Volkswagen Sharan Ii (Typ 7N) [2011 -2015 ]

2011 - 2015

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando difetti ricorrenti della Volkswagen Sharan II (Typ 7N, anni 2011–2015), ecco una sintesi chiara e pratica: i problemi variano molto a seconda del motore.

Sui benzina TSI (1.4, 1.8, 2.0) si sentono spesso lamentele su catene di distribuzione che si allungano o tendicatena usurati, consumo d’olio oltre il normale, accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e problemi al circuito PCV; non sono rari nemmeno guasti o cali di efficienza del turbocompressore.
Sui diesel (varie versioni del 2.0 TDI) i guai più comuni sono EGR intasata, filtro antiparticolato (DPF) che si intasa, problemi alla geometria variabile del turbo e, in qualche caso, componenti dello sistema SCR/AdBlue che danno noie.

Inoltre ci sono state segnalazioni ufficiali e richiami (RAPEX) — ad esempio problemi al motorino d’avviamento su esemplari intorno al 2011 — quindi conviene sempre controllare se sono state effettuate le relative riparazioni. Prima di acquistare o se noti sintomi (rumori alla partenza, consumi anomali, spie motore accese), controlla la storia degli interventi e fatti spiegare dal meccanico cosa è stato fatto o va controllato.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 115 CV Diesel

Richiamo/avviso motorino d'avviamento (RAPEX)

Per alcuni anni/modelli della Sharan sono presenti segnalazioni ufficiali (RAPEX) e raccolte su siti di segnalazione difetti relative a un'errata installazione della molla nell'interruttore magnetico del motorino d'avviamento: la conseguenza puo essere surriscaldamento del motorino con rischio, in casi estremi, di incendio. E un problema di sicurezza dichiarato in segnalazioni pubbliche; prima dell'acquisto o in caso di sospetto conviene verificare la presenza di richiami o la storia degli interventi sull'avviamento presso l'assistenza autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Turbocompressore: geometria/wastegate bloccata

Segnalazioni su forum italiani indicano problemi alla geometria variabile del turbocompressore (vanes sticking) o all'attuatore/wastegate su motori 2.0 TDI: questi guasti provocano perdita di prestazioni, turbo lag anomalo, fumo e in alcuni casi modalita di emergenza (limp mode). L'insorgenza e spesso legata a usura o depositi dopo molti chilometri; la riparazione puo richiedere ripristino o sostituzione dell'unita turbina e ha costi significativi. I thread di utenti VW descrivono rumori e cali di potenza compatibili con questi guasti e soluzioni temporanee discusse in officina o tramite ricambio dell'attuatore.

Segnalato in: VW Golf Community
Valvola EGR intasata

Sui diesel 2.0 TDI del gruppo VAG (inclusa la famiglia montata sulla Sharan 7N) e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi sulla valvola EGR. Il risultato puo essere minimo irregolare, perdita di coppia ai bassi regimi, emissione di fumo scuro e talvolta accensione della spia motore: nei casi avanzati e necessaria la pulizia professionale o la sostituzione della valvola. Il fenomeno e piu probabile con percorrenze urbane brevi e si manifesta piu frequentemente con chilometraggi elevati; la manutenzione preventiva e la diagnosi con strumentazione VAG aiutano a valutare lo stato della EGR.

Segnalato in: CinghiaoCatena

2.0 TDI 170 CV Diesel

Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare depositi carboniosi con il tempo, specie su motori diesel sovralimentati come il 2.0 TDI. L'ostruzione provoca minimo irregolare, aumento di fumi neri, perdita di potenza e codici di errore relativi al flusso EGR. Nei casi avanzati e necessaria la pulizia profonda o la sostituzione della valvola; la problematica e frequentemente segnalata dai proprietari e dalle officine su motori TDI con molti chilometri o uso urbano. Prestare attenzione a spie di avaria e alla storia degli interventi sull'EGR durante l'acquisto di usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) su molte unita 2.0 TDI puo intasarsi soprattutto se l'auto e impiegata prevalentemente in percorrenze urbane o tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi tipici sono spia motore o DPF, perdita di potenza, rigenerazioni ripetute o incomplete e, nei casi piu gravi, inserimento della modalita ridotta. La pulizia forzata o la sostituzione del filtro sono interventi costosi se trascurati; controllare la storia delle rigenerazioni e adottare percorsi a velocita sostenuta per favorire le rigenerazioni. Fonte basata su segnalazioni di proprietari e report di affidabilita del gruppo TDI in uso in Europa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore (geometria variabile)

Sulle versioni piu potenti del 2.0 TDI si segnalano malfunzionamenti del turbocompressore, in particolare delle geometrie variabili o degli attuatori associati. I sintomi includono fischi o rumori anomali, perdita di risposta in determinati regimi, perdita di potenza e comparsa di codici inerenti alla pressione di sovralimentazione. Le cause comuni sono incrostazioni di fuliggine, usura meccanica o circuiti di controllo difettosi; la riparazione puo richiedere la sostituzione o la rigenerazione della turbina. Questo problema e ricorrente in thread tecnici ed esperienze di officina su motori TDI ad alta potenza.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi impianto raffreddamento (pompa acqua/ventole)

Sono riportati casi di problemi all'impianto di raffreddamento, in particolare pompa acqua che puo dare segnali di fischio o perdita e centraline/ventole soggette a malfunzionamento per corrosione o guasti di sensori. I sintomi comprendono surriscaldamento, ventole sempre attive o interventi anomali della gestione termica del motore. La diagnosi tempestiva e importante per evitare danni piu gravi al motore; verificare la manutenzione del circuito di raffreddamento e la sostituzione delle parti soggette a usura su veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura volano bimassa e frizione

Su alcuni 2.0 TDI, specialmente con chilometraggi elevati o uso gravoso (traino, traffico intenso), si e riscontrata usura prematura del volano a doppia massa (DMF) e della frizione. I segnali sono vibrazioni al minimo, rumori durante innesto o rilascio della frizione, e peggior comfort di marcia; la sostituzione richiede generalmente la rimozione del cambio e la sostituzione abbinata di volano e kit frizione, con costi significativi. Questo tipo di problema e frequentemente discusso nei forum e nei report di utenti di motori TDI.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 TDI 177 CV Diesel (2.0 TDI, SCR)

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il filtro antiparticolato sui 2.0 TDI piu potenti (incluso il 177 CV montato su Sharan II) puo intasarsi se l'uso prevalente e urbano o con tragitti brevi. I sintomi includono rigenerazioni frequenti o incomplete, spia motore/DPF accesa, perdita di potenza e interventi di 'limp mode'. In molti casi e necessaria una pulizia forzata professionale o, se trascurato, la sostituzione del DPF. E un problema ricorrente segnalato da proprietari dopo chilometraggi medi/alto su questi diesel moderni.

Segnalato in: Honest John
Guasti al turbocompressore (attuatore/geometria)

Segnalazioni da proprietari indicano guasti o perdita di efficienza del turbocompressore sui 2.0 TDI piu spinti: sintomi tipici sono cali di potenza, rumori anomali (fischi/stridii) e messaggi di errore relativi alla pressione di sovralimentazione. Le cause frequentemente riportate sono accumuli di fuliggine (collegati a EGR/DPF), usura dell'attuatore della geometria variabile o danneggiamento della girante. La riparazione puo richiedere la sostituzione o la ricostruzione del turbo, con costi significativi se fuori garanzia.

Segnalato in: Honest John
Problemi al sistema SCR / riscaldatore AdBlue

Le versioni 2.0 TDI con tecnologia SCR (AdBlue) possono presentare guasti al sistema di dosaggio o al riscaldatore AdBlue; ci sono segnalazioni di guasti con costi di riparazione a carico dei proprietari in assenza di interventi in garanzia. I sintomi includono spie relative al sistema di post-trattamento, messaggi di errore NOx e, nei casi documentati, necessita di sostituzione di componenti del circuito AdBlue. Verificare la presenza del sistema SCR e la storia degli interventi sul veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: Honest John
Valvola EGR sporca o bloccata

La valvola EGR tende ad accumulare depositi carboniosi sui motori 2.0 TDI con utilizzo misto/urbano, riducendo il passaggio dei gas di scarico e alterando l'erogazione. I sintomi riportati includono risposta irregolare dell'acceleratore, accensioni della spia motore e peggioramento delle rigenerazioni DPF; in alcuni casi la riparazione richiede pulizia profonda o sostituzione della valvola. Proprietari hanno documentato interventi di officina con sostituzione EGR come rimedio per perdite di rendimento persistenti.

Segnalato in: Honest John

Motore 2.0 TDI 150 CV

Bloccaggio piastre swirl/vortex

Le piastre swirl (vortex flaps) presenti nel collettore di aspirazione possono usurarsi o bloccarsi, specialmente nelle prime versioni del motore. Il bloccaggio provoca perdita di regolarita dell'erogazione, rumori anomali e cali di coppia a basso regime. La rimozione, pulizia o sostituzione delle piastre/attuatori e un intervento segnalato in numerosi casi e talvolta richiede smontaggi importanti per ripristinare corretto funzionamento dell'alimentazione dell'aria al motore.

Segnalato in: EngineDNA
Intasamento valvola EGR

Su molte varianti del 2.0 TDI (famiglia EA189) viene frequentemente segnalato l'accumulo di carbonio e fuliggine nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione. L'intasamento provoca perdita di elasticita, minimo irregolare, accensione di spie motore e talvolta entrata in modalita ridotta (limp mode). La pulizia professionale o la sostituzione della valvola sono interventi ricorrenti, specialmente su vetture usate prevalentemente in citta con percorsi brevi che impediscono rigenerazioni termiche efficaci del sistema di scarico.

Segnalato in: EngineDNA
Perdite d'olio e rischio alimentazione pompa

Sono documentati casi di perdite d'olio da guarnizioni o dal coperchio valvole e, in alcune varianti piu datate, problemi al comando della pompa olio che possono portare a insufficiente lubrificazione. Perdite trascurate possono contaminare cinghie/tendicinghia o causare cali di pressione che, nei casi piu gravi, portano a danni motore. E consigliabile verificare assiduamente assenza di perdite e corretto livello/pressione dell'olio durante i controlli pre-acquisto o manutenzione.

Segnalato in: EngineDNA
Problemi agli iniettori (piezo)

Versioni del 2.0 TDI dotate di iniettori piezo hanno riportato guasti o malfunzionamenti che si manifestano con avviamenti difficili, funzionamento irregolare e perdita di potenza. I problemi agli iniettori possono dipendere dalla qualita del carburante e dall'usura e spesso richiedono la pulizia o la sostituzione degli iniettori, interventi che risultano costosi. La gestione elettronica del sistema d'iniezione richiede diagnostica mirata per identificare esattamente l'origine dei sintomi.

Segnalato in: EngineDNA

2.0 TDI 140 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.4 TSI 150 CV

Accensioni irregolari e misfire (bobine/iniettori)

Segnalazioni su forum europei indicano avviamenti difficoltosi, funzionamento irregolare al minimo e 'misfire' occasionali. Le cause piu frequentemente riportate sono bobine d'accensione usurate, iniettori o problemi elettronici legati alla gestione motore. I sintomi includono spia motore intermittente, perdita di regolarita al minimo e a volte cali di potenza. E consigliata lettura codici errori e controllo bobine/iniettori.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 TSI: approfondimento e problemi
Cigolio/rattling alla partenza (tensionatore/catena)

Molti proprietari riferiscono un rumore metallico o 'rattle' nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo: tipico sintomo collegato al gruppo distribuzione (catena e/o tensionatore/variatore di fase) in alcune versioni del 1.4 TSI. Il rumore puo essere intermittente ma preoccupa perche indica usura/gioco nei componenti di distribuzione; la diagnosi specialistica e consigliata per evitare danni maggiori.

Segnalato in: VW Audi Forum - Discussione su rattling del 1.4 TSI a freddo
Consumo eccessivo d'olio

Segnalazioni diffuse indicano che alcune unita del 1.4 TSI (varianti da 150 CV installate su Sharan/Alhambra/Touran ecc.) presentano consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocco fra i tagliandi. Il fenomeno puo essere collegato a usura degli anelli, problematiche di tenuta o al funzionamento del sistema di sovralimentazione/iniezione; richiede controllo periodico del livello e indagine diagnostica se il consumo e anomalo.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 TSI: approfondimento e problemi
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa/termostato)

In alcune discussioni tecniche il 1.4 TSI e stato associato anche a malfunzionamenti del sistema di raffreddamento (pompa acqua o termostato), con segnalazioni di surriscaldamento o irregolarita nella gestione della temperatura. Questi guasti possono provocare segnali al quadro e richiedono intervento rapido per evitare danni al motore; e buona pratica controllare temperatura, perdite e le componenti del circuito.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Motore 1.4 TSI: approfondimento e problemi
Rumori/sgonfiamento turbo e perdite tubi

Utenti hanno segnalato rumori fischianti o 'soffio' in accelerazione, talvolta accompagnati da perdita di prestazione: sintomi compatibili con problemi al turbocompressore (attuatore/intercooler) o con tubazioni/silicone di aspirazione usurate/lesionate che perdono pressione di sovralimentazione. I controlli raccomandati sono ispezione tubi, collari e verifiche dell'attuatore turbina e del relativo cablaggio/valvola.

Segnalato in: Sharan Galaxy Alhambra Forum

Benzina 1.8 TSI 160 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione

Il 1.8 TSI e motore a iniezione diretta: la benzina non 'lava' le valvole di aspirazione, percio con il tempo si forma carbonio sui condotti e sulle valvole. Questo puo provocare perdita di erogazione, cigolii, irregolarita di minimo e peggior consumo. Su vetture con molti percorsi urbani o scarsa manutenzione si osservano depositi significativi; la pulizia (ad esempio con decarbonizzazione meccanica o pulizia con sabbiatura/walnut blasting) e una pratica adottata per ripristinare il flusso d'aria e l'efficienza del motore.

Segnalato in: EngineExplained
Catena di distribuzione / tendicinghia rumoroso

I motori EA888 (incluso il 1.8 TSI impiegato sullo Sharan 7N) hanno segnalazioni diffuse di allungamento della catena di distribuzione e/o usura dei tendicinghia. Il sintomo tipico e un rattling (colpi/rumore) al minimo a freddo e occasionali spostamenti di fase che possono causare perdita di prestazioni, spia motore e nei casi peggiori danni gravi alla testata. Il problema e spesso legato a tensionatori soggetti a usura, variazioni della pressione dell'olio o manutenzione/oli non idonei; su vetture ad alto chilometraggio la sostituzione preventiva della catena/tensionatore e una riparazione nota e relativamente costosa.

Segnalato in: DustRunners Automotive Journal
Eccessivo consumo d'olio

Diversi proprietari di motori 1.8 TSI (versioni EA888) segnalano consumo di olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi tra i tagliandi. L'origine descritta in letteratura tecnica e spesso imputata alla geometria degli anelli/pistoni o alla gestione del sistema di PCV, che con il tempo puo favorire consumo maggiorato. Il fenomeno puo diventare evidente dopo decine di migliaia di chilometri e richiede controlli frequenti del livello olio; in casi estremi si ricorre a interventi su pistoni/anelli o a richiami aggiornati per certe famiglie di motore.

Segnalato in: EnginesWork
Perdite refrigerante: pompa acqua / corpo termostato in plastica

Segnalazioni (soprattutto su motori moderni del gruppo VW) indicano che componenti plastici come il corpo termostato o sedi della pompa acqua possono sviluppare micro-perdite o crepe nel tempo, portando a cali di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento. Sul Sharan 7N - come su altri modelli del gruppo - e consigliabile controllare visivamente manicotti, giunzioni e il livello del liquido refrigerante durante la manutenzione ordinaria per intercettare perdite lente prima che causino danni piu gravi.

Segnalato in: SellYourProblemCar
Problemi turbocompressore / attuatore wastegate

Su alcune versioni degli EA888 sono stati riportati malfunzionamenti dell'attuatore della wastegate o rumori anomali/timori di usura del turbocompressore; cio si traduce in perdita di boost, calo di potenza, spia motore o comportamento irregolare sotto carico. Il problema e piu frequente su vetture con mappature non originali o con chilometraggi elevati, ma e stato segnalato anche su esemplari standard. La diagnosi prevede controllo delle pressioni di sovralimentazione e, se necessario, la sostituzione dell'attuatore o del turbocompressore.

Segnalato in: SellYourProblemCar
Valvola PCV / tenute superiori (perdite e malfunzionamenti)

La valvola PCV (sistema di ventilazione del basamento) e relativi componenti plastici/sigillature sono punti di critica sui motori TSI: rotture o incrostazioni possono causare perdita di pressione nel circuito, entrata di olio nei condotti di aspirazione, perdite d'olio esterne, minimo irregolare e accensioni della spia motore. I sintomi spesso includono fumo dall'aspirazione, consumo d'olio aumentato e codici di errore legati a misfire o rapporto aria/combustibile. La sostituzione del gruppo PCV o la pulizia delle canalizzazioni e un intervento relativamente comune.

Segnalato in: RxMechanic

Motore 2.0 TSI 200 CV Benzina

Allungamento/usura catena di distribuzione

La versione 2.0 TSI monta la famiglia di motori EA888 che, su molte applicazioni europee (anni circa 2009-2014), ha avuto segnalazioni diffuse di usura o allungamento della catena di distribuzione e/o malfunzionamento del tendicinghia/tensioner. Il sintomo tipico sono rumori metallici a freddo o in avviamento, spie e perdita di sincronismo; nei casi gravi la rottura puo causare danni seri al motore e costose riparazioni. Queste problematiche sono state documentate su numerosi veicoli del gruppo Volkswagen e segnalate dalla stampa e da casi di consumatori in Europa; e quindi raccomandabile verificare lo stato della catena e del tendicinghia su esemplari usati e in fase di acquisto, soprattutto con percorrenze medioalte.

Segnalato in: The Guardian
Motorino d'avviamento: molla malposizionata

Segnalazione di sicurezza (Rapex) relativa ad alcuni esemplari della Sharan di prima immatricolazione intorno al 2011: in determinati motorini di avviamento la molla dell'interruttore magnetico era stata montata in modo errato, con rischio di surriscaldamento del motorino e, in casi estremi, di incendio del veicolo. Il problema e stato registrato nei database di segnalazione dei difetti e ha dato luogo ad avvisi/rapporti; per esemplari interessati e opportuno verificare la presenza di richiami/azioni correttive presso la rete autorizzata o controllare il codice Rapex/azione richiamo.

Segnalato in: Problemiedifetti

Motore Benzina 2.0 TSI 220 CV

Allungamento/guasto della catena di distribuzione e tendicatena

Sulle unita 2.0 TSI EA888 (anni di produzione vicini al 2009-2014 e versioni successive con evoluzioni) sono state segnalate allungamento prematuro della catena di distribuzione e guasti dei tendicatena o delle guide. I sintomi tipici sono un rattling metallico a freddo o all'avviamento, spia motore, perdita di sincronismo con conseguente calo di potenza e, nei casi piu gravi, danni meccanici seri (valvole piegate o motore da revisionare). Il problema puo manifestarsi anche se la manutenzione non e stata radicalmente trascurata e in molti casi richiede la sostituzione completa del kit catena/tendicatena e, talvolta, interventi importanti sul gruppo termico.

Segnalato in: The Guardian
Consumo eccessivo di olio

Molti proprietari di 2.0 TSI hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi. Le cause riportate comprendono problemi al circuito PCV/ricircolo vapori, usura dei segmenti pistone o dei cilindri e, piu in generale, sensibilita dell'unita all'uso di olio non conforme o a intervalli di manutenzione troppo lunghi. Il fenomeno si osserva soprattutto su motori sovralimentati a iniezione diretta e puo portare a fumo denso allo scarico, spie motore e rischio di danni se non controllato.

Segnalato in: EngineDNA
Malfunzionamento del regolatore di fasatura (cam phaser) e attuatori

Il regolatore di fasatura e gli attuatori variabili dell'albero a camme sulle versioni EA888 possono essere sensibili alla qualita e alla pulizia dell'olio: deposizioni o pressione d'olio irregolare ne compromettono il funzionamento. I sintomi includono rumori (ticchettio o scrosciamenti), funzionamento irregolare al minimo e variazioni nell'erogazione. Se trascurato, il problema peggiora e puo richiedere la sostituzione dell'attuatore o interventi di pulizia dei condotti olio per ripristinare la corretta operativita del sistema di fasatura.

Segnalato in: EngineDNA
Problemi alla pompa dell'olio a portata variabile e cali di pressione

Sono state riportate anomalie legate alla pompa dell'olio a portata variabile (o al sistema di regolazione della pressione olio) su alcune varianti del 2.0 TSI: malfunzionamenti possono causare cali di pressione, lubrificazione non ottimale e conseguente stress su tendicatena, bilancieri e cuscinetti. Questi abbassamenti di pressione possono anticipare o favorire altri guasti (tendicatena, supporti bilancieri) e in casi estremi portare a guasti meccanici gravi. La diagnosi richiede misurazione pressione olio e verifica dei filtri/canalizzazioni interne.

Segnalato in: EngineDNA
Usura o gioco al turbocompressore (gioco al albero)

Segnalazioni di proprietari indicano che alcuni turbocompressori montati sul 2.0 TSI possono sviluppare gioco assiale/radiale sull'albero o altri problemi meccanici (perdita di olio, fumo, rumori metallici), con conseguente perdita di boost e necessita di revisione o sostituzione del turbo. In certe unita i proprietari hanno avuto necessita di sostituzione del turbocompressore intorno a chilometraggi elevati; sintomi includono fischi anomali, ridotta spinta e presenza di olio nel circuito di aspirazione.

Segnalato in: Reddit

Conclusione

In sintesi: la Sharan II ha dei punti deboli che richiedono attenzione sia quando la compri sia nella manutenzione. Controlla sempre lo storico degli interventi, i livelli di olio e del liquido refrigerante, e fai attenzione a rumori a freddo tipo ticchettii o “rattle” (spesso legati a catena o tensionatori). Fai una diagnosi OBD per verificare lo stato di EGR, DPF e turbocompressore.

Prima di concludere l’acquisto, chiedi se ci sono stati richiami o segnalazioni (RAPEX) e se sono stati risolti. Effettua un test drive prolungato per favorire la rigenerazione del DPF e, se possibile, fai controllare la motorizzazione da un professionista (pulizia EGR/DPF, verifica catena/tensionatori e controllo del sistema AdBlue).

Intervenire per tempo e fare diagnosi mirate aiuta a evitare spese impreviste e mantiene la vettura più affidabile nel tempo.