Volkswagen Transporter T4 Restyling [1996 -2003 ]

1996 - 2003

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Introduzione

Il Volkswagen Transporter T4 Restyling (1996–2003) è noto per la sua robustezza, ma con gli anni e l’uso intensivo tende a mostrare problemi ricorrenti. Tra i più comuni ci sono guasti al circuito di raffreddamento e alla distribuzione. Le versioni benzina con motore VR6 soffrono spesso per tubazioni in plastica che si spaccano (i famosi "crack pipe"), pompe acqua che cedono e bobine d’accensione fragili; in generale tubi e componenti elettrici possono dare problemi che incidono su affidabilità e costi di gestione. Nei diesel — soprattutto i 2.5 TDI e i 1.9/2.5 TDI nelle varie tarature — è frequente riscontrare guasti all’impianto d’iniezione, problemi alla turbina e perdita di tenuta nei cilindri, con conseguente aumento dei consumi e fumo dallo scarico.

Motorizzazioni Diesel

2.5 TDI 151 CV (motore AHY/AXG)

Cinghia distribuzione e guarnizione testata

Nei resoconti tecnici del Transporter T4 compaiono problemi legati alla cinghia di distribuzione (rotture o usura se non sostituita a scadenza) e, in alcuni casi, alla guarnizione di testa (ZKD). Il danneggiamento della cinghia puo causare gravi danni al motore; la guarnizione testa puo manifestare perdite o miscele di olio e liquido raffreddamento. Per questi motivi la corretta manutenzione programmata della distribuzione e i controlli della tenuta della testata sono raccomandati per evitare guasti gravi e riparazioni costose.

Segnalato in: Auto-Doc
Malfunzionamento quadro strumenti (display/LCD)

Su alcuni T4 e comune il malfunzionamento del quadro strumenti: display LCD che si guastano o lancette che tremano/si bloccano, rendendo difficile la lettura di informazioni essenziali come chilometraggio, orologio o spie. Questo difetto elettronico e riportato da officine e ricambisti che offrono revisioni o unita rigenerate. Sebbene non influisca direttamente sulle prestazioni del motore, e un problema segnalato frequentemente dagli utenti e va considerato nella valutazione dello stato dell'usato.

Segnalato in: Dipa Commerce
Problemi al circuito di raffreddamento (radiatore/ perdite)

Tra i difetti piu ricorrenti del T4 viene indicato il sistema di raffreddamento: radiatori soggetti a perdite e usura, surriscaldamenti se non adeguatamente manutenuti e pompe acqua/cinghie accessorie che possono dare problemi con il tempo. Perdite del circuito o radiatori che colano sono citati frequentemente nelle segnalazioni italiane ed europee, in particolare su esemplari con chilometraggi elevati: queste anomalie, se non riparate, possono portare a danni piu seri al motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi all'impianto d'iniezione (iniettori/pompa)

Sulle versioni piu potenti del 2.5 TDI sono frequentemente riportati problemi all'impianto di iniezione: iniettori e componenti della pompa/iniezione che si deteriorano causando perdite, irregolarita di funzionamento, accensioni difficili e perdita di potenza. Le riparazioni o la sostituzione degli iniettori/pompe risultano spesso costose e talvolta richiedono manutenzione specialistica Bosch. Nei forum e nelle recensioni europee gli utenti segnalano che l'iniezione e uno degli elementi piu critici da verificare su motori T4 usati prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Turbina e infiltrazioni d'olio

Gli utenti del T4 con 2.5 TDI segnalano problemi alla turbina e alla tenuta dei circuiti di sovralimentazione: perdita d'olio verso la turbina, usura cuscinetti o gioco dell'albero che portano a fumo blu, calo di prestazioni e rumori anomali. Frequenti sono anche perdite o lacerazioni delle tubazioni di aspirazione (intercooler/hose) dovute a vibrazioni e invecchiamento, che peggiorano l'erogazione del motore. La diagnosi e l'eventuale sostituzione della turbina richiedono interventi specialistici e sono costose per motori con molti chilometri.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura rivestimento cilindri e consumo olio

Il 2.5 TDI (variante 151 CV) monta un blocco in alluminio con rivestimento delle pareti cilindro (rivestimento al plasma). Diversi report e discussioni tecniche segnalano che, con il tempo e chilometraggi elevati, questo rivestimento puo consumarsi provocando graffi sulle pareti, aumento del consumo d'olio, fumo al scarico e perdita di compressione. Il problema e aggravato da carburante/sporcizia nel gasolio e da manutenzione dell'olio non corretta; la riparazione puo richiedere alesatura e sostituzione rivestimenti o motore ricondizionato, operazioni costose. Segnalazioni e analisi del fenomeno sono riportate nelle recensioni e negli approfondimenti sull'affidabilita del motore 2.5 TDI per il mercato europeo/italiano.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.5 TDI 88 CV Diesel

Aspirazione/EGR intasata e contaminazione olio

L'accumulo di fumo e residui carboniosi sulla linea di aspirazione e sulla valvola EGR e un problema diffuso sui diesel T4: incrostazioni possono ridurre il passaggio d'aria, peggiorare il minimo e favorire l'intasamento del circuito di aspirazione. Inoltre, perdite/rigurgiti d'olio dalla ventilazione motore possono sporcare intercooler e condotti, esacerbando il problema. La pulizia periodica dell'aspirazione, controllo EGR e verifica della ventilazione carter sono interventi raccomandati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Circuito raffreddamento: radiatori e pompe a rischio

Problemi al circuito di raffreddamento sono frequentemente citati: radiatori che perdono e pompe acqua soggette a usura, specie su mezzi con alti chilometraggi. Perdite o guasti nel raffreddamento possono portare a surriscaldamenti e conseguenti danni ben piu seri. Per i T4 e consigliabile verificare periodicamente radiatore, manicotti, pompe e sostituire i kit distribuzione/pompa acqua secondo gli intervalli raccomandati per prevenire guasti importanti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Fumo e funzionamento irregolare al minimo (misfire)

Numerose esperienze d'uso riportano fumo dall'impianto di scarico e accensioni irregolari soprattutto a regime di minimo o a motore caldo: sintomi tipici includono fumosita persistente dopo lunghi tempi di stazionamento e incostanza nel regime di minimo. Le cause segnalate variano (iniettori, pompa, EGR, sensori) e richiedono diagnosi mirata; molte segnalazioni sui forum descrivono test sugli iniettori e interventi per risolvere il problema.

Segnalato in: VW T4 Forum
Problemi impianto di iniezione e cinghia pompa

Segnalazioni di proprietari evidenziano guasti legati all'impianto d'iniezione: iniettori che provocano fumo e misfire, e problemi alla cinghia dell'albero/pompa d'iniezione (denti strappati) che compromettono avviamento e funzionamento. Questi malfunzionamenti causano sintomi come difficolta a partire a freddo, fumosita bianca/nera e irregolarita al minimo. Interventi comuni riportati includono controllo e revisione iniettori, sostituzione della cinghia e verifica della pompa d'iniezione.

Segnalato in: VW T4 Forum
Turbocompressore usurato o non entra

Sui 2.5 TDI della generazione T4 e frequente riscontrare problemi al turbocompressore: perdita di spinta, turbo che non "entra" regolarmente o scarsa risposta ai bassi regimi. Le cause riportate dagli utilizzatori includono usura dei cuscinetti, contaminazione dell'olio e valvole/condotti ostruiti; in molti casi la soluzione e la rigenerazione o la sostituzione del turbo. Il difetto si manifesta spesso dopo molti km e puo peggiorare se non si controllano aspirazione e lubrificazione.

Segnalato in: 4x4MAGAZINE

Diesel 1.9 TD 68 CV (motore 1.9 TD, ABL)

Difetti alla guarnizione della testata (perdita/ZKD)

Nei report e nelle raccolte di punti deboli della generazione T4 viene riportata la tendenza, su alcuni motori, a problemi con la guarnizione della testata (ZKD): perdite di liquido refrigerante o miscelazione di olio e refrigerante che richiedono la sostituzione della guarnizione e, in alcuni casi, interventi sulla testa motore. Questi guasti possono manifestarsi con perdita di liquido, fumo dal tubo di scarico o surriscaldamento ed implicano riparazioni significative se non intercettati tempestivamente.

Segnalato in: Autodoc blog
Erogazione debole e scarse prestazioni

Il 1.9 TD da 68 CV e noto per essere un motore robusto ma relativamente sottodimensionato rispetto ai carichi tipici dei veicoli commerciali. Molti proprietari segnalano una sensazione di scarsa prontezza e potenza limitata soprattutto in salita o con carichi pesanti; questo porta a lunghi tempi di sorpasso, marce basse spesso usate e stress meccanico maggiore su frizione e cambio. Per chi usa il veicolo per lavoro, la limitata riserva di coppia e uno svantaggio pratico che emerge nelle discussioni e nelle recensioni sulla generazione T4.

Segnalato in: Autodoc blog
Problemi al sistema di raffreddamento e rischio surriscaldamento

Tra i punti deboli segnalati per la generazione T4 rientrano problemi al sistema di raffreddamento: radiatore intasato, termostato o pompa dell'acqua usurati e manutenzione del circuito non sempre efficace possono portare a surriscaldamenti. Il surriscaldamento provoca cali di prestazione e, se non risolto, danni piu gravi al motore. Le discussioni tecniche e i resoconti di manutenzione sulla T4 evidenziano come il controllo periodico del circuito di raffreddamento sia cruciale, soprattutto su motori diesel piu vecchi come il 1.9 TD.

Segnalato in: Autodoc blog
Rottura o usura della cinghia di distribuzione

Tra i difetti frequentemente citati per i motori della gamma T4 c'e la possibilita di strappi o usura della cinghia di distribuzione se la manutenzione non e puntuale. La cinghia di distribuzione soggetta a usura puo causare ritardi nell'accensione, rumori anomali e, in caso di rottura, danni seri al motore. Per i propulsori diesel della T4 la corretta sostituzione secondo intervalli raccomandati e un punto critico per evitare guasti gravi e costi elevati di riparazione.

Segnalato in: Autodoc blog

Motore 2.5 TDI 102 CV

Cinghia di distribuzione e pompa acqua - rottura e danni gravi

Sui 2.5 TDI e documentato il rischio che la pompa dell'acqua si guasti o perda, e che la mancata sostituzione preventiva insieme alla cinghia di distribuzione provochi la rottura della cinghia stessa. Quando la pompa si blocca o perde, la cinghia puo scivolare o rompersi: trattandosi di motori ad interferenza, la rottura della distribuzione puo portare a gravi danni interni (valvole/ testata) con costose riparazioni o sostituzione del motore. Per questo e raccomandata la sostituzione preventiva di cinghia, tendicinghia e pompa acqua secondo intervalli di manutenzione rigidi.

Segnalato in: Reddit r/tdi
Iniettori e guarnizioni usurate che causano perdite o diluizione dell'olio

Sono documentati casi di iniettori con perdita (guarnizioni/O-ring o sede) su motori TDI di questa generazione: la perdita puo portare a infiltrazione di carburante nell'olio, diluizione dell'olio motore, o perdite esterne che provocano fumo e perdita di pressione olio. La soluzione ricorrente e la sostituzione o la revisione degli iniettori (con cambio guarnizioni e rondelle), oltre a controlli sull'eventuale contaminazione dell'olio e relative misure preventive. Un controllo degli iniettori e consigliato su motori ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Reddit r/tdi
Perdite o malfunzionamenti turbo e tubazioni vuoto/boost

Gli 2.5 TDI sul Transporter T4 segnalano frequentemente problemi legati al turbocompressore o alle tubazioni di vuoto/boost (compresi i collegamenti della valvola a 'moo' e i condotti gomma). Queste perdite o rotture delle tubazioni possono causare cali di potenza, risposta irregolare e falsi allarmi motore; la riparazione spesso richiede la sostituzione di tubazioni, attuatori o la rigenerazione/sostituzione della turbina. Controllare le tubazioni e gli attacchi di vuoto e una verifica di routine consigliata prima dell'acquisto o dopo l'insorgenza di problemi di sovralimentazione.

Segnalato in: Reddit r/VWTransporter
Pulegge/alternatore e cinghia ausiliaria: rotture che possono causare danni alla distribuzione

Segnalazioni su motori TDI indicano che guasti alle pulegge (puleggia dell'alternatore con dispositivo di sblocco) o al tendicinghia della cinghia ausiliaria possono provocare la rottura della cinghia accessoria; in casi estremi pezzi rotti possono interferire con la zona della distribuzione o danneggiare componenti collegati, con conseguenze gravi. Per questo molti meccanici raccomandano la verifica e, se necessario, la sostituzione preventiva di pulegge, tendicinghia e rulli quando si interviene sulla distribuzione.

Segnalato in: Reddit r/tdi
Volano bimassa / frizione soggetti a usura costosa

Il volano bimassa (DMF) e il kit frizione sono elementi noti per usurarsi sui T4 con il propulsore 2.5 TDI, specialmente su veicoli con uso intenso o carichi pesanti. La sostituzione del DMF e della frizione e un intervento oneroso perche richiede lo smontaggio del cambio; molti utenti segnalano la necessita della sostituzione intorno a chilometraggi elevati. Prima dell'acquisto verificare eventuali segni di slittamento, rumori o vibrazioni dalla frizione e la documentazione degli interventi eseguiti.

Segnalato in: Reddit r/VWTransporter

2.4 D 75 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 110 CV

Cinghia distribuzione e pompa acqua

Sui Transporter T4 (compresa la versione restyling) e una pratica consolidata controllare e sostituire la cinghia di distribuzione insieme alla pompa dell'acqua e relativi tendicinghia: il cedimento della pompa o del tendicinghia puo causare la rottura della cinghia con conseguenti danni motore gravi. Molti proprietari e forum raccomandano la sostituzione preventiva del kit distribuzione (cinghia, tendicinghia, pompa acqua) se non e documentata una sostituzione recente, soprattutto su motori 2.5 maggiormente sollecitati in uso commerciale o con chilometraggi elevati.

Segnalato in: VW T4 Forum
Funzionamento irregolare a freddo e misfire

Diversi segnalazioni riferiscono di avviamenti difficili, minimo irregolare a freddo, perdita di potenza e 'bussio' o colpi (knocking) su alcuni 2.5 benzina T4. Le cause ricorrenti citate includono candela/accensione usurate, iniettori sporchi o problemi di alimentazione/gestione motore; questi sintomi sono frequenti su esemplari poco manutenuti o con guasti ai componenti di accensione. E consigliabile diagnosi specifica (controllo candele, bobine, pressione e iniezione carburante) prima di interventi costosi.

Segnalato in: JustAnswer
Problemi alla scatola pedale/frizione idraulica

Il T4 monta un sistema di frizione idraulica la cui pompa e tubazioni possono andare incontro a perdite; inoltre il punto di attacco della pompa sul telaio/pedale (pedal box) puo presentare crepe o rotture in esemplari logorati. Questo provoca perdita di liquido freni/frizione, pedale 'molle' o impossibilita a innestare le marce correttamente. Controllare segni di perdita nella zona pedale, stato tubazioni e corretta pressione/sensazione del pedale prima dell'acquisto o intervento.

Segnalato in: VW T4 Forum
Problemi elettrici e quadro strumenti

Nei thread di proprietari T4 vengono spesso riportati malfunzionamenti elettrici quali spie/letture errate del quadro strumenti dovute al regolatore di tensione, centraline e connessioni ossidate, oltre a problemi a blocchetti porte e alzavetri elettrici. Questi guasti possono manifestarsi come letture di temperatura o carburante instabili, blocchi del comando centralizzato o alzavetri che non rispondono: la diagnosi richiede ispezione dei cavi, massa, e talvolta la riparazione o sostituzione dell'unita del quadro.

Segnalato in: VW T4 Forum
Ruggine e infiltrazioni acqua

I T4 sono veicoli datati e numerose discussioni riportano presenza di ruggine su passaruota, scocca e guide della portiera scorrevole; inoltre si segnalano casi di infiltrazioni d'acqua da guarnizioni, tetto apribile o scorrevoli non perfettamente sigillati. Oltre al deterioramento estetico, la corrosione puo compromettere parti strutturali e cerniere, e le infiltrazioni possono danneggiare rivestimenti e componenti elettrici. Ispezionare attentamente i punti critici e gli interni per segni di umidita e fondamentale.

Segnalato in: Reddit r/VWTransporter

Benzina 2.5 115 CV

Binario inferiore della porta scorrevole che si incolla/arrugginisce

La guida inferiore della porta scorrevole e esposta agli agenti e tende ad accumulare sporco e corrosione: nel tempo il binario puo bloccarsi o scorrere male. Nei forum e nei manuali di manutenzione e una delle lamentele piu comuni per il T4: se non lubrificata e pulita regolarmente la guida puo incollarsi, con conseguenti problemi di apertura/chiusura e costi di riparazione se la corrosione e avanzata. Per veicoli destinati a usi van/camper questo difetto e spesso segnalato come priorita di controllo.

Segnalato in: Haynes Manuals
Cablaggi chafed e malfunzionamenti di vetri/retrovisori elettrici

Numerosi interventi e segnalazioni indicano che i cablaggi, in particolare su veicoli con alzacristalli e retrovisori elettrici, possono andare incontro ad usura e sfregamento causando malfunzionamenti intermittenti o permanenti. I proprietari riportano che i fili danneggiati provocano la perdita delle funzioni elettriche, spesso risolvibili solo con ricablaggio o riparazioni puntuali. La problematica e ricorrente nelle discussioni tecniche sul T4 e viene indicata come punto da ispezionare su vetture ad alto chilometraggio o sottoposte ad ambienti ostili.

Segnalato in: Haynes Manuals
Cinghia di distribuzione, tendicinghia e pompa

Segnalazioni su forum specializzati indicano che la manutenzione dei gruppi di distribuzione (cinghia, tendicinghia, pulegge ed eventualmente pompa acqua) e critica: usura o rottura della cinghia/tendicinghia o guasti alla pompa possono provocare perdita di sincronismo e seri danni al motore. Nei thread tecnici vengono consigliati kit completi e sostituzioni preventive piuttosto che singoli pezzi per evitare guasti catastrofici. Questa problematica e ricorrente nelle discussioni di proprietari e officine che lavorano sui T4 e riguarda anche le versioni 2.5 litri.

Segnalato in: VW T4 Forum
Funzionamento irregolare/mancata accensione

Sono riportati casi di minimo irregolare, difficolta alle partenze a freddo e perdita di potenza, spesso attribuiti a componenti di accensione (candele, bobine), iniettori sporchi o sensori (ad es. sensore temperatura o MAF). Le discussioni tecniche e richieste di assistenza descrivono sintomi come colpi al minimo a freddo e inosservanze di potenza, con diagnosi che partono dall'impianto d'accensione e dall'alimentazione. Interventi di manutenzione come sostituzione candele, verifica bobine e pulizia iniettori sono citati come rimedi frequenti.

Segnalato in: JustAnswer
Perdite e problemi all'impianto olio/raffreddamento (oil cooler)

Report e guide tecniche sul T4 segnalano casi di danneggiamento dell'oil cooler e perdite d'olio che possono dare luogo a avvisi di bassa pressione olio o a lubrificazione insufficiente. Tali perdite, lasciate in stato di degrado, possono causare consumi anomali, rumori e, nei casi piu gravi, usura accelerata dei componenti superiori del motore. La letteratura tecnica e i manuali di manutenzione raccomandano controlli regolari delle guarnizioni e dell'impianto di raffreddamento/olio.

Segnalato in: Haynes Manuals

Benzina 2.8 VR6 204 CV

Invecchiamento e fragilita di tubazioni/plastiche (vacuum, EVAP, manicotti) con reperibilita ricambi ridotta

Su VR6 datati molti elementi in plastica (tubi di sfiato, condotte vuoto/EVAP, raccordi e manicotti) diventano fragili e tendono a creparsi o a staccarsi: cio provoca vuoti, spie motore accese e malfunzionamenti vari. I proprietari sottolineano che, con il tempo, alcuni componenti originali diventano difficili da reperire e vanno sostituiti con pezzi aftermarket aggiornati o versioni metalliche sostitutive per evitare ricadute. Questo problema e particolarmente rilevante per mezzi T4 usati, dove molti pezzi in plastica sono originali e oltre la loro vita utile.

Segnalato in: Discussione reddit r/Volkswagen
Malfunzionamenti delle bobine d'accensione (coilpack) - crepe e innesco irregolare

Su alcune varianti del VR6 (codici motore e relative evoluzioni) sono stati segnalati casi di bobine d'accensione aggregate (coilpack) che si fessurano per surriscaldamento o invecchiamento, provocando misfiring, difficolta di avviamento e funzionamento irregolare al minimo. Alcuni proprietari di VR6 che hanno discusso l'argomento sui forum italiani hanno citato l'AUE/BDE come esempi di motorizzazioni in cui le bobine originali possono essere un punto debole, con necessita di sostituzione o aggiornamento a componenti piu moderni per eliminare guasti ricorrenti.

Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Perdite d'olio e rischio di guarnizione/testata dopo surriscaldamenti o usi gravosi

Vengono segnalati su piu canali fenomeni di perdite d'olio da guarnizioni e tenute (es. guarnizioni coperchio valvole, tenute alberi) e, in casi legati a surriscaldamenti ripetuti o manutenzione trascurata, problemi piu seri come la compromissione della guarnizione della testata. Alcuni proprietari riferiscono anche consumi d'olio superiori alla norma su unita molto percorse. Questi problemi compaiono spesso come conseguenza di precedenti anomalie del raffreddamento o di invecchiamento delle guarnizioni originali.

Segnalato in: Cars & Wrenches - VW 2.8 VR6 Engine Problems
Problemi al circuito di raffreddamento (tubi "crack pipe", pompa acqua, termostato)

I motori VR6 2.8 riportano frequentemente problemi al circuito di raffreddamento: i collettori/tubi plastici di raccordo (il cosiddetto fenomeno dei "crack pipe") possono incrinarsi o rompersi con l'eta, causando perdite. Inoltre la pompa dell'acqua e il termostato sono componenti soggetti ad usura: la pompa puo iniziare a perdere o a fare rumori e il suo intervento richiede spesso lo smontaggio parziale della distribuzione, rendendo la riparazione costosa. Hoses e giunti in gomma invecchiano e perdono tenuta; se non risolti questi problemi portano a surriscaldamenti e, in casi estremi, a danni alla testata. Queste criticita sono ripetutamente segnalate su report e discussioni tecniche dedicate al VR6 e sono particolarmente rilevanti su veicoli T4 di fine anni '90 con componenti originali ormai invecchiati.

Segnalato in: Cars & Wrenches - VW 2.8 VR6 Engine Problems
Usura componenti della distribuzione (guide/tendicinghia o tendicatena segnalati)

Alcuni possessori di VR6 segnalano usura di guide e tendicinghia/tendicatena su motori piu vecchi: componenti della distribuzione possono perdere efficacia con l'eta e i chilometraggi elevati, determinando rumori, allungamento o rischio di cedimento. Per questo motivo molti esperti consigliano, quando si ispeziona un esemplare T4 con VR6, di verificare la storia della manutenzione della distribuzione e la sostituzione preventiva di pompe/guide/tendicinghia quando previsto, per evitare danni catastrofici al motore in caso di rottura. Le segnalazioni sono ricorrenti nelle discussioni tecniche della comunita proprietari VR6.

Segnalato in: Discussione reddit r/AskMechanics

Motore 2.8 VR6 140 CV

Catena di distribuzione e tendicinghia usurati

Il VR6 da 2.8 e noto per problemi alla catena di distribuzione (allungamento) e ai tendicinghia/guide che, con l'alto chilometraggio o manutenzione irrregolare, possono usurarsi provocando rumori metallici al basamento (soprattutto all'avvio a freddo) e, nei casi peggiori, saltare la sincronizzazione con rischio di danni alle valvole e alla testata. La riparazione richiede spesso la sostituzione della catena, dei tendicinghia e delle guide e puo essere costosa sia per parti che per manodopera; e un punto frequentemente segnalato nelle guide tecniche e nei report di problemi del motore VR6.

Segnalato in: EngineFinder - VW VR6 Engine Problems
Consumi elevati (carburante)

Il 2.8 VR6 montato sul T4 e regolarmente segnalato dagli utenti come particolarmente 'assetato': rispetto alle altre motorizzazioni del Transporter mostra consumi di carburante significativamente piu alti, con valori medi urbani e misti superiori alle unita diesel e benzina piu piccole. Questo comportamento e ricorrente nelle recensioni tecniche e nei riassunti di motorizzazioni del T4, ed e uno degli aspetti che ha reso il VR6 meno popolare per chi cerca efficienza di esercizio nel mercato europeo/italiano.

Segnalato in: Auto-doc - Motori VW T4

Motore 2.0 84 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica i problemi più comuni del T4 Restyling derivano dall’invecchiamento di alcune parti: crack pipe (tubi soggetti a crepe), tubazioni e manicotti, organi di distribuzione, impianti d’iniezione e turbocompressori, oltre a possibili guasti elettrici e punti di corrosione su scocca/guide.

Prima di comprare o di affrontare lavori importanti conviene verificare con cura la storia degli interventi (sostituzioni della distribuzione o della pompa dell’acqua, revisioni di iniettori e turbo, controlli per eventuali perdite d’olio o del circuito di raffreddamento). Meglio anche far fare un’ispezione specialistica mirata e, se serve, sostituire preventivamente le parti critiche: così si riduce il rischio di guasti costosi e si migliora la valutazione complessiva dell’usato.