Skoda Superb 3U Restyling [2007 -2008 ]

2007 - 2008

9 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La Skoda Superb (3U restyling, 2007–2008) ha qualche problema ricorrente che è bene conoscere prima di comprarla. I più frequenti riguardano soprattutto i diesel: impianto di alimentazione e iniezione (soprattutto le unità Pumpe Düse) e il trattamento dei gas di scarico (EGR e DPF).

Altri guai comuni sono la gestione della lubrificazione e, su alcuni benzina, la distribuzione a cinghia e le bobine d’accensione. Si segnalano poi spesso piccoli guasti all’elettronica di bordo e ai moduli “comfort”. Infine, come capita su auto con qualche anno, ci sono problemi da usura come il volano bimassa, i turbocompressori e le guarnizioni (che possono provocare perdite d’olio e cali di prestazioni). Meglio controllare questi punti prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

1.9 TDI 130 CV

Guasti agli iniettori (sistema PD)

Le versioni PD (pumpduse) del 1.9 TDI, comprese quelle da 130 CV utilizzate sulla Superb, possono mostrare problemi agli iniettori o al sistema d'iniezione con l'aumentare del chilometraggio: malfunzionamenti, perdite o errata atomizzazione che causano fumo, perdita di potenza e a volte avvisi diagnostici. La riparazione puo richiedere sostituzione o revisione degli iniettori, interventi costosi se non intercettati per tempo; la problematica e documentata in recensioni tecniche e forum di proprietari.

Segnalato in: Automobile360
Guasti o usura del turbocompressore

Il turbocompressore su alcuni esemplari ad alto chilometraggio puo manifestare problemi: perdita di prestazioni, fischi, immissione di olio nel circuito di aspirazione o rottura dei cuscinetti. Nei report di affidabilita e nelle recensioni dei proprietari del Superb questo elemento e citato come punto sensibile su motori piu vecchi o non ben mantenuti; la sostituzione o revisione del turbo e una delle riparazioni costose che puo emergere dopo molti km se la manutenzione non e stata scrupolosa.

Segnalato in: Automobile360 / Auto‑Doc
Intasamento valvola EGR e depositi

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas sono soggetti a incrostazioni e accumulo di fuliggine, soprattutto su percorrenze elevate e ciclo urbano frequente. Questo provoca funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza, minimo instabile e talvolta accensione della spia motore; la pulizia o la sostituzione dell'EGR puo risultare necessaria dopo molte decine di migliaia di km. Problema segnalato ricorrentemente nelle discussioni e nei riepiloghi tecnici dedicati alla Superb e agli 1.9 TDI della stessa famiglia motori.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sonda lambda e sensori di gestione motore

Segnalazioni e schede ricambi indicano che sonde lambda e altri sensori correlati (sensori temperatura/pressione) possono guastarsi con il tempo, causando aumento consumi, emissioni peggiorate e funzionamento irregolare del motore. La sostituzione della sonda lambda o la verifica diagnostica sono interventi abbastanza comuni su vetture con molti chilometri; i cataloghi ricambi e i siti tecnici riportano la disponibilita e i sintomi associati a questo componente.

Segnalato in: Auto‑Doc / Autoparti.it
Usura o guasto del volano bimassa

Molte varianti del 1.9 TDI impiegano un volano bimassa che, con alti chilometraggi o uso intenso, puo usurarsi o rompersi: sintomi tipici sono vibrazioni, strappi nel cambio, odore di bruciato e usura prematura della frizione. La sostituzione del volano bimassa (spesso assieme al kit frizione) e un intervento oneroso e viene riportata frequentemente nelle liste ricambi e nei resoconti di officine per motori VW/Skoda della famiglia 1.9 TDI. Pianificare controllo e diagnosi se si avvertono i sintomi descritti.

Segnalato in: TuttoDiesel

2.0 TDI 140 CV Diesel

Guasti agli iniettori / pompainiettore (PD)

La versione 2.0 TDI da 140 CV (configurata con tecnologia PD su molte vetture VAG dello stesso periodo) ha storicamente mostrato guasti agli organi di iniezione di tipo PumpDuse: usura prematura degli elementi pompainiettore con sintomi quali loss di potenza, fumo scuro allo scarico e accensioni irregolari. Diversi report e guide italiane segnalano una vita utile degli iniettori spesso inferiore a 100-150.000 km e costi di intervento elevati se e necessario sostituire il gruppo; per questo motivo e una criticita frequentemente riportata dagli utenti sul mercato usato europeo e italiano.

Segnalato in: Automobile360
Intasamento FAP/DPF e aumento livello olio

L'uso prevalente urbano e i percorsi brevi favoriscono il blocco del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e l'intasamento della valvola EGR; quando le rigenerazioni non avvengono correttamente possono seguire avvisi motore, perdita di prestazioni e rigenerazioni forzate. In casi collegati, alcuni report tecnici e discussioni segnalano anche aumenti anomali del livello dell'olio motore, dovuti a fenomeni di contaminazione da carburante e ad iniettori malfunzionanti: la combinazione di DPF intasato e iniettori usurati e una delle cause piu citate per problemi operativi su questi TDI.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi turbocompressore / geometria variabile bloccata

La turbina, in particolare la parte a geometria variabile (VNT), puo accumulare deposito e perdere la corretta modulazione con conseguente calo di spinta, ritardi nell'erogazione e in alcuni casi perdite di olio. La sostituzione o la revisione della turbina e una delle riparazioni segnalate su modelli del periodo, specialmente se l'auto ha subito manutenzione non ottimale o lunghe percorrenze cittadine che sollecitano il sistema.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura del volano bimassa

Il volano bimassa e uno degli elementi che tende a dare problemi su queste motorizzazioni del gruppo VAG: l'usura prematura si manifesta con vibrazioni a regime basso, rumore durante il rilascio della frizione e possibili danneggiamenti della frizione stessa. In molti casi il malfunzionamento compare intorno a valori compresi tra 100.000 e 200.000 km, con costi di sostituzione non trascurabili. La problematica e riportata nelle guide all'acquisto dell'usato e nelle FAQ rivolte ai possessori in Italia ed Europa.

Segnalato in: Automobile360
Valvola EGR intasata e perdita di prestazioni

L'EGR, soggetto ad accumulo di carbonio, e frequentemente menzionata come causa di cali di coppia, funzionamento irregolare e accensione della spia motore. La rimozione/ pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento ricorrente su vetture con percorrenze miste urbano/autostrada. In ambito italiano ed europeo questa problematica e citata sia nelle guide all'acquisto che nei resoconti dei proprietari come una delle manutenzioni ordinarie da prevedere.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

2.0 TDI PD 124 CV

Aggiornamenti/intasamenti EGR e rigenerazioni DPF che causano fumi e funzionamento irregolare

I proprietari di Superb con 2.0 TDI segnalano fenomeni correlati al sistema di trattamento dei gas di scarico: valvola EGR intasata, rigenerazioni DPF incomplete o frequenti e fumi dallo scarico che si accompagnano a regime irregolare e cali di potenza. In strada questo si traduce in rigenerazioni del FAP visibili (fumo/odore), inseguimenti di giri al minimo piu alti del normale e in alcuni casi vibrazioni o funzionamento irregolare fino a quando il sistema non completa la rigenerazione o non viene effettuata manutenzione.

Segnalato in: Reddit
Iniettori-pompa (unita PD) difettosi

Il 2.0 TDI in versione PD montato sulle Superb di questa epoca utilizza iniettori-pompa (Pumpe Duse) che in piu segnalazioni e articoli specializzati risultano essere fonte di guasti costosi. I problemi includono malfunzionamenti degli iniettori Siemens, usura dei sedi di fissaggio e perdite che possono portare a consumo d'olio, irregolarita di funzionamento e necessita di sostituzione degli iniettori con ricambi originali a costi elevati. In alcuni casi le officine autorizzate hanno riconosciuto il problema e sostituito gli iniettori in garanzia, ma per vetture fuori garanzia la riparazione puo essere onerosa.

Segnalato in: Auto Esperienza
Insufficiente pressione olio / danneggiamento turbina e testata

Nel riassunto tecnico della famiglia di motori 2.0 TDI PD vengono riportati casi di insufficiente pressione dell'olio che possono portare a usura prematura della turbina e, nei casi piu gravi, a danni importanti al motore (compresa l'insorgenza di crepe sulla testata). Questi sono problemi documentati in fonti tecniche e di esperienza utente e sono collegati sia alla progettazione della catena lubrificante sia a manutenzioni non sempre tempestive; la conseguenza puo essere un guasto meccanico molto costoso.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio e usura guarnizioni / componenti di tenuta

Nei report di esperienza proprietari e in riassunti tecnici della Superb di prima generazione vengono riportate frequenti segnalazioni di perdite d'olio dovute a guarnizioni e tenute usurate. Queste perdite, se non affrontate, possono aggravare problemi di lubrificazione e accelerare il degrado di componenti collegati (turbina, pompe accessorie, sedi iniettori). Il fenomeno e piu probabile su vetture con elevato chilometraggio o manutenzione non regolare.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.9 TDI 115 CV Diesel

Consumo olio e usura alberi a camme

Su alcuni 1.9 TDI vengono riportati fenomeni di consumo d'olio e usura accelerata dell'albero a camme quando i compensatori idraulici si bloccano o quando la ventilazione del basamento/ricircolo olio non e perfetta. Questo puo portare a rumori anomali, riduzione dell'affidabilita a lungo termine e costi di riparazione elevati se non monitorato. Controlli sul livello dell'olio e su eventuali segni di penetrazione di carburante nel carter sono raccomandati prima dell'acquisto; una manutenzione preventiva riduce il rischio di danni piu gravi. (Esperienze raccolte su forum e guide tecniche sul 1.9 TDI).

Segnalato in: Auto-Esperienza
Cura del cambio automatico (surriscaldamento)

Sui modelli Superb I dotati di cambio automatico a 5 marce sono emerse segnalazioni di insufficiente raffreddamento e usura del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia su veicoli con guida particolarmente impegnativa. Il surriscaldamento del cambio puo portare a malfunzionamenti e interventi di revisione costosi; percio, per chi trova una Superb con cambio automatico, e opportuno controllare lo storico dei servizi sul cambio e verificare l'assenza di codici errore e anomalie nella guida. (Raccolte esperienze ed avvertenze sulle trasmissioni automatiche del periodo).

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elettronica/centralina confort e accessori

Non strettamente motore-specifico ma frequentemente segnalato sui Superb I (inclusi esemplari restyling) sono malfunzionamenti legati alla centralina di comfort: problemi con alzacristalli elettrici, indicatori negli specchietti e controllo climatizzazione. Difetti di questo tipo possono creare disagi e, occasionalmente, costi di riparazione non trascurabili per sostituzione/diagnosi della centralina o dei cablaggi. E consigliabile verificare il funzionamento completo degli accessori elettrici in fase di ispezione pre-acquisto. (Segnalazioni da raccolte utenti e recensioni sul modello).

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi a FAP/DPF su esemplari con filtro

Sui motori diesel di questa epoca, quando la vettura e equipaggiata con filtro antiparticolato (FAP/DPF), vengono segnalati intasamenti e rigenerazioni incompleto soprattutto in uso urbano o con molti percorsi brevi. Il FAP intasato provoca perdita di potenza, aumento consumi e possibili spese elevate per la pulizia o la sostituzione. Nel caso del 1.9 TDI alcuni esemplari montavano il FAP; e quindi importante verificare la presenza del filtro e lo storico delle rigenerazioni/tagliandi su vetture destinate all'uso misto-cittadino. (Nota: il FAP e meno comune sul 1.9, ma presente su alcuni esemplari).

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori (sistema PD)

Sulle versioni 1.9 TDI dotate di iniettori "pompa-iniettore" (PD) sono segnalati casi di usura, perdite o malfunzionamenti degli iniettori che possono portare a accensioni irregolari, fumo e aumentato consumo di carburante. Gli iniettori originali possono essere costosi da sostituire e, con il tempo e chilometraggio elevato, aumentano i guasti che richiedono interventi di diagnosi e riparazione specializzata. Questo e uno dei punti di attenzione quando si valuta un Superb I usato con questo motore: verificare la storia dei tagliandi e l'eventuale sostituzione o manutenzione degli iniettori. (Fonti: report e riepiloghi tecnici sui motori 1.9 TDI).

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.5 TDI 163 CV (BDG)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.8 T 150 CV

Perdita di pressione/valvola ricircolo turbo (boost leak)

Diversi thread di utenti riferiscono sintomi legati a perdite nel circuito di aspirazione e alla valvola di ricircolo del turbo (bypass/recirculation valve): rumori di sibilo, perdita di potenza, funzionamento irregolare e spia motore con codici di carburazione magra. In molti casi la causa e tenuta/degrado delle tubazioni, giunti o della valvola stessa, che porta a letture errate della miscela e a cali prestazionali, spesso risolvibili con la sostituzione della valvola o la riparazione delle tubazioni.

Segnalato in: Reddit / r/Cartalk
Perdite/aspirazioni d'aria e problemi al minimo

Discussioni tecniche e segnalazioni su forum mostrano che il gruppo aspirazione (tubi, giunzioni, corpo farfallato, sensori MAF/ MAP) puo sviluppare perdite o malfunzionamenti, provocando minimo irregolare, difficolta di avviamento e funzionamento a singhiozzo. Sintomi tipici: minimo instabile, variazioni di regime senza comando, improvvisa perdita di potenza. Spesso la verifica include controllo a pressione/cerca-fuga e ispezione del circuito di aspirazione e del corpo farfallato.

Segnalato in: Briskoda
Rottura o malfunzionamento bobine d'accensione

Segnalazioni di proprietari e interventi aftermarket indicano che le bobine d'accensione (coil) sui motori 1.8T sono una causa comune di mancati avvii, accensioni irregolari e spia motore. Sintomi tipici: difficolta ad avviare a freddo, inceppamenti, perdita di potenza e accensioni irregolari che peggiorano con il tempo. Per questo sono diffuse soluzioni di ricambio/upgrade delle bobine; molti utenti le sostituiscono per risolvere problemi ricorrenti legati all'accensione.

Segnalato in: Turbolag
Sensori e moduli elettrici (sensore regime/crank, modulo pompa)

Sono documentati casi in cui il motore si spegne improvvisamente o non riparte a causa di guasti a sensori/elettronica: segnalati errori su sensore regime/motore (crankshaft position), controllo pompa carburante e avvisi relativo al controllo albero a camme (camshaft timing control). I sintomi includono spegnimenti intermittenti, impossibilita di avviare e codici diagnostici vari; la diagnostica con interfaccia VAG spesso evidenzia tali errori. Questi problemi richiedono scansione diagnostica per isolare il componente guasto.

Segnalato in: VWAudiForum

Motore 2.0 115 CV Benzina

Cinghia di distribuzione e manutenzione preventiva

Il motore 2.0 benzina della Superb I monta distribuzione a cinghia: la manutenzione preventiva e fondamentale. Fonti tecniche e recensioni sull'intera generazione consigliano di non superare i controlli/intervalli raccomandati per la sostituzione della cinghia e dei relativi tenditori, perche la rottura o il degrado della cinghia puo portare a guasti seri e costosi. Su questo modello si trovano raccomandazioni pratiche di sostituzione con intervalli piu ravvicinati rispetto ad altre motorizzazioni dello stesso gruppo, soprattutto se l'auto ha percorsi con molte partenze e fermate o chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo d'olio e rischio di insufficiente lubrificazione in curva

Su alcuni 2.0 benzina della famiglia montata sulla Superb I sono riportate osservazioni relative al sistema di lubrificazione: il design del basamento e del circuito puo favorire spostamenti d'olio in curve molto pronunciate, con possibili episodi di abbassamento momentaneo della pressione/parte del circuito in condizioni estreme. Questo puo accelerare l'usura se non controllato regolarmente il livello dell'olio e se non si rispettano gli intervalli di tagliando. In generale, il consumo anomalo di olio e una causa comune di guasto segnalata per vari motori e va monitorato con controlli frequenti e interventi tempestivi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elettronica e climatizzazione (centralina comfort)

Segnalazioni utenti e raccolte dati sulla Superb I indicano alcuni problemi ricorrenti a livello elettronico non strettamente legati al motore ma importanti per l'uso quotidiano: malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione che non mantiene correttamente la temperatura desiderata e anomalie del modulo 'comfort' che possono influire su indicatori negli specchietti, alzacristalli elettrici e altri comandi. Questi problemi elettronici possono richiedere aggiornamenti software o riparazioni/modifica di componenti e sono stati riportati in forum e resoconti di utilizzatori. E consigliabile verificare il funzionamento dei sistemi elettronici prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.8 V6 193 CV Benzina

Consumi elevati

Il 2.8 V6 da 193 CV e ripetutamente segnalato come particolarmente assetato rispetto alle altre motorizzazioni della gamma: i dati ufficiali e i rilievi d'uso indicano consumi combinati intorno ai 10-15 l/100 km in funzione dello stile di guida. Questo comportamento rende il motore costoso nella gestione quotidiana, soprattutto per chi percorre molti chilometri; inoltre il maggior consumo influisce sui costi di esercizio e sull'usura correlata a frequenti rifornimenti e avviamenti. E una caratteristica frequentemente evidenziata nelle recensioni e nei data sheet tecnici dell'epoca.

Segnalato in: Auto-Data
Costi di manutenzione e attenzione alla cura

Le valutazioni di affidabilita raccolte indicano che il 2.8 V6 puo risultare affidabile se mantenuto con cura, ma comporta costi di gestione e manutenzione piu elevati rispetto alle motorizzazioni piu semplici o diesel della stessa generazione. La complessita meccanica e i consumi maggiori aumentano la probabilita di spese superiori per manutenzione ordinaria e straordinaria, rendendo questa motorizzazione consigliabile solo a chi e disposto a investire in una manutenzione puntuale e attenta.

Segnalato in: Automobile360
Erogazione non particolarmente fluida e rumorosita

Piu recensori tecnici e confronti tra modelli hanno notato che il V6 aspirato non e particolarmente raffinato per una berlina executive: l'erogazione risulta meno pronta e il motore viene descritto come meno silenzioso e 'pesante' nella risposta dell'acceleratore (effetto di una massa volanica consistente). Questo si traduce in una sensazione di scarsa prontezza ai bassi regimi e in una rumorosita maggiore rispetto ad altre soluzioni motoristiche piu moderne o sovralimentate della stessa epoca.

Segnalato in: Autozine
Usura e malfunzionamenti componenti ausiliari

Nei forum e nelle recensioni utenti del periodo emergono segnalazioni relative ai componenti ausiliari che possono riguardare anche le vetture con il 2.8 V6: guasti alla pompa dell'acqua con perdita di liquido di raffreddamento, ammortizzatori posteriori che perdono olio, sensori (ad es. sensori di parcheggio) e problemi elettronici saltuari. Pur non essendo difetti del blocco motore in senso stretto, questi guasti incidono sull'affidabilita percepita della vettura e sui costi di manutenzione per proprietari di auto con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Autoplenum

Motore Benzina 2.0 124 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Riassumendo: se stai valutando una Superb 3U restyling fai dei controlli mirati prima di decidere. Verifica la cronologia dei tagliandi e se è stata cambiata la cinghia di distribuzione (quando prevista), controlla lo stato degli iniettori PD (pompa‑iniettore), il funzionamento di EGR e DPF, e il livello/consumo d’olio. Non dimenticare una scansione diagnostica dell’elettronica e una prova su strada del cambio, soprattutto se è automatico. Con una manutenzione preventiva e questi check mirati molti problemi si possono prevenire o ridurre; invece l’assenza di uno storico manutentivo o la presenza di sintomi come fumo, vibrazioni, perdita di potenza o segnalazioni elettroniche sono campanelli d’allarme: approfondisci prima dell’acquisto per evitare spese importanti dopo.