Toyota Auris E150 [2006 -2010 ]

2006 - 2010

9 allestimenti

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Introduzione

La Toyota Auris E150 (2006–2010) è in genere una vettura robusta, ma ha alcuni problemi ricorrenti che variano molto a seconda della motorizzazione.

Con i diesel (soprattutto 1.4 D‑4D, 2.0 D‑4D e 2.2 D‑4D) è frequente l’intasamento del DPF (filtro antiparticolato), l’accumulo di fuliggine su EGR e condotti, guai o spese elevate per gli iniettori e, a volte, rotture della turbina.
Nei benzina (1.4 VVT‑i, 1.6/1.8 Valvematic) si segnalano consumo eccessivo d’olio, allungamento della catena di distribuzione o cedimento del tendicatena, problemi del sistema Valvematic, noie al circuito acqua/termostato e bobine d’accensione difettose.
Le versioni hybrid 1.8 mostrano un degrado diffuso del pacco batterie NiMH e criticità nella ventilazione/filtrazione del modulo batteria, oltre a problemi occasionali con la batteria ausiliaria da 12 V.

Insomma, è una macchina valida, ma se stai guardando un usato conviene controllare questi punti specifici.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.4 D-4D 90 CV

Allerta Rapex: accumulo olio nell'intercooler e altri richiami di sicurezza

Sono presenti allerte/segnalazioni europee (Rapex) relative ad alcune Auris di quegli anni che riportano problemi come accumulo di olio nell'intercooler per inefficiente flusso d'aria nell'aspirazione (rischio che olio entri in camera di combustione) e altri difetti di sicurezza segnalati (ad esempio rischio di surriscaldamento dell'interruttore alzacristalli o crepe in componenti del sistema evaporativo). Queste segnalazioni ufficiali indicano che in alcuni casi sono state effettuate richieste di intervento o avvisi di sicurezza sulle vetture circolanti.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Sulle versioni 1.4 D-4D (in particolare dai modelli con DPF montato dal 2008 in poi) sono frequenti i problemi di rigenerazione incompleta e intasamento del filtro antiparticolato. L'uso urbano e i percorsi brevi impediscono rigenerazioni efficaci, causando spie motore, perdita di potenza, aumento dei consumi e a volte necessita di pulizie professionali o sostituzione del componente, operazioni costose. Segnalazioni degli utenti riportano codici di sovrapressione e difficolta a completare le rigenerazioni automatiche.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi e costi legati agli iniettori (evoluzione dopo il 2008)

Su alcune unita del 1.4 D-4D e stato segnalato che, dopo aggiornamenti avvenuti intorno al 2008, sono stati impiegati iniettori con tecnologia piezoelettrica anziche gli elettromagnetici precedenti. I nuovi iniettori piezo risultano piu difficili (o impossibili) da riparare e piu costosi da sostituire; malfunzionamenti degli iniettori provocano effetti evidenti come perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e aumento dei consumi. Le segnalazioni riportano spese di riparazione significativamente superiori rispetto alle versioni precedenti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura o guasti turbina (turbo)

Anche se il turbocompressore montato sul 1.4 D-4D e generalmente considerato robusto, a chilometraggi elevati o in presenza di lubrificazione/mani di manutenzione non ottimali (olii non idonei, manutenzione saltata, spegnimenti immediati dopo sforzi elevati) possono verificarsi guasti della turbina. I sintomi includono fischi anomali, perdita di potenza e presenza di olio nel circuito di aspirazione; la riparazione o la sostituzione della turbina puo risultare costosa e talvolta richiede interventi sull'intercooler e sugli iniettori contaminati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata e condotti di aspirazione sporchi

I possessori segnalano accumulo di fuliggine nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione sulle unita diesel 1.4 D-4D, con conseguente riduzione delle prestazioni, minimo irregolare, fumosita e difficolta nella completa rigenerazione del DPF. L'intasamento EGR puo anche causare aumentato accumulo di depositi nell'intercooler e nei collettori, richiedendo pulizie o sostituzioni dei componenti e, se trascurato, favorire altri guasti correlati alle emissioni.

Segnalato in: SicurAuto

Motore 2.0 D‑4D 126 CV Diesel

Aggiornamento software ECU / spia MIL P0400 (EGR)

Sono stati segnalati casi in cui difetti di gestione elettronica (codice P0400 o accensione spia MIL) erano riconducibili a software obsoleto dell'ECU che gestisce EGR e rigenerazioni. In diverse segnalazioni la soluzione e passata da una diagnosi con lettura codici a un aggiornamento del software motore che ha risolto l'errore e migliorato la gestione dell'EGR/rigenerazioni. Prima di sostituire componenti meccanici conviene verificare aggiornamenti software disponibili in officina autorizzata.

Segnalato in: Nacional.hr
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il DPF puo intasarsi soprattutto se l'auto e impiegata per tragitti brevi o urbani che non permettono il corretto completamento delle rigenerazioni. Sintomi tipici sono la perdita di potenza, aumento consumi, spia avaria motore e programmi di funzionamento ridotto. Le cure preventive includono percorrenze a regimi adeguati e controlli periodici; la pulizia o sostituzione del DPF puo risultare onerosa.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Malfunzionamento e usura degli iniettori

Sono riportati casi di iniettori che causano fumo nero, perdita di potenza e funzionamento irregolare; in alcuni casi la sostituzione o la rimessa a nuovo degli iniettori e stata necessaria. Alcuni proprietari collegano i guasti agli accumuli di impurita e alla gestione delle rigenerazioni DPF, con conseguente incremento dei costi di riparazione quando l'auto e fuori garanzia.

Segnalato in: Toyota Owners Club
Perdite acqua/pompa acqua e guarnizione di testa

Su questo blocco diesel sono emerse segnalazioni ripetute di perdite dalla pompa dell'acqua o dal circuito di raffreddamento che, non trattate, hanno portato a surriscaldamenti e, in piu casi documentati su forum, a danneggiamento della guarnizione della testa o alla necessita di revisione/messa a nuovo del motore. Alcuni proprietari riferiscono che Toyota ha coperto interventi in garanzia in casi selezionati, ma il problema puo tradursi in riparazioni costose fuori garanzia.

Segnalato in: Toyota Owners Club
Valvola EGR intasata e depositi di fuliggine

Molti proprietari segnalano intasamento della valvola EGR e dell'impianto di ricircolo gas di scarico: accumulo di fuliggine provoca minimo irregolare, perdita di potenza, lampeggio della spia motore e rigenerazioni DPF piu frequenti. La pulizia dell'EGR puo dare risultati temporanei, ma il problema tende a ripresentarsi se l'auto viene usata prevalentemente in percorrenze urbane brevi. Su alcuni esemplari si e resa necessaria la sostituzione della valvola o interventi piu approfonditi sull'impianto di aspirazione.

Segnalato in: Toyota Owners Club

Motore 2.2 D-4D 177 CV Diesel

Consumo d'olio e usura motore

Su raccolte di segnalazioni e schede di affidabilita emerge una tendenza a consumo d'olio superiore alla norma su alcuni esemplari della famiglia diesel: gli utenti riferiscono integrazioni d'olio piu frequenti e sintomi associati (fumo, variazioni di pressione olio). Questo puo essere correlato a usura dei componenti interni o a malfunzionamenti degli iniettori e, se non monitorato, aumentare il rischio di danni piu gravi al motore.

Segnalato in: Caradisiac
Guasti prematuri della turbina (turbo)

Diversi report e raccolte di segnalazioni indicano guasti alla turbina e sostituzioni prematuri su versioni diesel di gamma Toyota simili (incluso il 2.2 177 CV). Le voci riportano rotture del turbo, perdita di prestazioni e la necessita di sostituzioni anche in fasi non molto avanzate della vita del veicolo; in alcuni casi la riparazione e stata effettuata in garanzia, in altri e risultata onerosa. Il problema e spesso collegato a accumuli di fuliggine, mancate manutenzioni o a criticita della gestione dei gas di scarico.

Segnalato in: Caradisiac
Iniettori difettosi o malfunzionamenti degli iniettori

Segnalazioni concorrenti indicano fragilita o malfunzionamenti degli iniettori sul gruppo diesel: perdite, tarature errate o guasti che causano perdita di potenza, fumo e funzionamento irregolare. Alcune community raccontano sostituzioni ripetute degli iniettori su motori D4D e casi gestiti in garanzia quando il difetto si e manifestato piu volte. Problemi di iniettori possono inoltre portare a consumi anomali, fumo allo scarico e a danneggiamenti correlati (turbo, DPF).

Segnalato in: Caradisiac
Intasamento EGR/DPF e problemi correlati

Gli utenti segnalano accumulo di carbonio nella valvola EGR e difficolta con il filtro antiparticolato (DPF) su questa famiglia di motori diesel: ostruzioni, rigenerazioni incomplete, spie e codici di errore che richiedono interventi (pulizia EGR, sostituzione o rigenerazione DPF). Tali fenomeni sono frequenti su cicli di utilizzo urbano con pochi tragitti autostradali e possono secondariamente stressare turbo e iniettori, generando ulteriori guasti o avvisi di malfunzionamento motore.

Segnalato in: Reddit / r/Toyota
Rottura o perdita della guarnizione di testa

Segnalazioni diffuse su forum e siti di opinione riferiscono casi di perdita di liquido refrigerante e rottura della guarnizione di testa (o, in alcuni casi, crepe nella testata) sul 2.2 diesel 177 CV: il problema compare spesso su auto con chilometraggi medio-alti ma ci sono anche casi con guasti relativamente prematuri. Le discussioni riportano costi di riparazione elevati e controversie con l'assistenza ufficiale sulla copertura in garanzia, pertanto rappresenta una delle criticita piu gravi segnalate dagli utenti in Europa.

Segnalato in: Opinautos

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.8 99 CV

Degradazione / guasto del pacco batterie ibrido (NiMH)

Segnalazioni diffuse indicano che il pacco batterie NiMH delle versioni Auris 1.8 HSD puo perdere capacita nel tempo fino a generare spie <<Check Hybrid System>>, perdita di funzionamento della modalita EV a basse velocita o messaggi di errore. I guasti si manifestano sia su auto con chilometraggi elevati sia occasionalmente su esemplari con chilometraggi relativamente bassi: la riparazione spesso prevede la sostituzione o rigenerazione del modulo batteria con costi non trascurabili. Numerosi thread di possessori documentano il problema e discutono soluzioni OEM e rigenerate.

Segnalato in: Toyota Owners Club
Scaricamento / malfunzionamento batteria ausiliaria 12 V

La batteria 12 V tradizionale presente sulle Auris Hybrid puo deteriorarsi prima del previsto e causare messaggi di errore relativo al sistema ibrido o problemi di avviamento/elettronica. Un 12 V debole puo impedire l'avvio corretto del sistema ibrido o attivare falsi allarmi, rendendo necessaria la sua sostituzione. I proprietari raccomandano controlli e sostituzioni periodiche della 12 V per evitare guasti correlati al sistema ibrido, soprattutto su vetture con uso sporadico.

Segnalato in: ValtellinaMobile.it
Surriscaldamento per filtro/ventilazione batteria intasati

Il pacco batterie ibrido e raffreddato da un canale/ventola la cui presa e filtro possono accumulare polvere, lanugine e detriti. Se il flusso d'aria e impedito il pacco si surriscalda, compare la spia di controllo ibrido e si puo verificare degrado accelerato delle celle o mandare la vettura in modalita ridotta. Manutenzioni preventive (pulizia del filtro/ventola ogni 1-2 anni) sono raccomandate per evitare il problema e prolungare la vita del pacco batterie.

Segnalato in: ValtellinaMobile.it
Tempi, costi e contestazioni sulla garanzia per la sostituzione batteria

Oltre ai guasti meccanici, numerosi proprietari italiani segnalano difficolta pratiche: procedure di garanzia complesse, attese per i ricambi e contestazioni sul diritto alla copertura della batteria ibrida (es. richieste di verifiche o tagliandi particolari per estendere la garanzia). Queste criticita possono tradursi in costi imprevisti o lunghe attese per la riparazione/sostituzione del pacco batterie presso la rete ufficiale, con segnalazioni raccolte da consumatori in Italia.

Segnalato in: Altroconsumo

Motore 1.8 136 CV Hybrid

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 97 CV VVT-i (4ZZ-FE)

Allungamento catena e guasto tendicinghia

La distribuzione a catena del 4ZZFE puo mostrare segni di allungamento e usura dei tendicinghia idraulici dopo elevate percorrenze. Quando il tenditore cede o la catena si allunga si avvertono rumori metallici (colloquio/clicking) all'avviamento a freddo o al regime variabile; se non risolto puo portare a danni piu gravi se la catena salta. La sostituzione della catena/tendicinghia e un intervento impegnativo e costoso, e spesso viene eseguita con kit completi che includono guarnizioni e componenti correlati.

Segnalato in: VehicleFreak
Consumo eccessivo di olio

Il motore 4ZZFE montato sulla Auris 1.4 e noto per presentare, soprattutto sulle unita piu datate o con chilometraggi elevati, un aumento del consumo d'olio rispetto alla norma. Il fenomeno e stato collegato a problemi alle fasce elastiche/pistoni e, nelle prime versioni, a una progettazione che favoriva l'usura degli anelli raschiaolio. Questo puo richiedere rabbocchi frequenti, portare a depositi carboniosi e, se trascurato, ridurre la durata del motore. Su esemplari prodotti dopo aggiornamenti (mid2000s) il problema risulta attenuato ma resta un elemento da verificare su usato.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Giri irregolari e problemi al minimo

Segnalazioni di sfarfallio del minimo, irregolarita di regime e talvolta problemi di erogazione (pulsazioni/mancata accensione) sono state associate a contaminazione del corpo farfallato, al circuito di aspirazione (valvola di controllo del minimo/idle air control) o a sensori (MAF/lambda). In alcuni casi la causa e collegata anche al sistema VVTi (solenoide di fasatura) che, se sporco o parzialmente bloccato, puo alterare la fasatura e il comportamento al minimo. La pulizia/controllo dei componenti coinvolti risolve molte delle segnalazioni, ma su veicoli con storia di manutenzione trascurata puo rendersi necessaria la sostituzione.

Segnalato in: MyMotorList
Perdite olio e sensore albero motore guasto

Sulle unita con perdita dal coperchio della catena o dalle guarnizioni possono verificarsi infiltrazioni d'olio verso il sensore di posizione albero motore (crankshaft position sensor). L'olio che raggiunge il sensore ne provoca malfunzionamenti intermittenti o guasti completi, con conseguenti difficolta d'avviamento, spegnimenti o spie motore. Spesso la causa iniziale e una perdita sulla copertura distribuzione o sulla tenuta del mozzo del cambio; riparare la perdita e sostituire il sensore sono interventi frequentemente segnalati.

Segnalato in: VehicleFreak

1.6 Valvematic 132 CV Benzina

Accumulo di depositi carboniosi e erraticita minimo

Il motore Valvematic, come altri motori a iniezione indiretta/valvole variabili, puo sviluppare depositi carboniosi nella zona di aspirazione e sulla farfalla, specialmente con percorsi urbani frequenti. Questo si traduce in minimo instabile, 'fluttuazioni' di regime e necessita di pulizia della farfalla o dell'adduzione. Le segnalazioni raccomandano manutenzione della TB (throttle body) e controlli dei sensori correlati per ripristinare il funzionamento regolare.

Segnalato in: MyMotorList
Catena di distribuzione e tenditore rumorosi

Segnalazioni tecniche indicano che la catena di distribuzione e il relativo tenditore possono dare rumori (ticchettii o 'colpi') con l'aumento del chilometraggio; in alcuni casi la catena tende dopo ~120-150.000 km richiedendo la sostituzione del kit catena/tenditore. Il problema si manifesta inizialmente come rumore al caldo o a bassi regimi e, se ignorato, puo portare a danni piu seri e riparazioni costose.

Segnalato in: MyMotorList
Elevato consumo d'olio

Diversi proprietari del motore 1.6 Valvematic (1ZRFAE) segnalano consumo d'olio superiore alla norma con chilometraggi medioalti. Il fenomeno puo manifestarsi come necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, come fumo dal tubo di scarico; la causa segnalata include usura pistoni/anelli o fenomeni legati al sistema Valvematic. E una problematica ricorrente nelle discussioni tecniche e richiede monitoraggio regolare del livello olio e interventi se il consumo supera le specifiche ufficiali.

Segnalato in: EngineDNA
Guasti/problemi al sistema Valvematic

Il sistema Valvematic (controllo variabile alzata valvole) puo soffrire guasti o malfunzionamenti elettronici/meccanici, con segnalazioni di spie motore, perdita di potenza o funzionamento irregolare. Quando l'attuatore o l'elettronica associata si guastano, il comportamento del motore puo peggiorare e richiedere diagnosi specialistica. Diversi recensori e forum riportano che la sostituzione/assistenza del componente Valvematic puo essere costosa e incidere sull'affidabilita percepita del motore.

Segnalato in: Autodrivel
Pompa acqua/termostato: perdite e usura precoce

In alcune esperienze d'uso il gruppo pompa acqua/termostato mostra segni di perdita o malfunzionamento dopo percorrenze relativamente contenute (spesso intorno a 50-100.000 km). Cio puo causare surriscaldamenti, perdita di liquido refrigerante o anomalie nella temperatura motore; la sostituzione della pompa o del termostato e una manutenzione riportata piu volte nelle analisi tecniche e nei forum come elemento da tenere sotto controllo sui motori 1ZR.

Segnalato in: TorqueCars

1.8 Valvematic 147 CV

Allungamento/ticchettio catena distribuzione

Su questa famiglia di motori e spesso riportato un rumore metallico/'ticchettio' in fase di avviamento o a regimi medi, sintomo di tendicatena o catena di distribuzione che si allentano con il tempo. L'allungamento della catena/tendicatena puo comparire dopo percorrenze consistenti e porta a rumori anomali, variazioni di sincronismo e, nei casi estremi, alla necessita di sostituire catena, pattini e tendicatena. Molti meccanici raccomandano controllo preventivo della tensione catena su motori over 150.000 km.

Segnalato in: TorqueCars
Consumo eccessivo d'olio

Diversi proprietari e guide tecniche segnalano un aumentato consumo d'olio sul 2ZRFAE (1.8 Valvematic), specialmente su esemplari con chilometraggi elevati. Il fenomeno si manifesta con necessita frequenti di rabbocco olio, a volte gia dopo 100.000-150.000 km: le possibili cause indicate dalla comunita sono usura delle fasce elastiche/pistoni, problematiche del circuito PCV e anomalie VVT. Il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei resoconti di affidabilita, pertanto e consigliabile verificare livello olio e presenza di fumo denso allo scarico prima dell'acquisto e seguire tagliandi con oli raccomandati dal costruttore.

Segnalato in: EngineDNA
Malfunzionamenti del sistema Valvematic

Il sistema Valvematic, che regola la fasatura e alzata valvole per ottimizzare consumi e prestazioni, e stato segnalato in vari report e forum come sorgente di errori e malfunzionamenti su alcuni esemplari. I sintomi riportati includono spia motore, perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e talvolta interventi elettronici/diagnostici necessari per resettare o sostituire componenti del controllo Valvematic. Alcune discussioni italiane e recensioni raccomandano attenzione a questi elementi quando si valuta un usato con questo motore.

Segnalato in: Autodrivel
Minimo irregolare per depositi nella aspirazione

I motori ZR con iniezione indiretta e sistemi VVT/Valvematic possono accumulare depositi carboniosi su farfalla e condotti d'aspirazione, con conseguente minimo irregolare, 'fluttuazioni' di regime a vuoto e risposta lenta all'acceleratore. Gli interventi ricorrenti indicati sono pulizia della farfalla e del condotto di aspirazione e, nei casi piu persistenti, diagnostica dei sensori di posizione farfalla/valvole VVT. La problematica emerge spesso nelle segnalazioni di proprietari e officine specializzate.

Segnalato in: EngineDNA
Pompa acqua/termostato con usura precoce

Segnalazioni tecniche e forum indicano che la pompa dell'acqua e talvolta il termostato possono dare problemi relativamente presto (perdite o malfunzionamenti dopo alcuni anni o dopo 50.000-100.000 km). I sintomi comprendono perdite di liquido di raffreddamento, surriscaldamento o difficolta a raggiungere la temperatura di esercizio. E consigliabile verificare l'assenza di perdite, eventuali rumori meccanici dalla pompa e la corretta temperatura motore come parte del controllo pre-acquisto.

Segnalato in: TorqueCars

Motore 1.6 124 CV Benzina

Bobine di accensione difettose e mancati impulsi (misfire)

Numerosi proprietari segnano episodi di mancata accensione (misfire) sul 1.6, spesso con codici OBD P030x che indicano cilindri con mancate accensioni. Cause frequenti riportate: bobine d'accensione usurate/guaste, candele vecchie, o olio che raggiunge le bobine (vedi guarnizioni coperchio valvole). La diagnostica tipica comprende lo scambio delle bobine per individuare quella guasta, il controllo delle candele e la verifica di eventuali perdite d'olio nei pozzetti. Sostituire bobine e candele con ricambi originali Denso e consigliato per ridurre il rischio di nuove anomalie.

Segnalato in: ToyotaOwnersClub - Thread su misfire e perdita di potenza
Consumo d'olio elevato e olio nei pozzetti delle candele (guarnizione coperchio punterie)

Su alcuni esemplari del motore 1.6 sono stati riportati consumi d'olio superiori alla norma e perdite localizzate: l'olio puo infiltrarsi nei pozzetti delle candele a causa dell'invecchiamento delle guarnizioni del coperchio punterie o dei paraoli nei pozzetti stessi. Questo causa bobine e candele sporche, mancati impulsi di accensione e problemi di avviamento o di funzionamento al minimo. La soluzione piu comune e la sostituzione della guarnizione del coperchio valvole e dei paraoli dei pozzetti candele.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6
Minimo instabile e sensori/corpo farfallato sporco

Alcuni proprietari segnalano irregolarita al minimo o instabilita del regime di rotazione: cause ricorrenti sono sensore posizione acceleratore non perfetto, corpo farfallato sporco o valvole di controllo del minimo intasate. I sintomi includono oscillazioni del minimo, spegnimenti occasionali e risposta dell'acceleratore non lineare. La pulizia del corpo farfallato e la verifica dei sensori correlati spesso risolvono il problema senza interventi meccanici maggiori.

Segnalato in: Auto-ABC - Toyota Auris
Perdite o malfunzionamento della pompa acqua / termostato

Sono segnalati casi di perdita o malfunzionamento prematuro della pompa acqua e talvolta del termostato: sintomi includono rumori anomali, perdita di liquido refrigerante e difficolta a raggiungere la temperatura di esercizio. Questi guasti possono manifestarsi gia dopo alcuni decine di migliaia di chilometri e, se non riparati, possono portare a surriscaldamento e danni piu gravi. Si raccomanda di verificare visivamente eventuali perdite e controllare la temperatura motore durante la guida.

Segnalato in: Auto-ABC - Toyota Auris
Rumore e usura della catena di distribuzione / tenditore

Su alcune unita del 1.6 (famiglia 1ZR) i proprietari segnalano rumori metallici a medio regime riconducibili a giochi nella catena di distribuzione o al tenditore idraulico usurato. Il sintomo tipico e un 'bussare' o rattling che puo aumentare con il tempo e, se trascurato, richiede la sostituzione del kit di distribuzione (catena, pignoni e tenditore). E consigliabile controllare il rumore prima che provochi danni maggiori e valutare l'ispezione della zona del tenditore in caso di rumori persistenti.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla Auris E150 nascono soprattutto da uso urbano intenso e da una manutenzione irregolare. Con qualche controllo preventivo gran parte dei guai si evitano o si attenuano: pulizia di EGR e DPF, controlli regolari del livello olio, test della batteria ibrida, ispezione della turbina e verifica di eventuali rumori della catena, oltre all’aggiornamento software dell’ECU.

Se stai pensando di comprarne una, fatti fare una diagnosi OBD, porta l’auto in prova su strada a regimi adeguati e verifica lo storico manutentivo: questi accorgimenti ti possono risparmiare brutte sorprese. Difetti seri come guarnizione di testa, sostituzione del pacco batterie, turbo o iniettori piezo possono costare molto: in quei casi è meglio rivolgersi ad officine autorizzate o a specialisti.