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Volkswagen Sharan
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Ii Restyling (Typ 7N)
2016 - 20236 allestimentiSe stai pensando a una Volkswagen Sharan II Restyling (Typ 7N, 2016–2023) o la stai mantenendo, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio. Sui diesel è piuttosto comune trovare il filtro antiparticolato (DPF) intasato, la valvola EGR che si sporca/si blocca e qualche guaio o rumore al turbocompressore. Sulle versioni benzina invece spesso emergono questioni sulla distribuzione (catena o cinghia a seconda del codice motore), consumi d’olio più alti del normale e anche qui possibili problemi al turbo. In aggiunta, ci sono stati interventi software e richiami che hanno messo in luce problemi di sicurezza o cambiamenti nel comportamento del motore: in alcuni casi può comparire la modalità ridotta (limp mode) o servire una diagnosi più approfondita per capire cosa non va. Quindi, prima dell’acquisto controlla la cronologia dei tagliandi e i richiami, e durante la manutenzione fai attenzione a questi punti.
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Ii (Typ 7N)
2011 - 20159 allestimentiSe stai cercando difetti ricorrenti della Volkswagen Sharan II (Typ 7N, anni 2011–2015), ecco una sintesi chiara e pratica: i problemi variano molto a seconda del motore. - Sui benzina TSI (1.4, 1.8, 2.0) si sentono spesso lamentele su catene di distribuzione che si allungano o tendicatena usurati, consumo d’olio oltre il normale, accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e problemi al circuito PCV; non sono rari nemmeno guasti o cali di efficienza del turbocompressore. - Sui diesel (varie versioni del 2.0 TDI) i guai più comuni sono EGR intasata, filtro antiparticolato (DPF) che si intasa, problemi alla geometria variabile del turbo e, in qualche caso, componenti dello sistema SCR/AdBlue che danno noie. Inoltre ci sono state segnalazioni ufficiali e richiami (RAPEX) — ad esempio problemi al motorino d’avviamento su esemplari intorno al 2011 — quindi conviene sempre controllare se sono state effettuate le relative riparazioni. Prima di acquistare o se noti sintomi (rumori alla partenza, consumi anomali, spie motore accese), controlla la storia degli interventi e fatti spiegare dal meccanico cosa è stato fatto o va controllato.
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I Mark 1B (Typ 7M)
2004 - 20102 allestimentiIl Volkswagen Sharan I (Mark 1B, Typ 7M) prodotto tra il 2004 e il 2010 è spesso segnalato per alcuni difetti ricorrenti, soprattutto sulle versioni diesel 1.9 TDI (150 e 115 CV). I problemi più frequenti sono la delicatezza del sistema pompa‑iniettore (PD), l’usura del volano bimassa e della frizione, malfunzionamenti della turbina a geometria variabile (VGT) e l’intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF/FAP). A questi possono aggiungersi guai al circuito di raffreddamento (pompa acqua e centralina/sonda delle ventole) e consumi d’olio su esemplari con molti chilometri.
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I Mark 1A (Typ 7M)
2001 - 20046 allestimentiSe stai guardando un Volkswagen Sharan I (Typ 7M) del 2001–2004, vale la pena sapere che, a seconda del motore, ci sono difetti ricorrenti segnalati da officine e forum. In sintesi: - VR6 2.8: spesso si usura la catena di distribuzione, ci sono problemi all’impianto di raffreddamento e talvolta consumi o perdite d’olio. - 1.8 T: segnalati guai al turbocompressore, bobine d’accensione, gestione elettronica e anche problemi legati alla distribuzione. - 1.9 TDI: le versioni TDI soffrono di volano bimassa usurato, iniettori PumpeDüse (costosi da sostituire), attuatori VNT della turbina e EGR che si intasa facilmente. Inoltre sono riportati fastidi legati ai cambi automatici e ad alcune centraline della ventilazione. Prima dell’acquisto conviene quindi controllare bene la storia dei tagliandi e verificare i punti critici elencati.
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I Mark 1 (Typ 7M)
1996 - 20008 allestimentiSe stai guardando un Volkswagen Sharan I (Typ 7M) del periodo 1996–2000, sappi che ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio. Sui diesel 1.9 TDI è frequente avere problemi alla distribuzione e al volano bimassa; i motori VR6, invece, tendono a dare noie al circuito di raffreddamento e a perdere olio. In più non sono rari guasti elettrici, soprattutto legati alle porte scorrevoli e alle centraline. Questi guai saltano fuori soprattutto sulle auto con tanti km o con manutenzione fatta alla meno peggio, e possono diventare interventi piuttosto costosi se non vengono individuati per tempo.
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