Volkswagen Sharan Ii Restyling (Typ 7N) [2016 -2023 ]

2016 - 2023

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a una Volkswagen Sharan II Restyling (Typ 7N, 2016–2023) o la stai mantenendo, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio. Sui diesel è piuttosto comune trovare il filtro antiparticolato (DPF) intasato, la valvola EGR che si sporca/si blocca e qualche guaio o rumore al turbocompressore. Sulle versioni benzina invece spesso emergono questioni sulla distribuzione (catena o cinghia a seconda del codice motore), consumi d’olio più alti del normale e anche qui possibili problemi al turbo.

In aggiunta, ci sono stati interventi software e richiami che hanno messo in luce problemi di sicurezza o cambiamenti nel comportamento del motore: in alcuni casi può comparire la modalità ridotta (limp mode) o servire una diagnosi più approfondita per capire cosa non va. Quindi, prima dell’acquisto controlla la cronologia dei tagliandi e i richiami, e durante la manutenzione fai attenzione a questi punti.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 150 CV

Intasamento e guasti alla valvola EGR

Nei motori 2.0 TDI e frequentemente riportata l'occlusione della valvola EGR per accumulo di carbonio, con conseguenti errori elettronici, avviamenti difficili e perdita di potenza. Alcuni utenti hanno collegato l'insorgenza del guasto a interventi software (aggiornamenti legati al Dieselgate) che hanno fatto emergere o accentuato il problema, costringendo alla pulizia o sostituzione della valvola. Le segnalazioni provengono da thread tecnici di club Volkswagen e forum europei dove sono documentati casi di riparazioni a carico dell'assistenza.

Segnalato in: VW-Club.cz
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Proprietari di modelli VW con il 2.0 TDI (compreso il gruppo Sharan/Alhambra 7N) segnalano intasamenti del filtro antiparticolato dovuti a frequenti percorsi brevi e rigenerazioni incomplete. I sintomi piu comuni sono spia motore/DPF accesa, perdita di potenza e rigenerazioni forzate ripetute; nelle situazioni piu gravi e necessaria la pulizia professionale o la sostituzione del componente. Questo problema e ricorrente sui forum europei dove si discute della gestione delle rigenerazioni su motori turbodiesel moderni e delle limitazioni in uso urbano.

Segnalato in: VW Golf Community
Malfunzionamenti del turbocompressore

Segnalazioni di guasti o perdita di efficienza del turbocompressore (inclusi problemi all'attuatore wastegate) compaiono in discussioni su piattaforme europee per il 2.0 TDI. I sintomi riportati includono fumo dallo scarico, calo delle prestazioni, rumorosita anomala e accensione di spie motore. In molti casi la soluzione e la riparazione o sostituzione del turbo o dei suoi attuatori, con costi rilevanti se non coperti da interventi di richiamo o garanzia.

Segnalato in: Motor-Talk
Problemi al sistema di iniezione (iniettori)

Discussioni tra proprietari di 2.0 TDI riportano malfunzionamenti del sistema d'iniezione, con iniettori intasati o guasti che causano accensioni irregolari, perdita di potenza e aumenti di consumo. Questi difetti si manifestano come code di dialogo in officina con diagnosi tramite centralina e, a seconda della gravita, richiedono la pulizia o la sostituzione degli iniettori. Le segnalazioni sono ricorrenti nei forum tecnici europei dedicati ai motori TDI.

Segnalato in: VW Golf Community
Riduzione prestazioni dopo aggiornamenti/limp-mode

Dopo aggiornamenti software di gestione motore (aggiustamenti post-Dieselgate o interventi diagnostici) alcuni proprietari hanno segnalato peggioramenti nell'erogazione, interventi in 'limp mode' o risposta del pedale dell'acceleratore meno reattiva. I thread documentano casi in cui l'intervento software ha fatto emergere guasti preesistenti (EGR, sensori) o ha modificato la risposta motore, con conseguente necessita di diagnosi approfondita e, talvolta, interventi di riparazione.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 2.0 TDI 115 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su alcune motorizzazioni 2.0 TDI del gruppo Volkswagen puo intasarsi, soprattutto se l'auto viene usata prevalentemente per tragitti urbani e brevi percorrenze che non consentono rigenerazioni efficaci. L'intasamento provoca spie motore, perdita di prestazioni, aumento dei consumi e, se trascurato, interventi di manutenzione costosi (pulizia o sostituzione). E una problematica diffusa sui diesel moderni con guida prevalentemente cittadina e viene spesso risolta con rigenerazioni forzate, pulizia professionale o modifica delle abitudini d'uso (percorsi piu lunghi a velocita sostenuta).

Segnalato in: Pezzidiricambio24
Intasamento o malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi sui motori diesel 2.0 TDI; cio puo provocare funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, fumo scuro e riduzione delle prestazioni. Nei casi piu gravi la valvola puo bloccarsi o rendere necessaria la sua sostituzione o la pulizia approfondita. Su veicoli usati per brevi tragitti l'accumulo e piu rapido; molti proprietari e tecnici consigliano interventi di pulizia periodica o l'uso di additivi specifici per prolungare l'efficacia dell'EGR e del circuito di ricircolo dei gas.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore (rumore o guasto)

Segnalazioni e richieste di riparazione per rumori anomali o perdita di efficienza del turbocompressore compaiono per i 2.0 TDI della famiglia Sharan: sintomi tipici sono fischi, stridii o cali di potenza intermittenti. Le cause piu frequenti sono usura della girante, perdite nell'impianto di aspirazione/intercooler, ritorni olio ostruiti o danneggiamento da particelle. Il risultato puo richiedere la riparazione o la sostituzione della turbina. Ricambi e kit turbina sono disponibili sul mercato, segno di una domanda non rara di interventi su questa componente.

Segnalato in: EspertoAutoricambi
Richiami/Problemi di sicurezza segnalati (airbag/ruote)

Per la Sharan restyling (anni intorno al 2016) sono presenti segnalazioni/avvisi relativi a difetti che possono interessare la sicurezza: ad esempio notifiche Rapex riguardanti potenziali problemi nel sistema airbag (giunzione saldata nel detonatore gas passeggero) e anomalie nel serraggio dei bulloni ruota in alcune campagne. Questi tipi di segnalazioni indicano che, in alcuni lotti, e stato necessario intervenire con richiami o controlli mirati per garantire la sicurezza passeggeri e corretta manutenzione.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.0 TDI 177 CV Diesel

Guasti al turbocompressore (attuatore/veletta)

Segnalazioni da officine e proprietari indicano problemi al turbocompressore su motorizzazioni TDI piu spinte, con perdita di risposta, errori di 'boost position' e rumori anomali. I difetti possono essere causati da deposito di fuliggine proveniente da DPF/EGR, usura dell'attuatore o incrostazioni che bloccano le geometrie variabili. Il risultato e spesso una riduzione di prestazioni e, se non risolto, la sostituzione o riparazione del turbocompressore.

Segnalato in: Honest John
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Su molte unita 2.0 TDI usate soprattutto in utilizzo urbano si registrano rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF). I sintomi includono spie motore/glow-plug lampeggianti, perdita di potenza e inserimento della modalita ridotta (limp mode). Il problema e spesso aggravato da percorrenze brevi e frequenti fermate, che non permettono la corretta rigenerazione termica del DPF, e puo portare alla necessita di pulizia forzata o sostituzione del filtro se trascurato.

Segnalato in: Honest John
Intasamento/ malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare depositi carboniosi su questa famiglia di 2.0 TDI, riducendo il flusso dei gas di scarico e causando errori come "insufficient flow" o avvisi di efficienza del sistema di post-trattamento. Questo si traduce in perdita di potenza, lampeggio della spia delle candelette e irregolarita di funzionamento; in alcuni casi l'EGR ostruita influisce anche sul turbocompressore ripercuotendosi sulle prestazioni globali del motore. La pulizia o la sostituzione dell'EGR sono interventi frequenti sui veicoli che hanno percorso molti chilometri o sono usati in citta.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio (alloggiamento filtro/guarnizioni)

Sono state riportate perdite d'olio provenienti dall'alloggiamento del filtro olio o da guarnizioni correlate sui motori 2.0 TDI; tali perdite possono causare cali di pressione, spie motore e danni se non gestite. Le cause vanno da guarnizioni usurate a installazioni non corrette dopo interventi di manutenzione. La riparazione richiede la sostituzione delle guarnizioni o dell'alloggiamento filtro e un controllo accurato dell'impianto per evitare danni al motore.

Segnalato in: Honest John
Problemi alla trasmissione DSG (frizione bagnata)

Su alcuni Sharan equipaggiati con cambio DSG a frizione bagnata sono state riportate segnalazioni di usura prematura della frizione e guasti quando la manutenzione non e stata eseguita regolarmente (ad es. cambio olio e filtro secondo intervalli). I sintomi includono slittamento, cambi marcia irregolari e rumori; la riparazione puo essere costosa (sostituzione del gruppo frizione/cambio). Questo rischio e piu alto su veicoli con uso intenso o mancata manutenzione programmata della trasmissione.

Segnalato in: Honest John

2.0 TDI 184 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 TSI 220 CV

Allungamento/usura della catena di distribuzione

Su alcune varianti dei motori EA888 di terza generazione sono state riportate criticita alla catena di distribuzione (allungamento o usura della relativa guida/tendicinghia), che possono manifestarsi con rumori in fase di avviamento, taccheggiamento o, nei casi piu gravi, con malfunzionamenti del sincronismo. Anche se la frequenza non e identica su tutte le applicazioni, si tratta di uno dei difetti ricorrenti segnalati dalla comunita tecnica e da officine specializzate: per veicoli con percorrenze elevate e prudente un controllo preventivo delle componenti del gruppo distribuzione.

Segnalato in: Motorizare
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse su motori EA888 (generazione impiegata anche nella versione 2.0 TSI 220 CV) indicano consumi d'olio superiori alla norma: alcuni proprietari riferiscono la necessita di rabbocchi frequenti e un consumo anomalo gia a percorrenze relativamente contenute. Il fenomeno e documentato in analisi tecniche e report di utenti che indicano come possibile causa usura anomala dei segmenti o problemi di lubrificazione legati al progetto del gruppo termico; e quindi consigliabile monitorare il livello dell'olio e prevedere controlli piu ravvicinati in caso di utilizzo urbano o guida intensa.

Segnalato in: Motorsuomi
Guasti al circuito di raffreddamento (termostato/pompa acqua)

In piu fonti tecniche vengono riportati problemi al circuito di raffreddamento, con guasti a termostato o pompe dell'acqua che possono provocare surriscaldamenti o variazioni anomale delle temperature di esercizio. Tali malfunzionamenti, se non intercettati, possono portare a danni piu gravi al motore; per questo motivo e buona prassi monitorare la temperatura e intervenire tempestivamente ai primi segnali (spie, perdite, temperature elevate). Anche officine che lavorano su EA888 segnalano queste componenti come punti da tenere sotto controllo.

Segnalato in: Motorizare
Problemi al turbocompressore (geometria/wastegate)

Sono presenti segnalazioni relative a malfunzionamenti del turbocompressore o della sua geometria variabile (wastegate/actuator) su motorizzazioni TSI affini: i sintomi comprendono perdita di potenza, risposta rallentata dell'acceleratore e, in alcuni casi, rumori o fumo dallo scarico. Questi guasti possono richiedere riparazioni costose (rigenerazione/sostituzione turbo) e sono riportati sia in analisi tecniche sia in thread di assistenza specialistica. E consigliabile verificare eventuali codici errore motore ed eseguire diagnosi se si notano cambi di prestazione.

Segnalato in: Auto-doc

Motore 1.4 TSI 150 CV Benzina

Avviamento difficoltoso, innesco e misfire

In forum tecnici italiani sono frequenti segnalazioni di avviamenti difficoltosi, accensioni irregolari o 'misfire' su motori 1.4 TSI (in alcuni casi accompagnati da rumori al primo avvio). Le cause riportate dagli utilizzatori vanno da bobine di accensione o iniettori usurati a problemi correlati alla distribuzione/variatore di fase; il sintomo piu comune e accensione faticosa o funzionamento irregolare al minimo. Questi malfunzionamenti solitamente emergono con l'aumentare dei chilometri e richiedono diagnosi elettronica e, se necessario, sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: VWGolfCommunity
Consumo d'olio e necessita di rabbocco

Diversi report di proprietari e riassunti tecnici indicano consumo d'olio superiore alla media su alcune varianti del 1.4 TSI 150: proprietari hanno riferito di dover rabboccare olio tra i tagliandi. Questo fenomeno e documentato nelle recensioni tecniche del motore e nelle discussioni di forum: puo portare a livelli d'olio non corretti se non monitorato regolarmente e aumentare il rischio di usura prematura. E una problematica da tenere presente sia su vetture usate sia su esemplari con percorrenze medioalte: controlli frequenti e ispezione di eventuali perdite o consumo eccessivo sono raccomandati.

Segnalato in: EngineExplained
Organizzazione della distribuzione (catena/cinghia)

Nella famiglia 1.4 TSI esistono varianti con organi di distribuzione differenti (catena su alcune versioni piu datate, cinghia dentata su versioni EA211/CZDA dal 2015). Nei modelli piu vecchi sono stati segnalati allungamenti della catena e malfunzionamento del tendicatena (rumori metallici a freddo e rischio di danno grave se non controllato). Nelle versioni successive con cinghia dentata la manutenzione e diversa: la cinghia richiede intervalli di controllo/sostituzione stabiliti e puo dare problemi se ignorata. Per la Sharan restyling (2016 in poi) e importante verificare il codice motore (EA211 CZDA o simili) e seguire l'intervallo di manutenzione indicato, perche la natura del rischio (catena vs cinghia) cambia a seconda del codice motore e dell'anno di produzione.

Segnalato in: cinghiaocatena
Problemi a turbocompressore / wastegate

Sono riportati casi di malfunzionamenti collegati al sistema di sovralimentazione (turbina e wastegate) su versioni 1.4 TSI e sulle varianti piu potenti della stessa famiglia: sintomi comuni includono perdita di potenza, rumori anomali, spia motore e talvolta fumo o consumo aumentato. Alcune fonti tecniche e blog specializzati segnalano che collegamenti elettrici, attuatori wastegate o l'usura del turbo possono richiedere interventi di riparazione o sostituzione. Se si nota perdita di potenza o comportamenti anomali nell'erogazione, e opportuno far controllare pressione di sovralimentazione e stato wastegate/turbina.

Segnalato in: Auto‑Doc

Conclusione

In poche parole: la Sharan Restyling è generalmente affidabile, ma conviene guardare bene la sua storia di manutenzione e come è stata usata — la guida soprattutto in città peggiora prima DPF ed EGR. Prima di intervenire, verifica anche il codice motore. Controlli periodici su DPF, EGR, turbocompressore, distribuzione e livello dell’olio, insieme a una diagnosi elettronica mirata, sono le cose migliori per evitare guasti costosi e mantenere l’auto in ordine.