Renault Kangoo Kw [2008 -2013 ]

2008 - 2013

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Introduzione

La Renault Kangoo (generazione Kw, 2008–2013) ha alcuni problemi ricorrenti che si presentano su benzina, diesel ed elettrico. Tra i più segnalati ci sono perdite d’olio e malfunzionamenti delle bobine sul 1.6 K4M, questioni legate alla cinghia di distribuzione, intasamenti della valvola EGR e del DPF/FAP sui 1.5 dCi, consumi anomali d’olio e richiami su qualche 1.2 TCe, e infine limiti di autonomia e tempi di ricarica contenuti sul Kangoo Z.E. Conoscere questi punti è fondamentale se stai valutando un usato o vuoi organizzare la manutenzione.

Se ti interessano i singoli difetti e i sintomi (avviamenti difficili, spia motore, perdita di potenza, fumo, rumori strani), nei paragrafi successivi trovi le cause più comuni e gli interventi tipici di riparazione o prevenzione per ogni motorizzazione — utile se compri, usi o assisti questo veicolo.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 75 CV Diesel

Iniettori e impianto commonrail

Segnalazioni frequenti indicano malfunzionamenti agli iniettori (rigidita, otturazione o usura) del sistema commonrail: sintomi tipici sono perdita di potenza, funzionamento a singhiozzo, fumo bianco/nero e qualche misfire. La diagnosi spesso richiede test specifici (prova iniettori/pressione) e talvolta la rigenerazione o la sostituzione di singoli iniettori. Il problema puo essere aggravato da carburante di scarsa qualita o da lunga inattivita del veicolo.

Segnalato in: Renault Forums
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) / difficolta rigenerazione

Sui 1.5 dCi con posttrattamento (DPF/FAP) e comune l'intasamento del filtro o rigenerazioni incomplete, soprattutto per uso urbano e percorsi brevi. Sintomi tipici sono perdita di potenza, aumento dei consumi, spie motore e problemi di comportamento dopo interventi software antiinquinamento; in molti casi occorrono rigenerazioni forzate o interventi di pulizia/rigenerazione del DPF. L'uso prevalente in citta aumenta il rischio di rigenerazioni fallite e relative complicazioni.

Segnalato in: Renault Forums
Perdita di pressione carburante / pompa bassa pressione

Ci sono thread tecnici e segnalazioni di veicoli che si spengono o si fermano per problemi di alimentazione (codici diagnostici legati alla pressione carburante, es. P0089). Le cause possono essere la pompa carburante, il regolatore/rele o componenti del circuito comune che non mantengono la pressione corretta, con conseguente spegnimenti intermittenti, difficolta di avviamento e avvisi in diagnosi. Interventi professionali di diagnosi pressione/controllo rele/pompa sono spesso necessari.

Segnalato in: Ammirati.org - thread tecnico su Kangoo 1.5 dCi che si spegne
Problemi turbocompressore/attuatori (perdita di sovralimentazione)

Alcuni esemplari mostrano cali di spunto e perdita di potenza dovuti a malfunzionamenti del turbocompressore o del suo attuatore (valvola wastegate/attuatore elettronico), con conseguente riduzione del boost e fumosita. I sintomi includono accelerazione fiacca, fumosita e a volte spia motore; la verifica della pressione di sovralimentazione e del controllo dell'attuatore e la chiave diagnostica. In molti casi la soluzione richiede la riparazione o la rigenerazione del gruppo turbo/attuatori.

Segnalato in: Renault Forums
Valvola EGR intasata

Sui 1.5 dCi e molto diffuso l'intasamento della valvola EGR e dei condotti di aspirazione, soprattutto in utilizzo urbano con tragitti corti. L'accumulo di fuliggine provoca minimo irregolare, calo di potenza, fumosita e accensione della spia motore; la pulizia periodica dell'EGR o la sua rigenerazione sono interventi ricorrenti e risolutivi nella maggior parte dei casi.

Segnalato in: Renault Forums

Motore 1.5 dCi 103 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Alcuni 1.5 dCi hanno riportato problemi al turbocompressore (inclusi attuatori a geometria variabile o organi associati), con perdita di pressione di sovralimentazione, calo di spunto e accensione di codici di errore relativi alla pressione turbo. La rottura o il malfunzionamento dell'attuatore/valvola turbo porta spesso alla necessita di rigenerazione o sostituzione del gruppo turbina, un intervento relativamente oneroso su veicoli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: lom-s.ru
Iniettori e impianto commonrail fragili

Su alcune versioni del K9K (1.5 dCi) sono segnalati malfunzionamenti degli iniettori (fornitori come Delphi in certi lotti), con conseguente erogazione irregolare, fumo allo scarico, perdita di potenza e difficolta di avviamento. I guasti agli iniettori possono richiedere la rigenerazione o la sostituzione, con costi di riparazione non trascurabili, soprattutto se il motore e stato alimentato con carburante di scarsa qualita o la manutenzione del circuito carburante e stata trascurata.

Segnalato in: lom-s.ru
Intasamento FAP/DPF

I motori 1.5 dCi dotati di filtro antiparticolato possono manifestare intasamento del DPF/FAP se il veicolo e impiegato prevalentemente in citta o per percorsi brevi che non permettono la rigenerazione. I sintomi includono perdita di prestazioni, aumento dei consumi, accensione di spie e talvolta la necessita di rigenerazioni forzate o sostituzione del filtro, interventi che possono risultare costosi se la problematica e ricorrente.

Segnalato in: lom-s.ru
Sensori e centralina: anomalie elettroniche

Su alcuni esemplari si sono riscontrate problematiche legate a sensori (ad es. sensore pressione turbo, sensore posizione albero) o malfunzionamenti elettronici che si traducono in perdita di potenza, instabilita del regime di minimo, strappi nella guida o mancato avviamento. Questi guasti spesso richiedono diagnosi elettronica per identificare il componente difettoso e possono provocare interventi di riparazione non banali quando i codici errore si manifestano in modo intermittente.

Segnalato in: lom-s.ru
Usura cuscinetti di biella / bronzine

Sono state documentate segnalazioni (in particolare su prime varianti del K9K) di usura prematura delle bronzine o dei cuscinetti di biella che possono manifestarsi con rumori metallici dal basamento, calo di potenza, fumo dallo scarico e, nei casi piu gravi, danni al gruppo motore che richiedono revisione completa. Il rischio aumenta con manutenzione dell'olio trascurata o lunghi periodi di esercizio in condizioni non ideali.

Segnalato in: lom-s.ru
Valvola EGR intasata

La valvola EGR del 1.5 dCi tende ad accumulare fuliggine e depositi soprattutto con uso urbano o brevi percorrenze, causando minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e peggior rendimento. La pulizia periodica o la rigenerazione dell'EGR e una manutenzione ricorrente indicata dai proprietari; in assenza di interventi si possono ripetere i sintomi e aumentare i rischi di guasti correlati alla gestione del ricircolo dei gas.

Segnalato in: lom-s.ru

Motore 1.5 dCi 110 CV Diesel

FAP/DPF intasato e rigenerazioni difficili

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi se il veicolo e usato prevalentemente in citta o per brevi tragitti, rendendo inefficaci le rigenerazioni automatiche. I sintomi includono spia FAP, messaggi di errore, perdita di potenza e impossibilita a completare la rigenerazione anche con procedure diagnostiche. Su molti 1.5 dCi la soluzione richiede rigenerazioni forzate, pulizia o sostituzione del FAP se il danno e avanzato.

Segnalato in: Garage Pouget - articolo sui problemi del motore 1.5 dCi
Guasti o usura della turbina/turbo

Il turbocompressore puo dare problemi (perdita di prestazioni, fischi anomali, consumo d'olio, mancato aumento di pressione) soprattutto se la manutenzione e carente o dopo prolungati utilizzi gravosi. Le segnalazioni indicano che la mancata cura (oli non idonei o intervalli di cambio olio troppo lunghi) e l'accumulo di depositi legati a EGR/FAP possono accelerare i guasti della turbina.

Segnalato in: Garage Pouget - articolo sui problemi del motore 1.5 dCi
Problemi agli iniettori o alla barra iniettori

Segnalazioni di perdita di potenza, accensioni della spia motore, funzionamento irregolare (girati su 3 cilindri) e difficolta di avviamento sono attribuite a guasti o usura della rampa/iniettori o a problemi nel sistema di alimentazione common-rail. In alcuni casi la soluzione richiede la revisione o sostituzione degli iniettori o interventi sulla pompa e sulla centralina d'iniezione; molte segnalazioni emergono da discussioni tecniche e casi pratici su forum.

Segnalato in: Forum Auto
Problemi dopo aggiornamenti software antinquinamento

In seguito ad aggiornamenti software/antinquinamento (segnalati a partire dal 2023), alcuni proprietari di modelli con motore 1.5 dCi hanno riportato scossoni, perdita di potenza e accensioni di spie motore. Le segnalazioni hanno coinvolto vari modelli Renault/Dacia e, secondo reportage, Renault ha riconosciuto feedback negativi e dichiarato di lavorare a correzioni tecniche; i sintomi possono comparire subito dopo l'aggiornamento o in prova su strada successiva.

Segnalato in: Auto Everyeye - articolo sui problemi emersi dopo aggiornamenti antinquinamento
Vana EGR intasata

La valvola EGR tende ad incrostarsi specialmente su utilizzi urbani con molti tragitti brevi. L'intasamento provoca perdite di potenza, funzionamento irregolare al minimo, accensioni intermittenti della spia motore e, nei casi piu gravi, funzionamento su meno cilindri. La pulizia o la sostituzione della EGR sono interventi ripetutamente segnalati sui veicoli con questo motore; la frequenza dipende molto dallo stile d'uso e dalla manutenzione.

Segnalato in: Garage Pouget - articolo sui problemi del motore 1.5 dCi

Motore 1.5 dCi 86 CV Diesel

Intasamento e rigenerazione FAP (DPF)

I 1.5 dCi montati su Kangoo possono montare il filtro antiparticolato (FAP/DPF): l'uso prevalente in citta favorisce intasamenti e rigenerazioni incomplete. Segnalati spie motore, rigenerazioni frequenti o mancate, e la necessita di interventi in officina per svuotare o sostituire il filtro. Il problema e piu rilevante su veicoli con percorrenze brevi e guida a bassa velocita, che non permettono al filtro di raggiungere e mantenere le temperature necessarie per la rigenerazione passiva/attiva.

Segnalato in: Garage-Pouget
Intasamento valvola EGR

La valvola EGR del 1.5 dCi (motore K9K) tende ad intasarsi con depositi carboniosi, soprattutto negli usi urbani con molti avviamenti e percorrenze brevi. L'accumulo causa spie motore, cali di potenza, funzionamento irregolare al minimo e talvolta la necessita di pulizia o sostituzione della valvola. E una delle manutenzioni piu segnalate dai meccanici e dagli utenti per questa famiglia di motori; la prevenzione passa per percorrenze autostradali regolari o interventi di pulizia periodicI.

Segnalato in: Garage-Pouget
Perdita di potenza dopo aggiornamenti antinquinamento

Sono emerse segnalazioni (anche in Italia) di malfunzionamenti comparsi dopo interventi di aggiornamento software/antipolluzione su motori 1.5 dCi: dopo l'update alcuni proprietari hanno denunciato perdita di potenza, scossoni, accensioni di spie e modalita di sicurezza (limp mode). Tali problemi sembrano legati a modifiche alla mappatura o alla strategia di gestione emissioni e sono stati oggetto di discussione pubblica e di segnalazioni su forum e testate auto.

Segnalato in: Everyeye Auto
Scarsa prontezza e rumorosita a freddo

Nelle prove su strada e nei report, il 1.5 dCi e stato talvolta criticato per una certa rumorosita di funzionamento e per una risposta non particolarmente pronta ai regimi bassi: sensazione di lentezza nelle riprese e motore percepito come piu 'ruvido' rispetto a unita benzina equivalenti. Questi aspetti influiscono sulla percezione di comfort e sono riportati nelle recensioni e nei test su strada del Kangoo con il 1.5 dCi.

Segnalato in: Quattroruote

Motore 1.5 dCi 90 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 44 kW (60 CV)

Aumento di peso rispetto alla versione termica e impatto sulla guida

L'installazione delle batterie comporta un incremento di massa (circa 150 kg nelle prime configurazioni) rispetto alle Kangoo a combustione: questo influenza la dinamica del veicolo, l'assetto e il comportamento in curva, oltre a ridurre in parte la flessibilita del carico utile nelle operazioni lavorative piu gravose. Tale maggior peso e una caratteristica tecnica che alcuni utenti segnalano come limitazione rispetto alla versione tradizionale quando il veicolo e carico o su fondi difficili.

Segnalato in: Motorbox - Prova Renault Kangoo Z.E.
Autonomia reale limitata e sensibile alle condizioni

Il Kangoo Z.E. con motore R60 (44 kW) dichiara autonomie teoriche che nella pratica, soprattutto nel traffico urbano e con temperature rigide, risultano significativamente inferiori. Diversi test e recensioni in Europa/Italia riportano percorrenze reali molto al di sotto dei valori di omologazione, con ripercussioni sull'uso professionale quotidiano: l'autonomia cala rapidamente con guida stop&go, carico e uso del riscaldamento, rendendo necessaria una pianificazione piu attenta delle ricariche per evitare sorprese durante il turno di lavoro.

Segnalato in: NewsAuto - Renault Kangoo Z.E., caratteristiche e autonomia
Interventi di protezione e arresto a batteria quasi scarica

In condizioni di scarica avanzata la gestione elettronica del Kangoo Z.E. segnala l'emergenza (spie e allarmi acustici) e puo ridurre drasticamente la potenza fino all'arresto del veicolo una volta esaurita la carica. Test e resoconti indicano scenari in cui, dopo la segnalazione, il veicolo entra in modalita protettiva e puo fermarsi: questo comportamento richiede attenzione perche il veicolo non offre una robusta 'riserva' di autonomia e puo rendere necessario l'intervento del soccorso per il traino fino a una stazione di ricarica.

Segnalato in: TruckScout24 Blog - Renault Kangoo: un furgone elettrico in inverno
Ricarica relativamente lenta (caricatore di bordo 7 kW)

Le prime versioni del Kangoo Z.E. adottano un caricatore di bordo monofase da 7 kW: cio implica tempi di ricarica lunghi con le prese domestiche e anche con wallbox non adeguate, rendendo le ricariche intermedie piu impegnative per chi usa il veicolo intensamente. L'assenza (sulle versioni d'esordio) di soluzioni diffuse per ricariche in corrente continua ad alta potenza limita la rapidita di rifornimento rispetto a veicoli piu moderni, condizionando l'operativita su percorsi con numerosi turni o necessita di ricariche veloci.

Segnalato in: Macitynet - Kangoo Z.E. anche in Italia

Motorizzazioni LPG

1.6 16V 106 CV GPL

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 TCe 115 CV

Consumo eccessivo di olio con rischio di danno al motore

Segnalazioni documentate (associazioni consumatori e inchieste giornalistiche) indicano che il propulsore 1.2 TCe (tipo H5FT, versione 115 CV) montato su diversi modelli del Gruppo Renault prodotti approssimativamente tra il 2012 e il 2016 puo manifestare un consumo anomalo di olio (anche superiore a 1 litro ogni 1.000 km). Il fenomeno e stato collegato a degrado delle valvole di scarico e, in casi estremi, a rotture del motore se non viene controllato e rabboccato tempestivamente. Le segnalazioni hanno portato ad allerte da parte di associazioni di consumatori (UFCQue Choisir) e a note tecniche interne distribuite alla rete assistenza; il problema riguarda anche altri modelli dell'alleanza (Clio, Captur, Megane, Dacia, Nissan ecc.), quindi e pertinente anche per il Kangoo con questo motore. E consigliabile verificare lo storico rabbocchi/consumi olio e richiedere una diagnosi motore prima dell'acquisto di un usato con questa motorizzazione.

Segnalato in: Il Salvagente
Richiamo / anomalie al sistema frenante (particolari serie annate)

Per alcune serie del Kangoo di quella generazione (produzione indicativa intorno a 2012-2013) sono stati segnalati richiami relativi al circuito frenante: in alcune unita la corretta sequenza di collegamento dell'ABS o connessioni difettose delle tubazioni potevano richiedere la sostituzione di parti del sistema frenante. Tale tipo di richiamo non e collegato specificamente al motore 1.2 TCe ma riguarda la categoria e le annate del veicolo; prima dell'acquisto e opportuno controllare se il veicolo risulta coinvolto in richiami ufficiali e verificare la corretta esecuzione degli interventi di richiamo presso la rete autorizzata.

Segnalato in: Bild

Motore 1.6 16V (K4M) 106 CV

Perdite olio nel pozzetto candela e guasti alle bobine

Segnalazioni ripetute su motori K4M indicano perdite d'olio dal coperchio punterie o dagli oring dei pozzetti candele: l'olio raggiunge le sedi delle candele e le bobine di accensione 'pencil', provocando inceppamenti, mancati accensioni (misfire), difficolta di avviamento e danneggiamento prematuro delle bobine. La riparazione tipica consiste nella sostituzione della guarnizione del coperchio valvole e degli oring, con eventuale pulizia o sostituzione di candele e bobine contaminate. E un problema che si manifesta piu frequentemente su esemplari con chilometraggio elevato o con manutenzione delle tenute trascurata.

Segnalato in: EngineExplained
Problemi al variatore di fase / puleggia dephaser

Diversi proprietari del 1.6 16V riportano rumori al primo avviamento (colpo o ticchettio) e malfunzionamenti legati al variatore di fase (camshaft dephaser pulley): il componente puo usurarsi o perdere efficacia, causando rumori, variazioni temporanee del regime motore e, in alcuni casi, la necessita di sostituire il dephaser per ripristinare il comportamento corretto della fasatura. La sostituzione del solo dephaser e spesso la soluzione raccomandata, con controllo parallelo dell'olio motore e dei relativi componenti di distribuzione.

Segnalato in: Discussione utenti
Rottura/cedimento della cinghia di distribuzione (se non sostituita)

Il 1.6 16V K4M monta distribuzione a cinghia: casi documentati di cedimento della cinghia (o di errata manutenzione/intervalli non rispettati) hanno causato danni gravi con valvole piegate e danni ai pistoni, portando a riparazioni costose o motori da ricostruire. La criticita e tipica delle situazioni in cui la cinghia non viene sostituita negli intervalli raccomandati o in presenza di segnali premonitori (rumori, vibrazioni). Percio la corretta tempistica di sostituzione della cinghia e dell'eventuale tendicinghia e cruciale per evitare il rischio di danno irreversibile.

Segnalato in: Renault Forums
Sensori (MAF/temperatura) o iniettori che causano avviamenti difficili e modalita di emergenza

Segnalazioni di forum e thread tecnici indicano che problemi ai sensori (es. debimetro/MAF, sensore temperatura motore, sensore albero/ciguenal) o iniettori intasati possono provocare avviamenti irregolari, stallo, funzionamento in 'limp mode' con limitazione giri/potenza e spie motore intermittenti. I sintomi includono regime al minimo instabile, perdita di potenza sotto carico e comportamento anomalo che a volte e risolto da diagnosi elettronica e sostituzione/pulizia del sensore o degli iniettori. La diagnosi strumentale e raccomandata per isolare il componente difettoso.

Segnalato in: Forum Renault‑Club

1.6 8V 87 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi più frequenti sul Kangoo Kw sono per lo più legati a parti che richiedono cura e manutenzione: tenuta valvole/coperchio punterie e oring sul K4M, intervalli della cinghia di distribuzione, gestione di EGR e DPF/FAP e qualche grattacapo agli iniettori o al turbo sui diesel. Da non dimenticare il consumo d’olio sul 1.2 TCe e la necessità di pianificare bene la ricarica se prendi la versione Z.E.

Per limitare il rischio di spese grosse, chiedi sempre la cronologia dei tagliandi completa, fai controlli diagnostici mirati (pressione carburante, sensori, stato batteria), accertati che la cinghia sia stata sostituita nei tempi raccomandati e prevedi pulizie/controlli periodici di EGR/DPF. Se compri usato, la soluzione più sicura resta una verifica pre‑vendita fatta da un professionista.