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Toyota Auris
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E180 Restyling
2015 - 20194 allestimentiSe stai pensando di prendere una Toyota Auris E180 Restyling (2015–2019), conviene sapere subito quali sono i problemi più segnalati. In generale le criticità ricorrenti riguardano i gruppi motore (1.6 D‑4D e 1.4 D‑4D diesel, 1.2 Turbo benzina e 1.8 Hybrid) e i sistemi ausiliari come EGR, DPF, impianti di sovralimentazione e l’elettronica dell’ibrido. Queste informazioni arrivano da forum, racconti degli utenti e bollettini officina, quindi vanno verificate caso per caso, ma è utile tenerle a mente prima di comprare o fare manutenzione. Punti principali da controllare: - 1.6 D‑4D: problemi alla valvola EGR e difficoltà a trovare pezzi di ricambio in alcuni mercati. - 1.4 D‑4D: consumo d’olio e usura della catena distribuzione. - 1.2 Turbo: ci sono stati richiami e segnalazioni di misfire o fenomeni di overboost. - 1.8 Hybrid: attenzione ad allarmi, possibile degrado della batteria NiMH e occasionali problemi all’inverter. Insomma, non è niente di catastrofico, ma conviene fare un controllo mirato su questi punti prima dell’acquisto e chiedere la cronologia degli interventi se possibile.
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E180
2012 - 20157 allestimentiSe stai pensando a una Toyota Auris E180 (2012–2015), è utile conoscere i problemi più frequenti: sulle versioni hybrid si riscontrano la degradazione del pacco batterie NiMH, scariche della batteria ausiliaria da 12 V, l’intasamento del filtro di raffreddamento e qualche comportamento anomalo della eCVT. I diesel soffrono soprattutto di intasamento del DPF, accumuli di fuliggine su EGR e collettori, usura del turbocompressore e guasti costosi agli iniettori. Nei benzina invece si segnalano consumi d’olio su 1.33 e 1.6, usura della catena di distribuzione, problemi legati al sistema Valvematic e guai ai componenti del raffreddamento.
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E150 Restyling
2010 - 20127 allestimentiLa Toyota Auris E150 Restyling (2010–2012) è nel complesso una macchina solida, però ci sono alcuni difetti ricorrenti da conoscere prima di comprare. In pratica: - Motori diesel (2.2 D‑CAT, 2.0 D‑4D, 1.4 D‑4D): spesso danno problemi di intasamento del FAP/DPF, accumuli carboniosi sulla valvola EGR, guasti o anomalie agli iniettori e usura o rotture della turbina. - Motori benzina (1.6 e 1.33): possono consumare più olio del normale, avere usura della catena di distribuzione e depositi che provocano minimo irregolare. - Ibrido (1.8 HSD): rischio di degrado del pacco batterie NiMH, possibili malfunzionamenti della batteria ausiliaria 12V (AGM) e qualche problema occasionale all’elettronica di gestione (inverter/DC‑DC). Consiglio: controlla lo storico dei tagliandi, fai una prova su strada per verificare fumosità e consumi, e, nel caso dell’ibrido, una verifica dello stato batterie e dell’elettronica prima dell’acquisto.
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E150
2006 - 20109 allestimentiLa Toyota Auris E150 (2006–2010) è in genere una vettura robusta, ma ha alcuni problemi ricorrenti che variano molto a seconda della motorizzazione. - Con i diesel (soprattutto 1.4 D‑4D, 2.0 D‑4D e 2.2 D‑4D) è frequente l’intasamento del DPF (filtro antiparticolato), l’accumulo di fuliggine su EGR e condotti, guai o spese elevate per gli iniettori e, a volte, rotture della turbina. - Nei benzina (1.4 VVT‑i, 1.6/1.8 Valvematic) si segnalano consumo eccessivo d’olio, allungamento della catena di distribuzione o cedimento del tendicatena, problemi del sistema Valvematic, noie al circuito acqua/termostato e bobine d’accensione difettose. - Le versioni hybrid 1.8 mostrano un degrado diffuso del pacco batterie NiMH e criticità nella ventilazione/filtrazione del modulo batteria, oltre a problemi occasionali con la batteria ausiliaria da 12 V. Insomma, è una macchina valida, ma se stai guardando un usato conviene controllare questi punti specifici.
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