGR/AGR

Segnalazioni di utenti sul T6 indicano accumulo di fuliggine e carbonio nell'impianto di ricircolo dei gas di scarico (valvola EGR e relativo scambiatore), con conseguente funzionamento irregolare: perdita di coppia, spie e talvolta blocco della valvola. Il fenomeno e piu marcato con impieghi urbani e puo richiedere pulizia dell'EGR o sostituzione di parti correlate. Le discussioni comunitarie riportano questo come un problema ricorrente per i motori 2.0 TDI della famiglia EA288 montati sul Transporter T6.

Segnalato in: Autodoc Forum
Guasti o cali di rendimento turbocompressore

Diversi proprietari del T6 con il 2.0 TDI 102 CV riportano problemi al turbocompressore: rumori anomali, perdita di olio dal circuito del turbo, azionamento wastegate irregolare o perdita di prestazioni. Questi malfunzionamenti possono manifestarsi con fumo, spie e calo di potenza e, se non affrontati, portare alla sostituzione del turbo. Le discussioni tecniche e le esperienze d'officina raccolte tra gli utenti europei indicano il turbo come uno dei componenti che puo dare problemi con l'aumentare dei chilometri o per inefficiente lubrificazione/contaminazione.

Segnalato in: Autodoc Forum
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il 2.0 TDI da 102 CV sul Transporter T6 e frequentemente segnalato per problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF), specialmente su utilizzi prevalenti in citta o per tragitti brevi che non permettono regolari rigenerazioni. I proprietari riferiscono spie motore, perdita di potenza e rigenerazioni fallite che possono richiedere interventi di pulizia forzata o sostituzione del componente, con costi e tempi di fermo non rari per i veicoli commerciali. E una problematica documentata nelle segnalazioni utente italiane ed europee per questa motorizzazione.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi all'impianto di iniezione (irregolarita e sensori)

Segnalazioni comunitarie per il 2.0 TDI indicano anche guasti o malfunzionamenti legati al sistema di iniezione (es. sensori correlati o iniettori) che possono causare funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza, avviamenti difficoltosi o aumento dei consumi. Queste anomalie emergono con l'aumentare dei chilometri o in presenza di contaminazione del carburante; le esperienze raccolte suggeriscono di controllare la storia della manutenzione e la qualita del combustibile quando si valutano veicoli usati.

Segnalato in: Autodoc Forum
Usura del volano bimassa e della frizione

Il volano bimassa (Zweimassenschwungrad) e, di conseguenza, la frizione sono citati piu volte come punti critici sui T6 diesel: vibrazioni, rumori in rilascio/innesto e usura prematura che portano a sostituzioni relativamente costose. Questa problematica e comune sui veicoli commerciali che effettuano carichi e partenze frequenti; le segnalazioni indicano che, con percorrenze elevate o utilizzo intensivo, il volano bimassa puo manifestare cedimenti che richiedono intervento meccanico.

Segnalato in: Autodoc Forum

2.0 TDI 204 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Sulle versioni 2.0 TDI biturbo (incluse quelle da 204 CV) sono segnalati guasti al turbocompressore: sintomi tipici sono perdita di potenza improvvisa, fischio o forte rumorosita eccessiva e spia motore. Le rotture possono richiedere la sostituzione completa della turbina con costi elevati; spesso nelle discussioni vengono indicate cause correlate a usura, contaminazione dell'olio o stress termico su componenti delle turbine biturbo. Alcuni utenti raccontano riparazioni anche fuori garanzia e ricambi a costi significativi.

Segnalato in: VW Golf Community
Perdite d'acqua dallo scambiatore EGR (radiatore EGR)

E documentato il rischio di corrosione o rottura dello scambiatore/ radiatore dell'EGR su motori 2.0 TDI, con conseguente perdita di liquido refrigerante senza segni esterni evidenti. Il difetto puo manifestarsi con consumo di liquido refrigerante, surriscaldamento o presenza di fumi bianchi dallo scarico; la diagnosi spesso richiede smontaggio dell'EGR o controlli approfonditi. Nei forum tecnici italiani gli utenti riportano sostituzioni costose e interventi per individuare la perdita nascosta nello scambiatore.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Problemi legati alla rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF)

Utenti segnalano casi in cui la rigenerazione del DPF provoca fenomeni anomali come aumento della pressione nel circuito di raffreddamento e fuoriuscita/espulsione di liquido refrigerante dalla vaschetta; questo puo essere collegato a malfunzionamenti dello scambiatore EGR o a rigenerazioni non complete. Il problema si manifesta con perdita di liquido o colpi di calore durante o dopo le rigenerazioni e richiede indagini su DPF, EGR e relative tubazioni. Nei forum italiani diversi proprietari di 2.0 TDI descrivono esperienze simili e confrontano possibili cause.

Segnalato in: VW Golf Community

2.0 TDI 84 CV Diesel

Anomalie al sistema di alimentazione (iniettori)

Segnalazioni relative a iniettori che perdono efficienza o guastano sono presenti anche per i 2.0 TDI: i sintomi tipici comprendono avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. Questi malfunzionamenti possono essere aggravati da carburante contaminato, depositi derivanti da rigenerazioni DPF o da una manutenzione insufficiente. Le discussioni in forum tecnici europei descrivono casi in cui la diagnosi rileva malfunzionamenti agli iniettori che richiedono pulizia, revisione o sostituzione.

Segnalato in: VW Golf Community
Intasamento valvola EGR

Sui 2.0 TDI Euro6 montati sul T6 e frequente l'accumulo di depositi carboniosi nella valvola EGR e nel circuito di ricircolo gas di scarico. Questo causa segnalazioni di 'flusso insufficiente' o errore EGR, innesca spia motore e talvolta inserimento in modalita di protezione (limp mode). Il problema e tipico con utilizzi urbani/traffico e si manifesta con perdita di spunto ai bassi regimi, irregolarita al minimo e necessita di pulizie o sostituzioni periodiche. Fonti tecniche e thread di officine italiane descrivono procedure di pulizia e casi ricorrenti tra i proprietari VW TDI.

Segnalato in: ElectroYou
Intasamento/rigenerazione FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi, specialmente su utilizzi prevalentemente urbani o con percorsi brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. I sintomi includono spia avaria antinquinamento, calo di prestazioni, aumento dei consumi e rigenerazioni forzate o ripetute. In alcuni casi la pulizia chimica o la rigenerazione forzata e sufficiente; in altri occorre la sostituzione del filtro. Le discussioni su forum tecnici italiani spiegano come la temperatura di esercizio, il termostato e l'uso prevalente influenzino la frequenza di questi guasti.

Segnalato in: Ammirati.org
Problemi al turbocompressore/attuatori

Segnalazioni di errori di sovralimentazione (ad es. 'boost position' o 'insufficient flow') e malfunzionamenti dell'attuatore turbo sono frequenti tra i motori 2.0 TDI. Questi possono provenire da depositi di fuliggine che bloccano le geometrie variabili, dall'accumulo di residui a valle del DPF o da usura dell'attuatore/valvola wastegate. I sintomi includono perdita di potenza intermittente, spia motore e miglioramenti temporanei dopo pulizie, come documentato in thread di proprietari VW; il problema puo richiedere la sostituzione dell'attuatore o della turbina in casi avanzati.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 2.0 TDI 150 CV Diesel

Anomalie cambio DSG (dove presente)

Nei T6 equipaggiati con il cambio automatico DSG sono riportati scatti, innesti bruschi o irrituali e comportamenti anomali dopo elevati chilometraggi: tali problemi possono manifestarsi con salti di marcia, vibrazioni o ritardi nella risposta e talvolta richiedono aggiornamenti software, controlli dell'olio del cambio o interventi meccanici piu approfonditi. Se il veicolo ha il DSG e opportuno verificarne la storia di manutenzione e le eventuali campagne tecniche effettuate.

Segnalato in: Autodoc Blog
Guasti e anomalie sistema AdBlue/SCR

Sui T6 dotati di sistema SCR possono presentarsi malfunzionamenti del circuito AdBlue: sensori, tubazioni e componente di dosaggio possono segnalare anomalie che generano codici di errore, avvisi sul cruscotto e talvolta limitazioni di potenza. I sintomi riportati dagli utenti includono spie intermittenti relative all'efficienza del catalizzatore NOx e messaggi di avviso AdBlue; la diagnosi spesso richiede controllo elettronico e pulizia o sostituzione di elementi del sistema di riduzione NOx.

Segnalato in: Autodoc Blog
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi soprattutto con uso prevalente in percorrenze brevi o con frequenti avviamenti urbani: le rigenerazioni non sempre vanno a buon fine e si manifestano spie motore, perdita di potenza e consumi elevati. In molti casi il problema richiede interventi di rigenerazione forzata in officina o, nei casi piu gravi, la pulizia/sostituzione del filtro. La problematica e tipica dei diesel moderni montati su furgoni impiegati per lavori urbani.

Segnalato in: Autodoc Blog
Intasamento e guasti radiatore EGR

Il circuito di ricircolo gas di scarico (EGR/AGR) e, in particolare, il radiatore EGR possono incorrere in incrostazioni e perdite con il tempo: la carbonizzazione provoca ostruzioni che compromettono la circolazione del liquido e portano a surriscaldamento, perdita di refrigerante e messaggi di errore. Su furgoni con percorrenze elevate o impiego urbano frequente il problema e segnalato da piu proprietari e puo richiedere pulizia professionale o la sostituzione del radiatore EGR per risolvere definitivamente il guasto.

Segnalato in: Autodoc Blog
Malfunzionamenti infotainment (touchscreen)

Il sistema di infotainment (es. Discover Media) e riportato come soggetto a malfunzionamenti del touch: il pannello puo diventare intermittente o non rispondere correttamente, compromettendo funzioni radio, navigazione e connessioni. Il problema si manifesta dopo diversi anni di utilizzo e puo richiedere aggiornamento software, riparazione del modulo o sostituzione dell'unita per ripristinare la piena funzionalita. E un difetto ricorrente segnalato dagli utenti dei T6.

Segnalato in: Autodoc Blog
Problemi a pompa ad alta pressione e iniettori

Sono state segnalate anomalie alla pompa del carburante ad alta pressione e agli iniettori: malfunzionamenti di questi componenti provocano avviamenti difficili, funzionamento irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. L'usura o difetti di tenuta richiedono spesso diagnosi elettronica e, nei casi accertati, la sostituzione dei componenti interessati. Per i TDI moderni su veicoli commerciali questo tipo di guasto e una delle voci ricorrenti nelle segnalazioni degli utilizzatori.

Segnalato in: Autodoc Blog
Usura o malfunzionamento turbocompressore

Il turbocompressore puo manifestare segni di cedimento con perdita di olio, fischi anomali o perdita di potenza del motore; in alcuni esemplari si registrano guasti prematuri legati a deposizioni o a lubrificazione insufficiente. I sintomi includono fumo (soprattutto bluastro), riduzione prestazioni e rumori durante la sovralimentazione. La riparazione puo prevedere revisione o sostituzione della turbina a seconda dell'entita del danno e della diagnosi.

Segnalato in: Autodoc Blog

2.0 BiTDI 199 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.0 TSI 204 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi riportati sul Transporter T6 si risolvono con un approccio pratico e tanta prevenzione. Prima di comprare controlla la storia dei tagliandi e fatti fare una diagnosi elettronica: non comprarlo a occhi chiusi. Cura la manutenzione ordinaria per limitare intasamenti e guasti precoci; se il veicolo ha fatto soprattutto uso urbano, fai particolare attenzione a EGR, DPF e turbo. Se emergono anomalie, porta il mezzo da officine specializzate, valuta se serve una semplice pulizia, una rigenerazione forzata o la sostituzione e metti in conto spese importanti per componenti come turbina, radiatore EGR o filtro antiparticolato.