Renault Kangoo Kw Restyling [2013 -2021 ]

2013 - 2021

7 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Il Renault Kangoo restyling (2013–2021) ha alcuni difetti ricorrenti da tenere in conto, che cambiano abbastanza a seconda del motore.

La versione elettrica Z.E. (batterie da 22 e 33 kWh) soffre soprattutto di autonomia limitata, tempi di ricarica lunghi e, su alcuni allestimenti, manca la ricarica rapida in DC — fattori che rendono meno comodo l'uso fuori città.

Sui diesel 1.5 dCi (motore K9K) si segnalano problemi tipici: iniettori che danno guai, intasamento del FAP/DPF, valvola EGR che crea malfunzionamenti e, in alcune varianti, anche guasti al turbocompressore o infiltrazioni d'aria nel circuito carburante.

Il 1.2 TCe benzina richiede attenzione per il consumo eccessivo d'olio e ci sono stati anche casi di guasti motore; inoltre su alcune unità sono state effettuate campagne di richiamo riguardanti gli impianti frenanti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 90 CV Diesel

FAP/DPF: rigenerazioni frequenti o non concluse

Diversi thread tecnici e di officina segnalano problemi di rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui motori K9K 1.5 dCi: rigenerazioni molto ravvicinate, rigenerazioni non portate a termine e conseguente aumento di interventi diagnostici. In alcuni casi i partecipanti hanno identificato come causa correlata un dosaggio anomalo di carburante (segnalato come "5 iniettore" o componenti correlati allo scarico) o sensori collegati alla gestione dell'anticontaminazione. Le segnalazioni arrivano da proprietari/officine europee e sono state discusse specificamente in contesti tecnici riguardanti il motore K9K.

Segnalato in: Forum dell'Autoriparatore
Iniettori commonrail difettosi

Segnalazioni su forum italiani riportano guasti o malfunzionamenti degli iniettori sulla famiglia di motori 1.5 dCi (K9K) montati su Renault e vetture derivate. I sintomi riportati includono accensione della spia "controllare antinquinamento", perdita di regolarita al minimo, lieve mancanza di potenza e, in alcuni casi, la sostituzione dell'iniettore con aggiornamento software da parte dell'officina. Questi interventi possono comportare costi significativi se fuori garanzia e sono frequentemente discussi dagli utenti come problema ricorrente del gruppo motore K9K.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Diesel 1.5 dCi 75 CV

Difetti segnalati in revisione (freni/elettronica) e richiami

Report statistici e articoli che riassumono i dati di controllo (es. report TUV e notizie di richiamo) indicano che il Kangoo, in alcune annate, e stato oggetto di segnalazioni relative a componenti come impianto frenante, cavi/connessioni e altre anomalie elettroniche. In passato ci sono stati richiami mirati per verifiche e controlli dell'impianto frenante/ABS su alcune serie di Kangoo: tali interventi riguardavano il controllo delle tubazioni, connessioni e polarita dei collegamenti ABS, operazioni effettuate in officina per motivi di sicurezza. Queste segnalazioni delinea l'importanza di verificare la storia dei richiami sul veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: BILD
Intasamento FAP / rigenerazioni incomplete

Su molte motorizzazioni diesel moderne come il 1.5 dCi vengono segnalati problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto su vetture utilizzate in citta o per tragitti brevi. La rigenerazione automatica puo non avvenire correttamente e portare alla segnalazione di avaria motore, perdita di prestazioni e necessita di interventi manuali o sostituzione del FAP. In casi documentati gli utenti descrivono la comparsa di spie e messaggi legati al sistema di posttrattamento dei gas di scarico, con costi di riparazione non trascurabili se non si interviene tempestivamente con diagnosi e rigenerazioni forzate.

Segnalato in: Riparando
Problemi a iniettori / pompa alta pressione (CR)

Sui propulsori 1.5 dCi (motore K9K con impianto commonrail) ci sono segnalazioni tecniche e discussioni relative a guasti o malfunzionamenti degli organi di alimentazione: iniettori che necessitano di sostituzione, pompe ad alta pressione con anomalie o perdita di efficienza. Questi guasti si manifestano con avarie d'iniezione, perdita di potenza, fumo al rilascio e codici di errore in diagnostica. La natura commonrail rende gli interventi a volte costosi e richiede officine attrezzate per la diagnosi e la sostituzione dei componenti.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Valvola EGR intasata o difettosa

Numerosi interventi nei forum tecnici italiani segnalano che la valvola EGR sui motori 1.5 dCi puo intasarsi per depositi carboniosi con il tempo, provocando minimo irregolare, perdita di prestazioni, accensione della spia motore e a volte difficolta di ripresa. Il problema e piu frequente su utilizzi urbani e su veicoli con percorrenze miste che non permettono rigenerazioni e pulizie efficaci. La diagnosi richiede lettura degli errori in centralina e spesso la pulizia o la sostituzione della valvola per ripristinare il corretto funzionamento.

Segnalato in: Forum Autoriparatore

Motore 1.5 dCi 115 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Segnalazioni frequenti di perdita di potenza accompagnata da presenza di olio nel circuito d'aspirazione e gioco sull'albero della turbina: sintomi tipici di usura o rottura del turbocompressore. Nei thread tecnici e nelle diagnosi si riscontra che il guasto al turbo genera codici di pressione sovralimentazione, perdita di performance e a volte emissione di fumo. Su veicoli commerciali come il Kangoo, l'uso gravoso e i percorsi brevi aggravano il problema, portando alla sostituzione della turbina in officina autorizzata o da terzi specializzati.

Segnalato in: Riparando.it
Infiltrazione d'aria nel circuito carburante (primer bulb/linee)

Segnalazioni di immissione d'aria nella linea di alimentazione (bolle d'aria visibili, pallina primer morbida) che provocano stallamenti o perdita di erogazione sotto carico. Gli utenti descrivono come causa piu probabile giunti/guarnizioni usurate sul lato bassa pressione, raccordi del filtro carburante o tubazioni danneggiate. Questo tipo di problema provoca incertezze nella ripresa e puo richiedere la sostituzione di tubazioni/guarnizioni o la riparazione dei giunti compromessi.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Problemi agli iniettori / necessita di pulizia degli iniettori

Segnalazioni e consulenze tecniche indicano che gli iniettori possono causare vibrazioni, funzionamento irregolare e perdita di potenza se sporchi o usurati. Interventi di pulizia o taratura degli iniettori risultano spesso risolutivi; in alcuni casi la sostituzione e necessaria dopo molti chilometri o se si sono verificati fenomeni di consumo anomalo di olio o contaminazione del circuito. Questi problemi si manifestano con peggioramento dei consumi, vibrazioni e talvolta spia motore accesa.

Segnalato in: Sicurauto.it
Valvola EGR intasata/ malfunzionante

Il sistema EGR sul motore K9K (1.5 dCi) tende ad intasarsi per accumulo di carbonio, causando accensione di spie, perdita di potenza, funzionamento irregolare e difficolta nelle rigenerazioni del motore. L'intasamento si manifesta soprattutto con guida prevalente in citta o su brevi tragitti, e puo richiedere pulizia o sostituzione della valvola EGR per recuperare prestazioni e regolarita di funzionamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.5 dCi 110 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico Z.E. 22 kWh 60 CV

Autonomia reale molto limitata in inverno

La capacita della batteria e la gestione termica fanno si che l'autonomia reale del Kangoo Z.E. 22 kWh sia spesso molto inferiore ai valori dichiarati, soprattutto con temperature rigide. In prova su strada l'autonomia e risultata drasticamente ridotta con uso del riscaldamento, con percorrenze ben sotto i valori omologati: in condizioni invernali severe il veicolo puo fermarsi dopo poche decine di chilometri in piu rispetto all'indicazione di autonomia residua, rendendo necessaria una pianificazione attenta delle ricariche e aumentando il rischio di 'range anxiety' per uso fuori citta.

Segnalato in: TruckScout24 Blog
Capacita utilizzabile della batteria limitata

La batteria da 22 kWh ha una capacita netta utilizzabile sensibilmente inferiore alla cifra lorda, intorno ai 20 kWh utilizzabili: questo riduce la distanza effettiva percorribile con una singola carica. Per un veicolo commerciale come il Kangoo, la batteria relativamente piccola si traduce in un'autonomia modesta con carico o a velocita sostenute, rendendo il mezzo meno adatto a trasferte piu lunghe e richiedendo soste di ricarica piu frequenti rispetto a furgoni elettrici con pacchi batteria piu grandi.

Segnalato in: Auto-Data.net
Gestione della batteria: noleggio, garanzie e costi/soglie

Renault ha storicamente offerto formule con batteria in noleggio e condizioni contrattuali e di garanzia da valutare: il noleggio puo abbattere il prezzo di acquisto ma introduce canoni mensili e limiti di chilometraggio, mentre le condizioni di garanzia sulla capacita residua (es. soglie minime dopo alcuni anni) sono aspetti da considerare per l'usato. Questa gestione commerciale della batteria puo quindi rappresentare un vincolo operativo e finanziario per chi acquista o prende a noleggio il veicolo, specie su lunghe percorrenze o per uso professionale intensivo.

Segnalato in: DDay.it
Riduzione di potenza e avvisi quando la batteria e molto scarica

In condizioni di batteria molto scarica il veicolo puo entrare in una modalita di limitazione della potenza e emettere avvisi acustici e visivi per obbligare la ricarica immediata; nelle prove e stato segnalato un taglio della potenza del motore prima che il veicolo si arresti completamente. Questo comportamento puo risultare critico su strade extraurbane e in situazioni di traffico, perche riduce progressivamente le prestazioni e richiede attenzione a non restare bloccati lontano da punti di ricarica.

Segnalato in: TruckScout24 Blog
Tempi di ricarica lunghi con caricatore di bordo limitato

Il Kangoo Z.E. con batteria 22 kWh ha tempi di ricarica in corrente alternata piuttosto lunghi rispetto ai modelli piu recenti: nelle prove la ricarica completa richiede diverse ore (indicativamente attorno alle 6 ore con carica lenta), il che penalizza l'operativita quotidiana per chi usa il veicolo intensamente. L'onboard charger e la capacita della batteria rendono le soste per ricarica non sempre rapide e richiedono infrastrutture adeguate (wallbox o colonnine) per rendere il mezzo davvero praticabile.

Segnalato in: TruckScout24 Blog

Elettrico Z.E. 33 kWh 60 CV

Assenza di ricarica rapida (DC) e caricatore a bordo limitato

Il Kangoo Z.E. 33 non dispone di ricarica rapida in corrente continua (DC) e utilizza un caricatore a bordo limitato alla ricarica in alternata (tipo 2) con potenza massima di circa 7-7,4 kW. Questo implica tempi di ricarica relativamente lunghi rispetto ai veicoli dotati di DC fast charge: una ricarica completa puo richiedere diverse ore e limita la praticita per chi necessita di ricariche veloci durante la giornata lavorativa o in sosta breve.

Segnalato in: e-Station
Autonomia dichiarata (NEDC) superiore all'autonomia reale

La capacita batteria dichiarata e 33 kWh con autonomia NEDC fino a circa 270 km, ma la Casa stessa e le prove sul campo indicano un'autonomia reale sensibilmente inferiore: in condizioni d'uso pratiche il valore realistico si aggira intorno ai 200 km. La differenza e dovuta al ciclo di omologazione NEDC (ottimista) rispetto all'uso reale, percio bisogna considerare valori pratici piu bassi nella pianificazione delle missioni quotidiane.

Segnalato in: Comunicati stampa Renault
Autonomia fortemente influenzata da temperatura, riscaldamento e carico

L'autonomia del Kangoo Z.E. 33 varia molto in funzione di fattori come temperatura esterna, uso del riscaldamento o climatizzazione, stile di guida e carico utile. In particolare in condizioni invernali con uso intenso del riscaldamento o con il veicolo carico l'autonomia puo ridursi in modo marcato rispetto ai valori dichiarati, rendendo necessari accorgimenti (precondizionamento, pianificazione ricariche) per evitare sorprese durante l'uso lavorativo.

Segnalato in: e-Station

Motorizzazioni Benzina

1.2 TCe 115 CV

Consumo eccessivo d'olio e rischio rottura motore

Segnalazioni e inchieste hanno evidenziato un problema di consumo anomalo d'olio sul propulsore 1.2 TCe (codice H5Ft) impiegato su piu modelli del gruppo (tra cui Kangoo). In molti casi il consumo rapido di olio porta a livelli critici tra i tagliandi, con rischio di grippaggio o rottura del motore se non viene controllato e rabboccato tempestivamente; sono anche stati riportati casi di guasti motore piu gravi. Il fenomeno e stato oggetto di indagini dei consumatori e di segnalazioni da parte degli utenti in Europa, pertanto e un difetto da verificare specificamente su esemplari usati o con chilometraggi rilevanti.

Segnalato in: TecnoAndroid
Richiamo / difetto impianto frenante (campagne di richiamo)

Per alcuni anni e lotti di produzione (es. modelli prodotti intorno al 2012-2013) Renault ha avviato richiami legati al circuito frenante/ABS sui Kangoo: i richiami riguardavano possibili errori di montaggio che potevano compromettere tubazioni o connessioni dell'ABS e richiedevano controllo e, se necessario, sostituzione o riparazione preventiva in officina autorizzata. Anche se non e un difetto esclusivo della sola motorizzazione 1.2 TCe, chi acquista un Kangoo di quegli anni dovrebbe verificare l'avvenuta esecuzione di eventuali richiami relativi ai freni.

Segnalato in: Report stampa
Rottura motore segnalata dagli utenti

Dai database di segnalazioni utenti emergono anche casi concreti di guasto o 'casse' del motore su esemplari con il 1.2 TCe: in alcuni report i proprietari riferiscono guasti improvvisi che hanno richiesto riparazioni importanti o la sostituzione del motore. Queste segnalazioni confermano e completano il problema del consumo d'olio, mostrando che quando il fenomeno non viene gestito puo evolvere in danni rilevanti e riparazioni costose. E consigliabile verificare la storia dei tagliandi e i livelli/consumi d'olio del singolo veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: Fiches-Auto
Usura prematura della frizione (segnalazioni utenti)

In alcuni casi documentati dagli utenti e emersa una tendenza a usura relativamente rapida della frizione su esemplari con uso intensivo (artigiani/uso professionale) del Kangoo 1.2 TCe: slittamenti o necessita di sostituzione anticipata rispetto a quanto atteso. Questa problematica e tipica dei veicoli destinati a carichi o percorsi urbani ripetuti ma e stata segnalata anche da privati; prima dell'acquisto conviene controllare la storia di eventuali sostituzioni dell'embrayage e lo stato dell'azionamento della frizione.

Segnalato in: Fiches-Auto

Conclusione

Insomma, prima di comprare un Kangoo Kw Restyling controllate bene lo storico dei tagliandi, che eventuali richiami siano stati eseguiti, lo stato della batteria e le garanzie se si tratta della versione elettrica. Fate anche una diagnosi elettronica e una prova su strada mirata. Pensate all’uso che ne farete — solo città, lavoro artigianale o trasferte più lunghe — per scegliere la motorizzazione giusta. Con controlli accurati e un occhio ai segnali di usura si riduce molto il rischio di spese impreviste dovute ai difetti più comuni.