Suzuki Swift Aa [1984 -1990 ]

1984 - 1990

4 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

La Suzuki Swift (generazione Aa, 1984–1990) ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarne o restaurarne una. I più frequenti sono: la ruggine (soprattutto su soglie, longheroni e fondo scocca); rumori metallici dovuti all’usura del cuscinetto dell’albero primario del cambio; e diversi problemi al motore, come surriscaldamento che può danneggiare la guarnizione della testata, usura della cinghia di distribuzione, perdite d’olio significative e perdite di vuoto dal collettore di aspirazione. In breve: occhio alla carrozzeria e a questi punti meccanici quando la valuti.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.3 73 CV

Usura cuscinetto albero primario cambio

Diversi possessori del Swift I (motore G13A 1.3) segnalano un rumore metallico/grind o un tintinnio proveniente dal cambio, evidente durante l'innesto delle marce o in fase di rilascio dell'acceleratore (frenata motore). I report indicano che la causa e spesso l'usura o il cedimento del cuscinetto dell'albero primario (o cuscinetti interni alla scatola cambio), che richiede lo smontaggio della trasmissione e la sostituzione dei cuscinetti o una revisione completa della scatola. E un problema meccanico documentato da interventi descritti dagli utenti e non legato a componenti esterni come la frizione; la riparazione puo essere relativamente costosa e richiede opera specializzata sulla trasmissione.

Segnalato in: Reddit

Benzina 1.3 G13B 16V 101 CV (GTi)

Elevato consumo d'olio (tenute/segmenti usurati)

Particolarmente sui motori G13B con molti chilometri, i proprietari riportano consumo d'olio superiore alla norma dovuto a usura degli anelli e/o delle tenute valvole. Il fenomeno si manifesta con necessita di rabbocchi frequenti, possibile fumo di scarico e perdita di compressione. Ripristini di tenute o, in casi estremi, lavori di alesatura e sostituzione segmenti possono essere necessari per risolvere l'eccessivo consumo d'olio.

Segnalato in: Suzuki-Forums
Guarnizione della testata e surriscaldamento

Segnalazioni di proprietari e meccanici indicano guarnizioni della testata deteriorate o perdite correlate a surriscaldamento su esemplari G13B ad alto chilometraggio. Lavori di manutenzione del sistema di raffreddamento (radiatore, termostato, pompa acqua) spesso risolvono o prevengono il problema; tuttavia, dove il surriscaldamento e avvenuto ripetutamente si registrano deformazioni della testata e necessita di revisione della testata stessa. Queste problematiche emergono frequentemente nelle discussioni tecniche e nei thread di assistenza dedicati al motore 1.3 G13B.

Segnalato in: Suzuki-Forums
Perdite guarnizioni collettore aspirazione e vuoti/irregolarita erogazione

Su alcuni esemplari 1.3 G13B sono state segnalate perdite alle guarnizioni del collettore di aspirazione o alle guarnizioni correlate (vacuum leaks), con conseguenti ritorni di minimo instabile, perdita di prestazioni e peggior consumo. Questi problemi, spesso evidenziati in recensioni tecniche e nei resoconti dei proprietari, vengono generalmente risolti con la sostituzione delle guarnizioni o la revisione del collettore e dei tubi di vuoto.

Segnalato in: ResearchTheCar
Usura/rottura della cinghia di distribuzione

La sostituzione periodica della cinghia di distribuzione e fondamentale: diversi rapporti tecnici e resoconti di proprietari segnalano che una cinghia usurata o saltata puo causare danni seri al motore. In caso di rottura della cinghia su motori a valvole sovrapposte, il verificarsi di aspirazione/contatto valvole/pistoni puo portare a riparazioni costose. Per il G13B viene raccomandata attenzione alle scadenze di manutenzione e alla sostituzione preventiva di cinghia e tendicinghia secondo gli intervalli raccomandati.

Segnalato in: ResearchTheCar

Motore 1.0 50 CV Benzina

Corrosione e ruggine diffusa

Segnalazioni di proprietari di primissime Swift/Cultus (anni '83-'88, compatibili con la generazione AA indicata) riportano problemi significativi di corrosione con ruggine localizzata soprattutto sul fondo scocca, nei longheroni/soglie, nelle spalle dei passaruota e nelle zone nascoste come il bagagliaio e i punti di fissaggio inferiori. I report provengono da thread di appassionati e proprietari che suggeriscono come rischio la perdita di integrita di parti metalliche portanti su esemplari non trattati o tenuti all'aperto per decenni; percio e consigliabile un'ispezione accurata delle soglie, dei passaruota e del fondo prima di acquistare un esemplare usato. Questa problematica e documentata in discussioni di utenti e collezionisti del modello sulla rete, dove si segnala la tendenza alla ruggine su esemplari d'epoca esposti agli agenti atmosferici nel tempo.

Segnalato in: Reddit - r/suzukiswift

Benzina 1.3 68 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In parole semplici: prima di comprare o fare lavori importanti su una Swift Aa è meglio fare dei controlli approfonditi. Controlla carrozzeria e sottoscocca (cerca ruggine e punti riparati), fai una prova del cambio per intercettare eventuali rumori da cuscinetto e verifica il sistema di raffreddamento e la distribuzione.

La manutenzione preventiva è fondamentale: sostituire la cinghia di distribuzione nei tempi giusti, controllare tenute e perdite e tenere sotto controllo la corrosione aiuta a evitare guasti costosi. Se emergono problemi seri alla trasmissione o alla testata, è consigliabile rivolgersi a officine specializzate e valutare il rapporto costi/benefici rispetto al valore storico dell’auto prima di procedere con riparazioni impegnative.