Skoda Superb 3V [2015 -2020 ]

2015 - 2020

9 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

La Skoda Superb (3V, 2015–2020) ha qualche problema ricorrente, soprattutto sulle versioni TSI, TDI e PHEV. Sui 1.4/1.5 TSI (EA211) si segnalano strappi nell’erogazione e ticchettii a freddo; i 1.8/2.0 TSI (EA888) tendono ad accumulare carbonio e a consumare olio. Ci sono poi rischi legati alla catena di distribuzione e ai tenditori, malfunzionamenti di EGR/DPF sui diesel e una certa sensibilità della meccatronica del cambio DSG. Questi difetti possono dare fastidio in città e far salire i costi di gestione, quindi è meglio fare un controllo mirato prima di acquistare.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 150 CV Diesel

Valvola EGR intasata o guasta

Su motorizzazioni diesel del gruppo VAG (incluse segnalazioni riferite a Superb) vengono riportati accumuli di fuliggine e malfunzionamenti della valvola EGR. Questo puo provocare spia motore, minimo irregolare, perdita di potenza e comportamento irregolare durante le rigenerazioni del filtro antiparticolato; in molti casi la soluzione documentata e pulizia o sostituzione della valvola EGR. Le segnalazioni compaiono in guide tecniche e thread di officina specifici per Superb, soprattutto dopo uso prevalente urbano e chilometraggi elevati.

Segnalato in: techtips.ie

Diesel 2.0 TDI 190 CV

EGR / sistema post-trattamento fumi (DPF/EGR)

Nel contesto delle Superb diesel, le statistiche usate e i report di affidabilita segnalano come ricorrenti problemi del sistema di ricircolo gas di scarico (EGR) e talvolta del filtro antiparticolato (DPF), specialmente su vetture aduso prevalentemente urbano o con percorsi brevi. I malfunzionamenti si manifestano con spie motore, perdita di potenza o rigenerazioni DPF frequenti; la causa e tipicamente accumulo di residui o guasti alla valvola EGR/attuatore che richiedono pulizia o sostituzione. Queste problematiche sono tra le fonti piu comuni di guasto/assistenza nelle analisi usato di enti indipendenti.

Segnalato in: ADAC
Perdite d'olio (guarnizioni e paraolio)

Segnalazioni di proprietari indicano perdite d'olio localizzate attorno a guarnizioni e paraoli (lato distribuzione / coperchio punterie e, in alcuni casi, viti del volano). Le fughe possono richiedere smontaggi parziali come rimozione del carter o del coperchio punterie per sostituire guarnizioni o paraoli usurati; se non trattate portano a basso livello olio e rischio di danno motore. Questo difetto e ricorrente sui forum di possessori della motorizzazione e viene descritto come intervento di manutenzione non raro su vetture con percorrenze elevate.

Segnalato in: Reddit
Perdite e usura delle guarnizioni iniettori

Diversi proprietari hanno riportato perdite d'olio e problemi locali attorno ai cappucci/iniettori: le guarnizioni tra iniettore e testata o il coperchio degli iniettori possono deteriorarsi, causando sporco, perdita di tenuta e, talvolta, necessita di sostituzione del gruppo coperchio o delle guarnizioni. In alcuni casi la soluzione consiste nella sostituzione delle guarnizioni o del coperchio iniettori per eliminare infiltrazioni e rumori; interventi del genere sono documentati da thread tecnici di utenti con la stessa motorizzazione.

Segnalato in: Reddit
Problemi al cambio Doppia Frizione (DSG-7, prime versioni)

Per chi riscontra la Superb abbinata al cambio a doppia frizione (DSG-7) e stata documentata una maggiore cautela: prime versioni del cambio DSG-7 possono mostrare comportamenti indesiderati (scalate brusche, incertezza a basse velocita o necessita di interventi software/meccanici). Fonti di recensione e guide all'acquisto raccomandano di verificare la storia manutentiva del cambio, aggiornamenti software e se sono stati eseguiti richiami o interventi correttivi prima dell'acquisto per evitare costi di riparazione elevati.

Segnalato in: Automobile360
Tampone/supporto motore usurato (vibrazioni)

Diversi possessori riportano che i supporti motore (in particolare il tampone lato distribuzione) possono degradarsi e compattarsi col tempo, trasmettendo vibrazioni e tremori alla scocca soprattutto in accelerazione o al minimo. L'usura del tampone e un intervento di manutenzione relativamente comune dopo percorrenze elevate e la sostituzione ripristina comfort e riduce trasmissione di vibrazioni; i casi sono descritti in discussioni tecniche e resoconti di utenti della motorizzazione 2.0 TDI.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 TDI 120 CV Diesel

Consumo anomalo d'olio

Su community e forum italiani dedicati al gruppo Volkswagen sono presenti numerose segnalazioni di consumo di olio anomalo sulle varianti 1.6 TDI 120 CV (esempi riportati su Passat, Golf e modelli affini): utenti descrivono rabbocchi frequenti (centinaia di grammi ogni pochi mila chilometri) spesso senza emissione evidente di fumo. Le cause riportate dagli utenti variano (tenute turbina, usura anelli, modalita d'uso), e in alcuni casi le officine hanno minimizzato il fenomeno mentre altri hanno eseguito interventi. Per il proprietario e importante monitorare il livello olio e far diagnosticare il problema con letture e controlli specifici prima che peggiori.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento e guasti DPF/EGR

Segnalazioni su forum specialistici indicano problemi ricorrenti al sistema di post-trattamento dei gas di scarico (DPF e valvola EGR) su alcuni esemplari del Superb Mk3 con 1.6 TDI. I sintomi riportati comprendono rigenerazioni frequenti, spia di anomalia motore, perdita di potenza e, in casi ripetuti, sostituzioni o riparazioni del DPF/EGR anche entro percorrenze contenute. Molti proprietari collegano questi guasti all'uso urbano e ai viaggi brevi che impediscono corrette rigenerazioni, con costi di riparazione talvolta elevati se non coperti da garanzia. E documentato sia il manifestarsi della problematica sia il ricorso a soluzioni meccaniche o software da officine e forum specialistici.

Segnalato in: Briskoda
Perdita di coppia risolvibile via software

E stata documentata una problematica su alcuni Superb diesel (periodo di produzione specifico) con ridotta coppia motrice a bassi regimi, che si manifesta come sensazione di scarso tiro o perdita di prontezza nelle riprese. Per questi esemplari Skoda ha indicato che il difetto puo essere corretto con un aggiornamento software eseguito in concessionaria: la pagina di affidabilita segnala le date di costruzione coinvolte e raccomanda di verificare l'eventuale intervento in officina autorizzata. Si tratta dunque di un problema elettronico/software che non sempre richiede parti meccaniche sostitutive.

Segnalato in: WhatCar?

Motorizzazioni Ibride

1.4 TSI 218 CV ibrido plug-in

Affidabilita del gruppo ibrido/PHEV (segnalazioni di guasti)

Ci sono segnalazioni di proprietari che hanno avuto guasti o anomalie al sistema ibrido/PHEV (unita 1.4 TSI + elettrico), con interventi in assistenza sotto garanzia. In discussioni fra utenti emergono preoccupazioni sull'affidabilita delle prime generazioni di PHEV del gruppo VAG: alcuni descrivono malfunzionamenti che hanno richiesto diagnosi in officina e la sostituzione/sistemazione di componenti legati al sistema ibrido. Queste esperienze sono riportate principalmente in forum e thread di proprietari, e indicano che, pur non essendo difetti universali, esistono casi documentati di guasti al sistema ibrido.

Segnalato in: Reddit
Malfunzionamenti elettrici / gremlins

Numerosi utilizzatori di vetture PHEV della famiglia VAG (incluse Superb iV/Octavia iV) segnalano malfunzionamenti elettronici intermittenti: errori sensori parcheggio, malfunzionamenti degli ausili alla guida, problemi all'infotainment e messaggi di errore multipli. In alcuni casi tali anomalie compaiono improvvisamente (anche dopo un lavaggio) e si risolvono temporaneamente scollegando la batteria ausiliaria a 12V; cio indica che molti sintomi sono legati all'elettronica di bordo e alla gestione della bassa tensione. Queste segnalazioni provengono da discussioni di proprietari e forum utenti, dove il fenomeno e stato descritto piu volte.

Segnalato in: Reddit
Rumori meccanici/tapping dal vano motore

Alcuni possessori di modelli iV (PHEV) hanno riportato rumori metallici ritmici o 'ticchettii' provenienti dal vano motore o dalla zona degli organi ausiliari soprattutto a freddo o al minimo. I proprietari si interrogano se si tratti di fenomeni normali legati all'unita ibrida (pompe elettriche, convertitori, componenti accessori) oppure di problemi meccanici (catena/distribuzione, supporti motore). Le segnalazioni appaiono in thread di utenti che hanno confrontato piu esemplari per capire se il suono sia normale; alcuni hanno poi approfondito con officina.

Segnalato in: Reddit

Motorizzazioni Benzina

1.4 TSI 150 CV (EA211)

Rischio di confusione con la vecchia versione 1.4 (EA111): catena/turbo segnalati su esemplari precedenti

La famiglia 1.4 TSI ha due generazioni distinte: la piu vecchia (EA111, impiegata prima dell'aggiornamento generazionale) e ricordata in letteratura e forum per problemi come l'allungamento/rumore della catena di distribuzione e talvolta guasti al turbo. La versione montata sulla Superb 2015-2020 e l'EA211, piu aggiornata e pensata per risolvere questi difetti; tuttavia, nella ricerca di un usato e importante verificare esattamente quale codice motore sia presente sull'esemplare (EA111 vs EA211) perche la storia difettosa si riferisce soprattutto alle unita precedenti. Controllare documentazione, tagliandi e eventuali richiami prima dell'acquisto e quindi consigliato.

Segnalato in: Automobile360
Rumori di avviamento/ticchettio a freddo (complaints della community)

Diversi possessori nelle community online hanno riportato un ticchettio o un "clatter" nei primi secondi dopo l'avviamento (soprattutto a freddo). Il rumore tende a scomparire dopo pochi secondi quando la pressione dell'olio sale; per alcuni utenti e risultato non preoccupante, per altri e stato motivo di verifica in officina. Le discussioni indicano che puo essere collegato a componenti del gruppo valvole/attuatore o a comportamenti normali del motore durante la fase di lubrificazione iniziale, ma va comunque controllato su esemplari usati per escludere anomalie piu gravi.

Segnalato in: Thread community
Scatti/strappi in partenza (problemi di erogazione)

Segnalato in piu fonti e forum per le unita 1.4/1.5 TSI della famiglia EA211, il fenomeno si manifesta come una risposta irregolare o scatto nelle partenze e nelle ripartenze a bassa velocita; in molti casi la soluzione e stata un aggiornamento software della centralina motore (ECU) o interventi di messa a punto dell'iniezione/accensione. Il difetto puo rendere la guida in citta meno fluida e, se presente, va verificato con una diagnosi elettronica prima dell'acquisto per confermare che l'auto abbia ricevuto eventuali aggiornamenti di recall/software.

Segnalato in: Auto-doc

Benzina 1.4 TSI 125 CV

Consumo d'olio e possibile usura dei segmenti

Diversi proprietari di motori TSI 1.4 (tra cui esemplari montati su Superb Mk3) segnalano consumo d'olio superiore alla norma o variabilita nel livello d'olio tra i tagliandi. Nei thread di proprietari e officine emergono osservazioni su usura dei segmenti e la necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto ad altri motori; il problema appare non uniforme (alcuni esemplari non ne soffrono) ma e documentato da piu segnalazioni sul web e forum specialistici. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi/tagliandi e controllare il livello d'olio a motore freddo e caldo per valutare eventuali consumi anomali.

Segnalato in: Briskoda
Problemi alla catena di distribuzione/tensionatori (segnalati su motori TSI)

Tra i motori del gruppo Volkswagen TSI sono state documentate, soprattutto su alcune versioni prodotte intorno al 2011-2015, problematiche di allungamento della catena di distribuzione o guasti ai tensionatori, con rumori in avviamento e rischio di danno motore grave se trascurate. Anche se molte segnalazioni riguardano versioni precedenti della famiglia TSI, la storia del gruppo rende utile verificare che non ci siano richiami o avvisi tecnici sull'esemplare specifico: far controllare eventuali rumori di catena a freddo e lo stato dei tensionatori in sede di ispezione pre-acquisto puo prevenire guasti onerosi.

Segnalato in: The Guardian

Benzina 1.5 TSI 150 CV (EA211 evo)

Consumo di olio superiore al previsto

Diversi proprietari e discussioni tecniche riportano un consumo d'olio piu elevato del previsto su alcune unita 1.5 TSI EA211 (soprattutto su esemplari con chilometraggi medio-alti o con manutenzione non rigorosa). Il fenomeno si manifesta con necessita di rabbocco fra i tagliandi e variazioni del livello olio; puo derivare da usura fasce elastiche, tenuta steli valvole o accumuli carboniosi. Per contenere il rischio si consiglia controllo periodico del livello olio, uso di oli e intervalli raccomandati e verificare eventuali campagne/aggiornamenti officinali segnalati dal costruttore.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Irregolarita legate a fasatura / variatore e problemi di distribuzione

In relazione ai motori del gruppo VW EA111/EA211 sono state segnalate problematiche al variatore/fasatore (regolatore di fase) e, in casi piu datati o poco manutentati, allunga/ussura della catena o del sistema di distribuzione. I sintomi tipici comprendono rumori metallici in avviamento a freddo, minimo irregolare e codici di errore legati alla sincronizzazione. Anche se molte segnalazioni riguardano versioni precedenti o motorizzazioni affini, gli utenti consigliano controlli approfonditi e storico tagliandi quando si valuta un esemplare usato per minimizzare il rischio di interventi costosi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al gruppo turbina / valvola di sovralimentazione

Su motorizzazioni TSI e stata riportata una certa frequenza di malfunzionamenti legati all'attuatore della valvola di wastegate o ad elementi del turbocompressore (inceppamento valvola, perdita di efficacia del controllo boost). I sintomi includono calo di potenza, turbo lag aumentato e spie motore. Le segnalazioni indicano che questi guasti possono emergere in particolare dopo lunghi periodi di inattivita o con accumuli di depositi; la diagnosi e la riparazione richiedono spesso la sostituzione o la revisione dell'attuatore/turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Strattoni alla ripartenza ("effetto canguro")

Segnalato da numerosi proprietari dei motori EA211/1.5 TSI, lo "scatto" o strattonamento nelle ripartenze o a bassi regimi (soprattutto con cambio manuale) e un fenomeno ricorrente. I sintomi comprendono ripartenze a strappi, risposta dell'acceleratore irregolare e in alcuni casi difficolta a mantenere una progressione fluida in citta. In molti casi gli utenti riferiscono che aggiornamenti software/flash della centralina mitigano il problema, ma non sempre lo risolvono completamente; per questo motivo e consigliabile provare l'auto su strada prima dell'acquisto e verificare eventuali interventi software gia eseguiti presso concessionaria.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.8 TSI 180 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione (directinjection)

Il motore 1.8 TSI usa iniezione diretta e, come molte unita directinjection, tende ad accumulare incrostazioni carboniose sulle valvole e nella condotta d'aspirazione. Questo si traduce nel tempo in perdita di regolarita, calo di prestazione, peggior consumo e necessita di interventi di pulizia (ad es. walnut blasting o pulizie ad alta pressione) per ripristinare l'efficienza. La problematica e largamente documentata su analisi tecniche e forum europei e riflette una caratteristica di progettazione tipica di questi motori.

Segnalato in: DustRunners Automotive Journal
Allungamento/guasto della catena di distribuzione e del tendicinghia

I motori TSI della famiglia EA888 montati sulla Superb (terza generazione) possono manifestare rumori a freddo (sferragliamento) dovuti a usura o indebolimento del sistema di tensionamento della catena di distribuzione. Se trascurato il tendicinghia puo non mantenere la corretta tensione e la catena puo scorrere o saltare un dente, con rischio di danni seri al motore e interventi costosi. Il problema e documentato anche su siti e blog tecnici e segnalato da utenti europei; la sostituzione preventiva del kit catena/tendicinghia e consigliata in caso di rumori anomali.

Segnalato in: Auto-doc
Consumo d'olio e perdite legate a PCV / tenute

Segnalazioni europee e tecniche indicano consumi d'olio superiori al normale su alcune varianti dei 1.8/2.0 TSI; inoltre il sistema PCV (separatore olio/valvola) e guarnizioni/tenute (coperchio punterie, flange olio/raffreddamento) possono deteriorarsi provocando perdite visibili e necessita di rabbocchi frequenti. Il fenomeno se non controllato porta a usura accelerata e possibili avvisi di bassa pressione olio. Gli utenti italiani nei forum riportano il riscontro di perdite localizzate (es. attorno al gruppo valvole) e raccomandano controlli e manutenzione piu ravvicinata.

Segnalato in: EngineExplained
Perdite o guasti da componenti plastici del circuito di raffreddamento (termostato/elettropompa)

Segnalazioni tecniche riportano che componenti in plastica del circuito di raffreddamento (es. alloggiamento termostato, flange, pompe acqua con corpi plastici) possono sviluppare crepe o perdite con il tempo, con conseguente calo del liquido e rischio surriscaldamento. Nelle regioni europee e su forum italiani sono presenti esperienze di interventi di riparazione/sostituzione di tali pezzi; il controllo periodico del livello del liquido refrigerante e la verifica di segni di perdita sono consigliati per prevenire guasti piu gravi.

Segnalato in: SellYourProblemCar
Problemi al turbo/attuatore wastegate (rumore o perdita di boost)

Su alcuni motori EA888 di terza generazione sono state segnalate problematiche legate all'attuatore della wastegate o al comando del turbo: rumori, attuatori che non mantengono correttamente la posizione e conseguente perdita di pressione di sovralimentazione. I sintomi includono calo di potenza, errore motore e occasionali ricariche di codice d'errore. Anche se non ubiquitari sulla versione 1.8, i guasti al sistema di sovralimentazione sono documentati e possono richiedere la sostituzione dell'attuatore o del componente turbo.

Segnalato in: SellYourProblemCar

Motore 2.0 TSI 220 CV Benzina

Accumulo di depositi (carbonio) sulle valvole di aspirazione

Il motore a iniezione diretta tende ad accumulare depositi carboniosi sulle valvole e nel collettore d'aspirazione: cio puo causare avviamenti difficili, funzionamento irregolare al minimo, perdita di prontezza del motore e peggioramento dei consumi. La pulizia del collettore/valvole (ad esempio tramite pulizia meccanica o decarbonizzazione periodica) e una manutenzione spesso necessaria su questi TSI, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano e con molti brevi tragitti.

Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del motore 2.0 TFSI
Allungamento catena di distribuzione e tenditori

Nella famiglia di motori 2.0 TSI (EA888) sono segnalati casi di allungamento prematuro della catena di distribuzione e usura/o malfunzionamento dei tenditori: il fenomeno si manifesta con rumori di sferragliamento a freddo e, se trascurato, puo portare a danni importanti alla testata e alle valvole. Su alcuni esemplari le revisioni del gruppo tendicinghia/tenditori sono state eseguite preventivamente prima dei 150.000 km. E consigliabile controlli periodici e cambi olio regolari per limitare i rischi.

Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del motore 2.0 TFSI
Bobine di accensione e usura candele

Sono segnalati malfunzionamenti delle bobine di accensione in presenza di candele molto usurate o incrostate: il sintomo tipico e uno o piu cilindri che perdono regolarita, spie motore e perdita di potenza. La sostituzione preventiva delle candele a intervalli adeguati e controlli sulle bobine sono raccomandati per evitare guasti e conseguenti sostituzioni piu costose.

Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del motore 2.0 TFSI
Consumo d'olio su versioni ad alta potenza

Alcune versioni ad elevata potenza della famiglia 2.0 TSI (in particolare le varianti piu spinte) hanno storico di consumi d'olio superiori alla norma: gli utenti riportano la necessita di rabbocchi piu frequenti e controlli periodici del livello. Anche se nelle evoluzioni recenti il problema e stato attenuato, e opportuno verificare lo storico manutentivo e controllare regolarmente il livello dell'olio, soprattutto sugli esemplari con chilometraggi rilevanti.

Segnalato in: Auto-Doc Blog - Škoda Superb: problemi e difetti
Difetti e sensibilita del cambio DSG a 7 rapporti (meccatronica)

La trasmissione DSG a 7 rapporti montata su molte versioni del gruppo VAG ha avuto segnalazioni di problemi alla meccatronica e alla gestione dei cambi marcia nelle prime serie: sintomi includono cambiate brusche, errori elettronici e, in alcuni casi, necessita di interventi di riprogrammazione o sostituzione di componenti. Per i modelli Superb e consigliabile verificare lo storico degli interventi sul cambio e prediligere esemplari con manutenzione documentata.

Segnalato in: Automobile360 - Skoda Superb: quali motorizzazioni evitare? Guida ai problemi e difetti
Problemi al circuito di raffreddamento / scambiatore olio-acqua

In alcuni casi viene segnalata l'ostruzione o il malfunzionamento dello scambiatore di calore (olio-acqua) che puo causare aumento della temperatura dell'olio e stress termico del motore. Il controllo e la pulizia/replace dello scambiatore, insieme alla verifica della pompa acqua e del termostato, sono interventi utili per prevenire sovratemperature dell'olio e conseguenti danni meccanici.

Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del motore 2.0 TFSI

Conclusione

In sintesi: la Superb 3V è una buona macchina, però va valutata con attenzione soprattutto per i gruppi motore e l’elettronica. Prima di comprarla cerca esemplari con tagliandi completi e con eventuali aggiornamenti software o richiami documentati. Controlla il livello e il consumo d’olio, cerca perdite, verifica lo stato di EGR e DPF e accertati che il cambio DSG funzioni senza problemi. Se è una PHEV, fai particolare attenzione all’elettronica e alla batteria ausiliaria. Una diagnosi elettronica professionale e una prova su strada mirata (attenzione a rumori a freddo, scatti in partenza e cambi marcia) riducono il rischio di sorprese e aiutano a stimare eventuali interventi necessari.