Volkswagen Sharan I Mark 1 (Typ 7M) [1996 -2000 ]

1996 - 2000

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando un Volkswagen Sharan I (Typ 7M) del periodo 1996–2000, sappi che ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio. Sui diesel 1.9 TDI è frequente avere problemi alla distribuzione e al volano bimassa; i motori VR6, invece, tendono a dare noie al circuito di raffreddamento e a perdere olio. In più non sono rari guasti elettrici, soprattutto legati alle porte scorrevoli e alle centraline. Questi guai saltano fuori soprattutto sulle auto con tanti km o con manutenzione fatta alla meno peggio, e possono diventare interventi piuttosto costosi se non vengono individuati per tempo.

Motorizzazioni Diesel

1.9 TDI 110 CV Diesel

Difetti elettrici e porte scorrevoli/comfort

Lo Sharan e spesso segnalato per problemi elettrici legati a centralina porte, finestrini e serrature; le porte scorrevoli (soprattutto le versioni con apertura elettrica) possono avere blocchi, movimenti scattosi o sensori malfunzionanti dovuti all'elevato impiego tipico dell'uso familiare. Questi guasti sono riportati in numerosi report d'acquisto e discussioni online e possono richiedere interventi sul cablaggio o sui motorini delle porte.

Segnalato in: Carexamer
Guasti e perdita di pressione turbo (sottopotenziamento)

Molti proprietari segnalano casi di perdita di potenza, entrata in 'limp mode' e difficolta a mantenere velocita superiori a 110-120 km/h: spesso la causa e collegata a perdita di pressione nel collettore/contro-pressione turbo, tubi o sensori del turbo, oppure alla turbina stessa che puo usurarsi. Il risultato e sottoalimentazione e lampade di errore diagnostico; la diagnosi richiede controllo dei tubi, wastegate/actuator e del sensore di pressione.

Segnalato in: Dataspin
Iniettori, cablaggio e perdita di fasi/cilindri

Segnalazioni dai forum riferiscono inceppamenti o guasti legati agli iniettori (o al cablaggio degli iniettori) che possono causare funzionamento irregolare, avviamenti difficili o marcia a 3 cilindri. Questi difetti si manifestano con vibrazioni, spia motore o errori di cilindro rilevati in diagnosi; la riparazione puo richiedere sostituzione cavi, iniettori o interventi sull'impianto di alimentazione.

Segnalato in: VW Golf Community
Pompa acqua, sensori e centralina ventole corrotta

La pompa dell'acqua sui modelli 1.9 TDI puo iniziare a fischiare o guastarsi prima dei 100.000 km, e la centralina delle ventole (posizionata in prossimita della batteria su alcune versioni) e esposta a corrosione: questo puo causare ventole sempre attive o malfunzionanti e rischio di surriscaldamento. La combinazione di sensore di temperatura, pompa e centralina e un punto d'attenzione per gli esemplari piu anziani.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura turbina e colli di bottiglia del turbo

Sui 1.9 TDI la turbina puo dare problemi (rumore, perdita potenza, fumo nero/azzurro) specialmente su esemplari con manutenzione irregolare o alto chilometraggio. Le cause comuni sono cuscinetti/usura, ostruzione dei condotti e problemi di alimentazione olio. La sostituzione o revisione della turbina e una riparazione relativamente frequente riportata su forum e guide d'acquisto per lo Sharan.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata o guasta

Sui 1.9 TDI di prima generazione la valvola EGR tende ad intasarsi per depositi di fuliggine e olio; questo provoca perdita di prestazioni, accensione della spia motore e talvolta difficolta a regimi bassi. La pulizia o la sostituzione sono interventi frequenti su esemplari con molti chilometri, e in molti forum italiani gli utenti segnalano costi e soluzioni pratiche (pulizia, riparazione o disattivazione).

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.9 TDI 90 CV Diesel

Cinghia di distribuzione e tendicinghia

La 1.9 TDI montata sullo Sharan I utilizza una cinghia di distribuzione che richiede manutenzione periodica (intervalli indicativi intorno ai 90.000 km). Se la cinghia, la puleggia di rinvio o il tendicinghia non vengono sostituiti regolarmente possono verificarsi rotture che, essendo il motore ad interference, possono causare danni gravi alla testata e alle valvole; la verifica e la sostituzione preventiva sono quindi operazioni cruciali per evitare guasti costosi.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Coppia bicchierini/idraulici e rumori valvole

In alcuni casi con chilometraggi elevati si segnalano rumori provenienti dalla testata (battito idraulici o 'tappet' rumorosi) dovuti a problemi agli spingenti idraulici o all'usura della valvola. Questi sintomi possono manifestarsi soprattutto dopo interventi sulla distribuzione o se gli intervalli di manutenzione non sono stati rispettati; se non trattati possono peggiorare e portare a regolazioni o riparazioni piu invasive della testata.

Segnalato in: Sharan/Alhambra/Galaxy Forum
Iniettori/PumpeDuse e rischio di danno al motore

Alcune versioni del 1.9 TDI (PumpeDuse / unit injector) possono soffrire di malfunzionamenti degli elementi iniettorepompa: usura o rottura delle parti puo provocare spruzzi irregolari del carburante, perdita di compressione locale e, in casi estremi, danni meccanici ai pistoni e al cilindro (sono documentati casi di rottura di componenti interni con conseguente motore da revisionare). Controllare il corretto funzionamento degli iniettori e intervenire tempestivamente se emergono vibrazioni o colpi al motore.

Segnalato in: Forum Sharan/Alhambra/Galaxy
Sistema idraulico frizione (pompa/schiavino) che perde

Su alcuni esemplari dello Sharan I e riportata la comparsa di sintomi quali pedaliera scivolosa o pedaliera che diventa morbida/imprecisa: spesso la causa e perdita o malfunzionamento della pompa frizione (master) o del cilindro ricevente (slave). Questi guasti rendono difficile innestare marce e possono richiedere la sostituzione della pompa o della coppia master/slave se la perdita non e risolvibile con la riparazione.

Segnalato in: VW‑Sharan.pl Forum
Turbocompressore: usura e consumo d'olio

Il turbocompressore sui 1.9 TDI e generalmente robusto ma con elevato chilometraggio puo mostrare usura delle palette o perdita di gioco sull'alberino, portando a cali di pressione di sovralimentazione, fumo d'olio e aumento del consumo. Su versioni con tanta percorrenza si segnala anche una tendenza al consumo d'olio; la manutenzione (controllo gioco turbina, tenuta e condizioni del sistema di lubrificazione) e importante per prevenire danni piu seri.

Segnalato in: Auto Esperienza
Volano bimassa e usura frizione

I 1.9 TDI installati sui veicoli del periodo possono avere volano bimassa (DMF) e relativi problemi di usura: il volano bimassa si puo deteriorare con l'andare dei chilometri causando vibrazioni, rumori al rilascio della frizione e rapido consumo del disco. La sostituzione del volano bimassa e dell'intero kit frizione e un intervento rilevante in termini di costo e va considerato nella valutazione dei veicoli usati con molti chilometri percorsi.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.9 TDI 115 CV Diesel

Consumo olio e perdita liquido refrigerante

Diversi proprietari segnalano consumi d'olio superiori al normale e, in alcuni casi, perdite o consumo del liquido di raffreddamento. Questi sintomi richiedono verifiche di tenute, guarnizioni e stato dei condotti, e possono derivare dall'usura generale del motore o da componenti associati (inclusi cilindri/guarnizioni e circuiti ausiliari). Monitorare livelli e perdite e importante su vetture d'epoca per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti o perdita di efficienza della turbina

I turbocompressori sui 1.9 TDI possono dare problemi legati a usura, gioco alla girante o intasamento dovuto a depositi di olio e fuliggine. I sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo denso allo scarico e rumori anomali dalla zona turbina. Nei veicoli piu anziani o con manutenzione dell'olio irregolare la sostituzione o la revisione del turbocompressore e una riparazione ricorrente.

Segnalato in: Auto Esperienza
Pompa acqua rumorosa e centralina ventole affetta da corrosione

Segnalazioni ricorrenti indicano che la pompa dell'acqua puo iniziare a fischiare o mostrare rumori gia prima dei 100.000 km; inoltre la centralina/rele delle ventole, posizionata in aree soggette a umidita e corrosione, puo deteriorarsi facendo rimanere le ventole sempre in funzione o malfunzionare. Questi problemi provocano rumori, possibile surriscaldamento e la necessita di interventi sui componenti elettrici e sulla pompa termica.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR tende a intasarsi con depositi di fuliggine e gas di scarico sui motori diesel di questa generazione: cio provoca perdita di regolarita al minimo, cali di potenza, aumento del fumo e talvolta l'accensione della spia motore. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una manutenzione frequentemente citata dai possessori per ripristinare comportamento e consumi corretti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Volano a doppia massa (DMF) usurato

Il volano bimassa montato sui motori 1.9 TDI del periodo e noto per usurarsi o generare giochi e rumori (vibrazioni e 'tintinnio') dopo molti chilometri. Quando il DMF si deteriora si avvertono rumori alla folle o in rilascio, vibrazioni alla partenza e spesso la necessita di sostituire oltre alla frizione anche il volano stesso, con costi di riparazione significativi. Su vetture con molti chilometri la sostituzione o la conversione a volano rigido e pratica comune.

Segnalato in: SACHS Performance

Motorizzazioni Benzina

2.0 16V 150 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: manutenzione preventiva

Il 2.0 16V monta distribuzione a cinghia; le segnalazioni tecniche e i consigli di manutenzione indicano di non trascurarne la sostituzione preventiva (suggerito indicativamente ogni ~60.000 km) per evitare rischio di rottura. La mancata sostituzione alla scadenza puo portare a danni seri al motore in caso di cedimento della cinghia. Programmare la sostituzione secondo intervalli raccomandati e controllare anche tendicinghia e pompa acqua durante l'intervento riduce il rischio di guasti imprevisti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Insufficiente lubrificazione per design carter

Per il motore 2.0 e riportato che il disegno del carter/posa olio puo favorire spostamenti dell'olio in curva: anche con livello corretto, in curve pronunciate l'olio puo spostarsi causando momentanee carenze di lubrificazione. Questo puo aumentare l'usura di componenti critici se il veicolo e spesso sottoposto a guida dinamica o carico. E buona pratica mantenere sempre livelli corretti, evitare livelli minimi e intervenire con controlli olio piu frequenti su vetture usate intensivamente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al circuito di raffreddamento

Segnalazioni frequenti indicano guasti alla pompa dell'acqua (che puo iniziare a 'fischiare' e deteriorarsi gia prima di 100.000 km), sensori di temperatura e centralina/rele delle ventole soggetti a corrosione o malfunzionamenti. Questi guasti possono causare perdita di liquido, ventole che rimangono sempre inserite o surriscaldamento del motore, con rischio di danni gravi se non prontamente riparati. E consigliabile controllare il circuito di raffreddamento durante i tagliandi e intervenire preventivamente su pompe e sensori usurati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rischio di surriscaldamento e guasto testata

In alcuni casi gravi lo surriscaldamento conseguente a guasti del circuito di raffreddamento puo evolvere in rottura della guarnizione della testata o altre danni alla testata/cilindri. Le cause possono includere perdita di liquido, pompa acqua o cinghia/accessori rotti che fermano la circolazione del liquido refrigerante. La diagnosi precoce dei sintomi (fumo bianco, perdita di liquido, temperature anomale) e fondamentale per evitare riparazioni molto costose.

Segnalato in: WheelsJoint

Benzina 2.8 VR6 174 CV

Bobine d'accensione e catalizzatore

Nei resoconti sugli esemplari a benzina della Sharan si trovano segnalazioni ricorrenti di guasti alle bobine d'accensione e di usura/occlusione del catalizzatore. I sintomi tipici sono mancata accensione, irregolarita al minimo, spia motore e perdita di prestazioni. Questi guasti, comuni sui motori benzina con chilometraggi elevati, causano spesso diagnosi e riparazioni non banali sulla Sharan VR6.

Segnalato in: AUTODOC
Elevato consumo carburante e costi di gestione

La versione VR6 da 2.8 litri e frequentemente descritta come 'assetata': consumi medi significativamente superiori rispetto ai motori diesel e piu alti della media della categoria, specialmente su una Sharan pesante. Oltre al consumo di carburante, i costi di manutenzione ordinaria e straordinaria (ricambi e manodopera per componenti specifici del VR6) sono indicati nelle fonti come piu elevati rispetto a motorizzazioni piu semplici e diffuse.

Segnalato in: AUTODOC
Perdite d'olio guarnizioni coperchio valvole

I motori VR6 montati su Sharan mostrano segnalazioni frequenti di perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio valvole e altre guarnizioni (ad es. coperchio punterie). Le infiltrazioni portano a sporco e perdita di livello olio, possono sporcare componenti adiacenti e, se trascurate, provocare danni ulteriori o la necessita di sostituire guarnizioni e componenti a costi elevati. E un difetto ricorrente nei report di utilizzatori e recensioni tecniche della serie VR6.

Segnalato in: AUTODOC
Usura catena di distribuzione/tendicatena

Sono state segnalate usure della catena di distribuzione e del tendicatena sui motori VR6 (problema noto in alcuni esemplari della famiglia VR6). I sintomi includono rumori di battito o ticchettio al minimo/avviamento e peggioramento delle prestazioni se il problema progredisce. La riparazione puo richiedere interventi complessi con costi elevati. Nei report tecnici e nei commenti degli utenti questo punto e indicato come uno degli aspetti piu costosi da mantenere nel tempo.

Segnalato in: AUTODOC

1.8 T 20V 150 CV

Nessun difetto segnalato

2.0 8V 115 CV (ADY)

Nessun difetto segnalato

2.8 V6 204 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi più comuni sulla Sharan I derivano dall’usura delle parti meccaniche ed elettroniche col tempo. Occhio in particolare a: la cinghia di distribuzione (tendicinghia e pulegge), il volano bimassa e la frizione, il turbocompressore e il sistema di alimentazione sui 1.9 TDI (soprattutto le versioni Pumpe-Düse), la valvola EGR intasata, le pompe dell’acqua e le centraline delle ventole che possono corrodersi. I VR6 tendono a perdere olio più facilmente e i motori a benzina consumano di più.

Prima di comprare, chiedi la cronologia dei tagliandi e verifica che la distribuzione sia stata sostituita per tempo. Fai controllare bene turbina, iniettori, frizione/volano e circuito di raffreddamento. Un controllo diagnostico e un test drive mirato possono far emergere segnali importanti: vibrazioni alla frizione, fumo dallo scarico, ritardi o vuoti nell’erogazione e porte scorrevoli che non funzionano bene.

Tenendo conto di tutto questo puoi scegliere meglio: i diesel sono più parchi nei consumi ma richiedono attenzione a turbina e iniettori; i VR6 offrono più prestazioni, ma con costi di gestione e manutenzione più alti. Così eviti brutte sorprese e valuti realisticamente le spese future.