Renault Kangoo 3A Generazione [2021]

2021 - Oggi

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Introduzione

La Renault Kangoo di terza generazione (dal 2021) non è esente da qualche grattacapo, e i difetti cambiano un po’ a seconda del motore. Sulle versioni benzina con il 1.3 TCe (102 e 131 CV) vengono spesso segnalati accumulo di carbonio e consumi d’olio. I diesel 1.5 Blue dCi invece possono soffrire di intasamento del DPF/FAP, problemi alla valvola EGR e guai a pompe o iniettori del common rail. Anche la E-Tech elettrica ha i suoi punti critici: l’autonomia reale a volte è inferiore a quella dichiarata nel ciclo WLTP e c’è chi trova poco pratica la posizione della presa di ricarica.

Queste criticità emergono sia dai forum e dalle segnalazioni dei proprietari sia da analisi tecniche, e si traducono in prestazioni non sempre ottimali, maggiori costi di esercizio e interventi di manutenzione più frequenti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Blue dCi 95 CV Diesel

Entrata in 'recovery' (limp mode) e codici motore ricorrenti

Sono frequenti nei report di officina i casi in cui il motore entra in modalita di protezione (recovery/limp mode) a seguito di errori collegati a sensori, EGR, DPF o sovrapressioni turbina. Gli utenti riportano spie con codici (es. P2263, P0470 in casi correlati) e perdita di potenza fino all'intervento diagnostico. La causa va indagata con strumentazione diagnostica per identificare il componente guasto e risolvere la condizione di protezione.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Filtro antiparticolato intasato / rigenerazioni incomplete

Nei motori 1.5 Blue dCi (K9K) e riportato con frequenza il problema di rigenerazioni DPF (FAP) incomplete o frequenti intasamenti su utilizzi prevalentemente urbani e brevi tragitti. I sintomi descritti da utenti e meccanici sono spie motore, rigenerazioni forzate, calo di prestazioni e, nei casi piu gravi, necessita di rigenerazione in officina o sostituzione/rigenerazione del filtro. Il fenomeno e tipico dei diesel moderni dotati di DPF se non raggiungono temperature di funzionamento adeguate regolarmente.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Pompa alta pressione / iniettori commonrail soggetti a guasti

Dalle discussioni tecniche emergono problemi sulla pompa ad alta pressione e sugli iniettori dei motori 1.5 dCi (impianto commonrail): guasti o usura possono manifestarsi con avviamenti difficili, perdita di potenza, fumosita anomala e spie motore. Alcuni interventi segnalati riguardano la sostituzione o revisione degli iniettori e la diagnosi della pompa CR (case con pompe Delphi riportate nei forum tecnici), operazioni che richiedono diagnosi approfondita e spesso costi rilevanti.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Segnalazioni tratte da officine e forum indicano che la valvola EGR sui 1.5 dCi puo intasarsi o avere malfunzionamenti con il passare dei chilometri, soprattutto in esercizio urbano. L'accumulo di residui carboniosi porta a minimo irregolare, perdita di coppia, spia motore e talvolta codici diagnostici che richiedono pulizia o sostituzione della valvola EGR per ripristinare funzionamento regolare.

Segnalato in: Forum Autoriparatore

Diesel 1.5 Blue dCi 75 CV

Consumo d'olio e usura dei cuscinetti principali

Per alcune versioni della famiglia 1.5 dCi sono segnalazioni di consumo d'olio anomalo e, in casi piu gravi (piu frequenti sulle prime serie K9K), usura prematura dei cuscinetti principali che puo evolvere in rumori metallici, perdita di pressione olio e rischio di danneggiamento grave del motore. I sintomi includono necessita di rabbocchi frequenti, fumo azzurro e rumori anomali; la diagnosi precoce e la manutenzione dell'impianto di lubrificazione sono fondamentali per limitare i danni.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni non efficaci

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi, specialmente se il Kangoo con motore 1.5 Blue dCi viene usato prevalentemente in citta con percorsi brevi che impediscono rigenerazioni corrette. Sintomi comuni sono spia di avvertimento FAP/DPF, perdita di potenza, peggior consumo e, nei casi gravi, entrata in "limp mode". Le soluzioni vanno dalla rigenerazione forzata o pulizia professionale fino alla sostituzione del filtro, a seconda del grado di intasamento.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Intasamento valvola EGR per accumulo carbonioso

L'accumulo di fuliggine e residui sulla valvola EGR e un problema comune sui moderni diesel e viene riportato anche per la famiglia 1.5 dCi. I sintomi tipici sono perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore, aumento dei consumi e spia motore. La pulizia periodica dell'EGR o la sua sostituzione sono interventi indicati quando la pulizia non risolve il problema; l'intasamento e piu frequente se il veicolo fa molti tragitti brevi e urbani.

Segnalato in: CarExamer
Perdita/guarnizioni degli iniettori

Segnalazioni su forum e report indicano che le guarnizioni/iniettori del 1.5 Blue dCi possono degradarsi causando perdite di gasolio, fumo nero locale intorno al motore e odore di diesel nell'abitacolo. Il problema puo portare a perdita di potenza, accensioni irregolari e, se non riparato, a danni agli iniettori o a un consumo anomalo. Le riparazioni usuali includono la sostituzione delle guarnizioni o, nei casi piu gravi, la revisione/sostituzione degli iniettori.

Segnalato in: CarExamer
Problemi al turbocompressore (rumori e perdita potenza)

Su forum tecnici si trovano discussioni riguardo rumori anomali (fischi, sibilo, o rumore metallico) e perdita di prestazioni legati al turbocompressore o ai suoi attuatori sui motori 1.5 dCi. I sintomi includono risposta lenta dell'acceleratore, fischi in aspirazione/scarico e codici diagnostici correlati. L'intervento puo variare dalla pulizia/sostituzione dell'attuatore fino alla revisione o sostituzione del turbo, a seconda dell'entita del guasto.

Segnalato in: Renault Forums

1.5 Blue dCi 116 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Elettriche

E-Tech Electric 90 kW 122 CV

Autonomia reale inferiore alla WLTP, grande variabilita

La versione elettrica ETech con batteria dichiarata porta a discrepanze tra autonomia WLTP e uso reale: test e prove su strada riportano valori vicini alla WLTP in urbano ma cali significativi in autostrada o con carichi elevati. Inoltre l'autonomia diminuisce sensibilmente con temperature basse (uso del riscaldamento, perdita prestazioni batteria), con perdite pratiche che in molti casi possono essere dell'ordine del 15-30% rispetto al valore dichiarato; questo si traduce in percorrenze molto inferiori in condizioni reali e invernali rispetto ai 285 km WLTP dichiarati. Per chi utilizza il veicolo per lunghe percorrenze e un aspetto da considerare nella pianificazione delle ricariche.

Segnalato in: GreenMove
Posizione della presa di ricarica frontale potenzialmente vulnerabile

La presa di ricarica del Kangoo ETech e nascosta sotto il logo frontale, una soluzione che alcuni recensori hanno segnalato come potenzialmente esposta a danneggiamenti in caso di piccoli tamponamenti o urti frontali. La collocazione anteriore integra bene l'estetica ma puo sollevare perplessita riguardo alla facilita d'accesso in spazi ristretti e alla robustezza della copertura/ sportellino in uso quotidiano, soprattutto per veicoli destinati a impiego commerciale dove l'usura e maggiore.

Segnalato in: GreenMove

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.3 TCe 102 CV

Accumulo di carbonio alle valvole

Su motori 1.3 TCe e stata segnalata la formazione di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione causata dall'iniezione diretta combinata con brevi percorsi urbani. L'accumulo puo ridurre la risposta del motore, peggiorare consumi ed erogazione e richiedere interventi di pulizia (pulizia valvole/porta d'aspirazione) a costi variabili. Il problema e piu frequente con uso prevalentemente cittadino e manutenzione/benzina di qualita scarsa.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Sono presenti segnalazioni, anche tra consumatori e forum, di consumi d'olio superiori alla norma su motorizzazioni TCe (sia su famiglie affini di motori Renault). Il fenomeno si manifesta con frequenti rabbocchi tra i tagliandi e, in casi gravi, puo portare a danneggiamenti se non gestito tempestivamente. La causa puo essere multifattoriale (usura, guarnizioni, anelli/pistoni o progettazione) e richiede diagnostica approfondita.

Segnalato in: Altroconsumo
Perdite o problemi al circuito di raffreddamento

Sono state riportate, seppur meno frequentemente, segnalazioni di perdite di liquido refrigerante o anomalie legate a guarnizioni e tenute su motori della stessa famiglia TCe. Le perdite possono provocare surriscaldamento e danni se non individuate; e consigliabile verificare periodicamente livelli e presenza di tracce di liquido e far controllare tubazioni e guarnizioni in officina autorizzata.

Segnalato in: Yokohama
Vibrazioni/ funzionamento ruvido a freddo

Alcuni proprietari del motore 1.3 TCe hanno riportato vibrazioni o funzionamento irregolare del motore nelle fasi a freddo (avviamento e primi chilometri). Questi sintomi possono derivare da gestione della combustione a basse temperature, accumuli carboniosi o tarature della fase di iniezione e, se persistenti, richiedono controllo elettronico e meccanico per evitare peggioramenti.

Segnalato in: Motorionline

Benzina 1.3 TCe 131 CV

Accumulo di carbonio alle valvole di aspirazione

Il motore 1.3 TCe e a iniezione diretta e, come altri motori GDI, puo sviluppare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e nelle porte di ingresso. L'accumulo riduce prestazioni e regolarita di erogazione, peggiora il minimo e puo richiedere pulizie periodiche (pulizia valvole/porta di aspirazione o interventi di decarbonizzazione) per ripristinare efficienza e consumi. Questo fenomeno e segnalato da piu proprietari e analizzato dalla stampa tecnica italiana come un problema ricorrente su questa famiglia di motori.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Diversi utenti e report tecnici segnalano consumi di olio superiori alla norma sul 1.3 TCe: rabbocchi frequenti, fumo azzurro allo scarico e consumo anomalo dovuto a usura precoce di componenti interni o a tolleranze non ideali. Il problema e stato riscontrato su piu modelli del gruppo che montano varianti dei motori TCe e richiede controlli regolari del livello olio; in alcuni casi l'intervento in officina puo essere invasivo e costoso se non coperto da garanzia.

Segnalato in: Motorionline
Vibrazioni e funzionamento irregolare a basse temperature

Alcuni proprietari del 1.3 TCe riportano vibrazioni marcate e funzionamento irregolare del motore nelle fasi a freddo (avviamento e primi minuti di marcia), con sensazione di minimo instabile o scarsa fluidita in manovra. Il sintomo puo essere collegato a gestione elettronica della carburazione, accumuli di carbonio o comportamento dell'accensione a basse temperature; in pratica peggiora la guidabilita urbana e puo richiedere diagnosi elettronica e interventi mirati per individuare la causa precisa.

Segnalato in: Motorionline

Conclusione

Insomma, se state pensando di comprare (o già avete) una Kangoo terza serie, conviene muoversi con un po’ di anticipo: fate controlli periodici dei livelli e qualche diagnosi, state attenti all’uso urbano che favorisce l’intasamento di EGR e DPF, guardate spesso il consumo d’olio e, sui motori GDI, prevedete una decarbonizzazione quando serve. Per la versione elettrica, considerate l’autonomia reale nelle vostre tratte quotidiane e proteggete la presa di ricarica da urti; infine valutate estensioni di garanzia o piani di assistenza per non ritrovarvi a pagare troppo in caso di riparazioni importanti.