Skoda Superb 3T [2009 -2013 ]

2009 - 2013

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Introduzione

Se stai cercando info sui difetti della Skoda Superb 3T (2009–2013), conviene partire subito col dire che questa generazione ha mostrato problemi sia sulle benzina (soprattutto i TSI e il V6 3.6 FSI) sia sui diesel (2.0 TDI, 1.9/1.6 TDI).

Tra i guasti più segnalati ci sono consumo d’olio anomalo, usura o rottura della catena di distribuzione e dei tendicatena, problemi all’impianto di iniezione (iniettori e pompa alta pressione), intasamenti di EGR e DPF, usura del volano bimassa e guasti al turbocompressore; non mancano neppure malfunzionamenti elettronici (sensori ABS/ESP, sonde lambda, centraline) che spesso causano spie accese e comportamenti anomali.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.0 TDI 140 CV

Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi su motorizzazioni diesel moderne se l'auto compie molti brevi tragitti a basse temperature, impedendo la corretta rigenerazione. I sintomi includono aumento dei consumi, perdita di potenza, spia motore accesa e a volte messaggi di rigenerazione fallita. Per il Superb 3T con 2.0 TDI e documentato l'acquisto e la sostituzione di componenti dello scarico (DPF, sensori pressione/temperatura), segno che il DPF e un elemento soggetto a interventi durante la vita del veicolo. Prima di sostituirlo e consigliabile verificare la possibilita di rigenerazione forzata e controllare i sensori collegati.

Segnalato in: AUTODOC
Sensori/iniettori e sonda lambda

Segnalazioni di sostituzione di sonde lambda e, piu in generale, di sensori e iniettori emergono nelle liste ricambi per motori 2.0 TDI del gruppo. Sintomi di sensore/iniettore guasto includono avviamenti difficili, funzione motore irregolare, aumento consumi ed emissioni non conformi. La sonda lambda a monte/a valle del catalizzatore puo deteriorarsi e influire sulla gestione carburante; gli iniettori (o guarnizioni iniettori) e la pompa di alimentazione ad alta pressione sono altre parti che, se difettose, generano spie e perdita di prestazioni. Controlli diagnostici e misure dei segnali sono necessari per distinguere il componente difettoso.

Segnalato in: AUTODOC
Turbina / attuatore turbina difettoso

Le turbine (o il loro attuatore wastegate/elettrico) sui 2.0 TDI possono manifestare malfunzionamenti: perdita di pressione di sovralimentazione, rumori anomali, fumo dallo scarico o errore turbocompressore in diagnosi. Per il Superb 3T il componente turbina e frequentemente presente nei ricambi consultati per questo motore, segnalando che interventi sulla turbina o i suoi collegamenti non sono infrequenti. La causa puo essere usura meccanica, attuatore bloccato o perdite negli intercooler/tubi; la diagnosi con strumentazione e controllo della pressione turbina e raccomandata.

Segnalato in: AUTODOC
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Sui 2.0 TDI del gruppo VW/Skoda la valvola EGR tende ad intasarsi per deposizioni di fuliggine e olio, soprattutto su percorrenze urbane o con molti viaggi brevi. Il sintomo tipico e minimo irregolare, perdita di potenza e talvolta aumento di fumi e consumo. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e una manutenzione ricorrente su queste motorizzazioni ed e frequentemente indicata tra i ricambi richiesti per il modello Superb 3T. Si consiglia controllo diagnostico su errori inerenti ricircolo gas e ispezione del circuito di aspirazione quando compaiono i primi segnali.

Segnalato in: AUTODOC
Volano bimassa e usura frizione

Il volano a doppia massa (volano bimassa) equipaggia molte vetture del gruppo VW/Skoda e viene segnalato come componente soggetto a usura e guasti; quando si danneggia si percepiscono vibrazioni al rilascio della frizione, rumori metallici e slittamento della frizione. Sulla Superb 3T esistono kit di ricambio specifici per volano bimassa e frizione, a indicare che la sostituzione e un'operazione non rara, in particolare su auto con chilometraggi elevati o uso gravoso. La sostituzione del volano spesso richiede anche la sostituzione dell'intero kit frizione per evitare problemi ricorrenti.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi

Motore 1.6 TDI 105 CV Diesel

Aggiornamenti centralina e cambi nelle rigenerazioni

Dopo richiami/software update (menzionati dai proprietari nei forum), alcuni utenti hanno notato variazioni nella frequenza delle rigenerazioni del DPF e cambiamenti nella gestione motore, con ricadute sulla guida quotidiana (rigenerazioni piu frequenti, minore 'dolcezza' del minimo). Queste osservazioni emergono da discussioni tra possessori VW/Skoda che condividono esperienze post-intervento officina.

Segnalato in: VW Golf Community
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) su questi diesel puo intasarsi soprattutto se l'auto e utilizzata prevalentemente in citta o per tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete. Nei report di utenti si segnalano rigenerazioni molto frequenti, rigenerazioni non rius

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Usura iniettori / batti-cilindro e pressione rail

Segnalazioni diffuse documentano problemi di iniettori (rumore di 'battito' a freddo, irregolarita, peggior erogazione) e casi isolati di calo di pressione nel rail carburante che portano a perdita di potenza o messaggi di errore. Alcuni post descrivono diagnosi riferite a pompa di alimentazione/tandem o al circuito di alta pressione. In piu, la manutenzione del sistema di iniezione e la qualita del gasolio sono spesso richiamate come fattori correlati.

Segnalato in: Blog/esperienza utente
Valvola EGR intasata

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico tendono ad intasarsi con depositi di fuliggine su questa famiglia di 1.6 TDI; i sintomi riportati nei forum includono minimo irregolare, perdita di spinta e peggior consumo. La pulizia periodica o la sostituzione dell'EGR sono interventi frequenti su vetture con uso misto/urbano. Diversi utenti italiani segnalano queste manifestazioni e riparazioni in officina come rimedio ricorrente.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.9 TDI 105 CV Diesel

EGR/DPF intasamento e sensori correlati

Sui motori diesel di questa era (in particolare su auto che fanno molti percorsi urbani o con rigenerazioni DPF incomplete) sono segnalati problemi di intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF), oltre a sensori di pressione/calore che possono guastarsi. I sintomi includono spie motore, calo prestazioni, rigenerazioni frequenti o mancanti del DPF e talvolta la necessita di pulizie o sostituzioni costose. Anche le discussioni internazionali confermano frequenti codici legati all'impianto di posttrattamento gas di scarico.

Segnalato in: Auto Esperienza; discussioni community
Problemi iniettori-pompa (PD)

Il motore 1.9 TDI con tecnologia pompainiettore (PD) ha una storia di perdite e guasti agli iniettoripompa: con l'usura possono verificarsi perdite di combustibile, malfunzionamenti degli iniettori o errori di erogazione che causano perdita di potenza, fumosita e avviamenti difficili. La riparazione o la sostituzione degli iniettori PD e spesso costosa e segnalata ripetutamente sui forum e negli approfondimenti tecnici dedicati al propulsore EA188/1.9 TDI.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbina e attuatore VGT/overboost

Segnalazioni diffuse sui forum riferiscono malfunzionamenti della turbina o del meccanismo di regolazione della geometria variabile (attuatore), con episodi di perdita di boost o messaggi di 'overboost'. I sintomi vanno da calo netto di potenza a funzionamento intermittente del turbo; in alcuni casi la turbina riprende funzione dopo riavvio, ma l'intervento di diagnosi e sostituzione/assistenza e richiesto per risolvere definitivamente. Queste problematiche sono ricorrenti nelle discussioni degli utenti del gruppo VW/Skoda.

Segnalato in: VWGolfCommunity
Volano bimassa e usura frizione

Sui 1.9 TDI montati nel gruppo VW (inclusi veicoli del gruppo Skoda) e frequente la necessita di intervenire su volano bimassa (dualmass flywheel) e relativo kit frizione: il volano bimassa puo usurarsi, causare vibrazioni, rumori e scivolamento della frizione, portando a interventi costosi. Molti ricambi aftermarket e conversioni a volano monomassa sono offerti proprio perche il volano bimassa si dimostra componente critico su questi motori. E un problema comunemente riportato nei ricambi e nei forum specializzati.

Segnalato in: TuttoAutoricambi

Motore 2.0 TDI 170 CV Diesel

Iniettori e pompa alta pressione

Il sistema di iniezione del 2.0 TDI puo presentare problemi agli iniettori o alla pompa ad alta pressione: rumori anomali, perdita di prestazioni, avviamenti difficili a caldo o spegnimenti. In alcuni lotti e su certe varianti del motore i guasti agli iniettori sono stati segnalati con percorrenze medio-alte e la riparazione o sostituzione ha costi rilevanti. E consigliabile verificare lo storico manutentivo e i codici motore prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni frequenti

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzo urbano o viaggi brevi ripetuti: rigenerazioni frequenti, perdita di efficienza del filtro, spie motore e, nei casi piu gravi, danneggiamento che richiede pulizia professionale o sostituzione. L'intasamento puo a sua volta peggiorare altri componenti (EGR, turbina) e generare codici errore relativi all'efficienza del trap. Gli utenti segnalano costi di riparazione significativi e la necessita di guidare a regimi adeguati per favorire rigenerazioni complete.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbina e attuatore turbocompressore

Segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore o del suo attuatore (errori boost, variazioni di pressione, perdita di prestazioni) compaiono periodicamente: possono essere causati da accumuli di fuliggine, da sovraccarichi dovuti a rigenerazioni DPF incomplete o da usura meccanica. Alcuni utenti raccontano di errori intermittenti che migliorano temporaneamente con pulizie o 'turbo cleaner' ma poi ricompaiono, fino alla riparazione o sostituzione della turbina. Anche qui l'uso cittadino e rigenerazioni DPF problematiche aumentano il rischio.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata o difettosa

La valvola EGR puo intasarsi per accumulo di fuliggine o presentare malfunzionamenti elettronici, causando spia motore, modalita 'limp' e scatti/strappi nella guida (specialmente ai bassi regimi). Alcuni ricambi di terze parti mostrano scarsa affidabilita e in alcuni casi la sola sostituzione non risolve fino alla verifica di sensori correlati; molti utenti riferiscono di interventi ripetuti e della necessita di ricambi originali o pulizie approfondite. Problema frequentemente segnalato nei forum dedicati al gruppo VAG.

Segnalato in: Briskoda
Volano bimassa e usura frizione

Il volano bimassa (DMF) montato su molte versioni del 2.0 TDI tende a usurarsi o a bloccarsi con chilometraggi non elevatissimi se l'uso e cittadino o la frizione e sollecitata frequentemente. Il difetto si manifesta con vibrazioni, colpi al rilascio e rumori metallici all'arresto del motore; spesso la sostituzione richiede anche frizione nuova per motivi di lavoro e costo. Questo e un problema riportato ripetutamente dai possessori della Superb 170 CV e di modelli parenti del gruppo VAG.

Segnalato in: Briskoda

Motorizzazioni Benzina

1.8 TSI 160 CV (EA888)

Eccessivo consumo d'olio

Molti proprietari del 1.8 TSI (160 CV) segnalano consumo d'olio superiore alla norma: si arriva comunemente a 0,5-1 litro ogni 1.000 km in casi documentati. Il problema e frequentemente attribuito a progettazione delle fasce elastiche/piston rings o a malfunzionamenti del circuito di ventilazione (PCV). In pratica si nota abbassamento veloce del livello olio, spia controllo olio accesa e necessita di rabbocchi frequenti anche senza perdite evidenti.

Segnalato in: Briskoda - forum
Pompa alta pressione e iniettori (difetti riportati)

Alcune fonti e report di utenti indicano guasti o malfunzionamenti della pompa ad alta pressione e degli iniettori sulle motorizzazioni TSI: sintomi possono essere perdita di potenza, vibrazioni, codice errore motore e costi elevati di riparazione. Questi problemi risultano piu presenti su esemplari con chilometraggio elevato o con manutenzione insufficiente; e consigliabile verificare la storia tagliandi e segnalazioni di riparazioni ai sensori/iniettori prima dell'acquisto.

Segnalato in: Automobile360
Problemi al sistema PCV e perdite olio dalle guarnizioni

Segnalazioni su forum e community indicano guasti al sistema di ventilazione del basamento (valvola PCV) e conseguenti perdite d'olio o rigonfiamento/svuotamento delle guarnizioni della testata/coperchio punterie. Quando la PCV non funziona correttamente aumenta la pressione nel basamento e l'olio puo fuoriuscire da guarnizioni o sigilli, portando a fumi o contaminazione e necessita di interventi su guarnizioni o sostituzione valvola. E una causa ricorrente associata anche al consumo d'olio.

Segnalato in: Reddit / discussione tecnica
Turbocompressore, wastegate e deposito carbonioso

I motori TSI a iniezione diretta soffrono di accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione e, per alcuni esemplari, di problemi all'attuatore wastegate o al turbocompressore (rumori, perdita di boost). Il carbonio peggiora prestazioni e consumi e puo richiedere pulizie delle valvole o interventi piu invasivi; il malfunzionamento del turbocompressore puo comportare perdita di potenza e interventi costosi. Verificare rumorosita turbo e storia manutentiva su entrambi i punti.

Segnalato in: SellYourProblemCar / sintesi tecnica
Usura/calore su catena e tendicatena (timing chain)

Sui motori EA888 collegati alla famiglia 1.8 TSI sono stati documentati fenomeni di allungamento della catena e di usura o malfunzionamento del tendicatena, specialmente alle prime generazioni e in caso di profili di manutenzione non rigorosi. I sintomi includono rumore di raschiamento o 'ticchettio' a freddo, spie motore e, nei casi gravi, saltamento di dentatura con rischio di danno catastrofico al motore. Verifica dello stato della catena e controllo della pressione olio a freddo sono consigliati in fase di acquisto usato.

Segnalato in: Dust Runners / articoli tecnici

2.0 TSI 200 CV

Cedimento catena di distribuzione / tensionatore

I motori 2.0 TSI della famiglia EA888 installati su molte vetture del gruppo Volkswagen (inclusa la Skoda Superb 20092013) hanno una storia documentata di problemi alla catena di distribuzione e ai relativi tendicinghia/tensionatori. Il guasto della catena o del tensionatore puo manifestarsi con rumori metallici, perdita di potenza e, nei casi piu gravi, danni importanti al motore che richiedono la sostituzione o la ricostruzione del blocco motore (costi molto elevati). Diversi casi e segnalazioni pubbliche (anche su testate e forum UK/UE) indicano che il problema si e verificato soprattutto sui primi esemplari prodotti prima degli aggiornamenti tecnici successivi.

Segnalato in: The Guardian
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari e approfondimenti tecnici indicano che alcune unita del 2.0 TSI (soprattutto nelle versioni EA888 Gen2 montate prima di aggiornamenti progettuali) possono avere consumo d'olio anomalo. Il fenomeno e imputato a geometrie pistone/segmenti e, in parte, all'accumulo di depositi dovuti all'iniezione diretta; in alcune serie la situazione e stata migliorata con aggiornamenti dei segmenti pistone dopo il 2011. Su esemplari che consumano olio in maniera significativa sono necessari rabbocchi frequenti e, in presenza di consumo persistente, interventi costosi (sostituzione segmenti/pistoni o ripristino cilindri).

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Problemi al turbocompressore (segnalati su modelli Skoda con 2.0 TSI)

In diverse discussioni tecniche e raccolte di guasti su vetture Skoda equipaggiate con il 2.0 TSI sono riportati casi di anomalie al turbocompressore (perdite d'olio, fumo azzurro, rumori anomali, perdita di potenza) soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati. Pur trattandosi di segnalazioni che riguardano piu modelli Skoda (es. Kodiaq) e quindi non esclusivamente la Superb, essendo lo stesso gruppo motore il rischio e documentato e va considerato come possibile punto debole da verificare sull'usato.

Segnalato in: Auto‑Doc
Usura candele e bobine di accensione (misfire)

Sui motori 1.8/2.0 TSI della stessa famiglia sono riportati consumi rapidi delle candele e conseguente stress/breakdown delle bobine d'accensione. L'usura o il malfunzionamento delle bobine provoca misfire, perdita di prestazioni, spia motore e possibile danneggiamento del catalizzatore se non risolto. Per questo molti interventi raccomandano la sostituzione preventiva delle candele ogni 50-60.000 km e il controllo periodico delle bobine per ridurre il rischio di guasti piu gravi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Benzina 1.4 TSI 125 CV

Allungamento/rottura catena distribuzione

La famiglia di motori 1.4 TSI (EA111/CAXA e affini) ha riportato casi diffusi di usura e allungamento della catena di distribuzione e di malfunzionamento del tendicatena idraulico. Il rilassamento o il salto della catena puo avvenire anche a chilometraggi contenuti e, in casi gravi, provocare collisione pistoni/valvole con danno motore molto costoso. Il problema e stato riportato in piu mercati e discusso in casi di assistenza e ricorsi alla casa madre. E un difetto da verificare con attenzione (rumori in testata, errori sincronismo, avviamenti difficili).

Segnalato in: The Guardian
Consumo eccessivo d'olio

Le prime serie del 1.4 TSI sono state associate a consumi anomali d'olio (consumi elevati tra i tagliandi). Le cause segnalate comprendono usura dei segmenti e dei canoni dei pistoni, che porta a aumento dei consumi e, se non intercettato, a gravi danni. In alcuni casi la soluzione documentata e stata la sostituzione o revisione pistoni/segmenti; altri interventi mitiganti sono controlli piu ravvicinati dell'olio e uso della gradazione e qualita d'olio raccomandata dal costruttore.

Segnalato in: VW Tuning
Depositi carboniosi e intasamento iniezione diretta

Essendo motore a iniezione diretta, il 1.4 TSI e soggetto a formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e intorno agli iniettori, specialmente con percorsi brevi e carburanti/oli non ottimali. Cio puo causare irregolarita di erogazione, perdita di efficienza e necessita di pulizie/decapaggi periodicI (ad es. walnut blasting) o sostituzione degli iniettori. Diverse discussioni tecniche e forum riportano questo fenomeno come causa di degradazione delle prestazioni a chilometraggi medioalti.

Segnalato in: TorqueCars
Malfunzionamenti bobine e accensioni

Segnalazioni diffuse indicano frequenti guasti alle bobine d'accensione e conseguenti mancati accensioni/colpi in canna (misfire), specialmente su versioni sovralimentate. I sintomi comuni includono spie motore, perdita di potenza intermittente, vibrazioni e codici diagnostici relativi ai misfire. Le cause possono essere bobine usurate, candele con gap non ottimale o centraline con mappature non aggiornate; la sostituzione delle bobine o delle candele spesso risolve i casi segnalati.

Segnalato in: TorqueCars
Problemi turbina/valvola wastegate e sovralimentazione

Sulle varianti sovralimentate (turbo o twincharger) sono state riportate perdite di boost, attuatori della wastegate che si bloccano o sensori di pressione aria di aspirazione che segnalano malfunzionamento, con inserimento della modalita ridotta (limp mode). I sintomi comprendono perdita di potenza sopra determinati giri, spia motore o codici P2263/Pxxxx, e rumori anomali. Spesso la diagnostica rileva attuatori, valvole di bypass o sensori difettosi come causa primarie.

Segnalato in: VW Tuning
Tendicatena/carenze progettuali tensionatore

Il tendicatena idraulico impiegato su molte versioni del 1.4 TSI puo perdere efficacia (plunger che si retrae senza blocco) e non dispone di un dispositivo di arresto anti-ritorno. Questo favorisce il cedimento della tensione a riposo o in avviamenti anomali (es. avviamento con cambio innestato), con conseguente allentamento della catena e rischio di salto denti. In molte analisi tecniche viene citata la necessita di kit aggiornati o sostituzioni preventive dopo determinati km per evitare guasti catastrofici.

Segnalato in: Avtozapchasti

Benzina 1.8 TSI 152 CV

Cedimento tendicinghia/catena di distribuzione (tensioner)

Sui motori 1.8 TSI montati sulla Superb (generazione 3T, anni indicati) sono documentati casi di malfunzionamento del tendicinghia/tendicatena di distribuzione che possono causare allentamento della catena, variazione della fasatura e in casi estremi impedire l'avviamento o provocare danni alle valvole. Volkswagen/Skoda hanno emesso informazioni tecniche e introdotto un tendicinghia rinforzato a partire da un aggiornamento di produzione (circa 2010) per mitigare il problema; tuttavia le vetture prodotte prima della modifica possono ancora essere a rischio se non e stato effettuato l'intervento. Verificare sul libretto interventi se e stato sostituito il tendicinghia e far controllare eventuali codici errore motore compatibili con slittamento catena prima dell'acquisto.
Consumo eccessivo di olio / usura anelli e bassa compressione

Numerosi proprietari dei 1.8 TSI (serie EA888/varianti) segnalano consumo anomalo di olio (anche fino a 0,5-1 L ogni 1.000-3.500 km in alcuni casi) e in casi avanzati misure di compressione ridotte su uno o piu cilindri. I sintomi riportati includono spia livello olio, necessita di rabbocchi frequenti, fumo blu allo scarico e, in casi gravi, necessita di revisione motore o sostituzione degli anelli/pistoni. Questi fenomeni sono ampiamente discussi nei forum di proprietari; prima dell'acquisto e consigliabile controllare i consumi d'olio reali, verificare eventuali valori di compressione e la storia degli interventi motore.

Motore 3.6 FSI 260 CV

Consumi di carburante e costi di gestione elevati

Il V6 3.6 FSI offre prestazioni importanti ma con consumi di carburante nettamente superiori alle motorizzazioni piu piccole: sulle schede tecniche e nelle recensioni il consumo medio dichiarato e sensibilmente piu alto rispetto ai benzina 4 cilindri e ai diesel. Questo si traduce in costi di esercizio e manutenzione maggiori (carburante, tagliandi, ricambi specifici). In Italia queste versioni sono inoltre meno diffuse, rendendo il mercato dell'usato piu limitato.

Segnalato in: alVolante
Consumo d'olio elevato

Segnalazioni di alcuni esemplari del V6 3.6 FSI indicano consumi d'olio anomali, con ricariche frequenti anche nell'ordine di diverse centinaia di millilitri ogni 1.000 km (in casi riportati fino a ~1 L/1.000 km). Questo richiede controlli periodici del livello olio e puo portare a usura accelerata se non gestito; il problema e stato descritto in rilievo nelle raccolte di difetti della generazione 3T.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elettronica, sensori ABS/ESP e termostato

Segnalazioni di malfunzionamenti legati all'elettronica di bordo si trovano in forum e discussioni di proprietari: episodi di anomalie ABS/ESP legate a sensori o centraline, e problemi al termostato o alla gestione elettronica del motore sono stati riportati. Alcuni di questi fault possono causare spie al cruscotto e comportamenti anomali nella guida; e importante verificare la presenza di errori registrati e la storia degli interventi elettrici/elettronici.

Segnalato in: Reddit
Iniettori e pompa alta pressione fragili

Il motore 3.6 FSI, essendo ad iniezione diretta, e stato associato a casi di iniettori ritenuti relativamente fragili e ad alcuni guasti o perdite alla pompa ad alta pressione. I problemi d'iniezione possono causare malfunzionamenti, perdita di prestazioni e richiedere riparazioni costose; e quindi consigliabile verificare lo storico interventi (sostituzioni/iniezione pulizia) prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla distribuzione (tensione/catena)

Sono riportati casi relativi alla distribuzione del motore (componenti di guida/tendicatena o usura prematura) che possono manifestarsi con rumori metallici, gestione anomala del motore o rischi di danneggiamento se non controllati. Vista la complessita e i costi della zona distribuzione su motori V6, e raccomandato verificare lo storico manutentivo e ascoltare eventuali rumori anomali all'avviamento o al regime variabile.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

In poche parole: la Superb 3T è un’auto tutto sommato valida, ma ha alcuni punti deboli noti. Prima di comprarne una (o di affrontare interventi importanti) è meglio non improvvisare: controlla con cura lo storico dei tagliandi, fai una diagnosi elettronica completa e porta l’auto in prova concentrandoti su rumori alla distribuzione, consumo d’olio e comportamento della frizione. Per motori più “delicati” come il 3.6 FSI o certi TSI/TDI, valuta bene i costi di gestione e privilegia esemplari che abbiano già ricevuto aggiornamenti o interventi preventivi: così riduci di molto il rischio di spese impreviste.