Peugeot Boxer

Seleziona la generazione della Peugeot Boxer che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   Ii Typ 250 4O Restyling

   2024 - Oggi

   3 allestimenti

   Il Peugeot Boxer II Typ 250 4O Restyling (dal 2024) mostra alcuni problemi ricorrenti soprattutto sulle motorizzazioni diesel 2.2 BlueHDi. I guai riguardano principalmente il sistema di post-trattamento dei gas di scarico e la gestione elettronica. In pratica, le cose più segnalate sono: - intasamento del FAP/DPF con rigenerazioni che spesso non vanno a buon fine; - malfunzionamenti del circuito SCR/AdBlue; - anomalie legate alle rigenerazioni (a volte colpa di iniettori o sensori aggiuntivi); - problemi di sovralimentazione legati a turbo o attuatore; - perdite o cali di pressione dell’olio che possono far accendere la spia motore, causare perdita di potenza o attivare la modalità di protezione. Se stai valutando un esemplare o ne possiedi uno, conviene tenere d’occhio questi punti e intervenire tempestivamente per evitare danni più seri.
2. 

   Ii Typ 250 3O Restyling

   2020 - 2024

   2 allestimenti

   Il Peugeot Boxer II Typ 250 3O Restyling (2020–2024) ha mostrato alcuni problemi ricorrenti, soprattutto con i motori 2.2 BlueHDi. I più comuni sono legati al circuito AdBlue e al sistema di post-trattamento dei gas di scarico: intasamento progressivo del DPF/FAP, guasti all’iniettore dell’urea e cali di potenza, in particolare in salita. Questi guasti possono tradursi in spie e messaggi di errore sul cruscotto, limitazioni di potenza (o “limp mode”) e, in casi più seri, difficoltà ad avviare il veicolo — il che incide sia sulle emissioni sia sui costi di manutenzione. Se stai cercando informazioni su “problemi” e “difetti” del Boxer, vale la pena sapere che molti casi si verificano con un uso prevalentemente urbano e con tragitti brevi, che non lasciano il sistema di post‑trattamento lavorare correttamente. Possono entrare in gioco anche difetti software o componenti malfunzionanti dell’SCR. Scorrendo l’elenco dei problemi segnalati troverai i sintomi tipici, possibili interventi e le soluzioni adottate da Stellantis, come richiami o estensioni di garanzia, utili per capire l’impatto reale su affidabilità e costi.
3. 

   Ii Typ 250 2O Restyling

   2015 - 2020

   5 allestimenti

   Peugeot Boxer II (Typ 250, restyling 2015–2020) — i motori BlueHDi sono spesso soggetti a problemi del sistema di post‑trattamento dei gas: AdBlue/SCR e DPF/FAP. Questo si traduce in spie e messaggi sul cruscotto (talvolta senza accensione della MIL), cali di potenza e, in casi gravi, interventi costosi. Tra i guasti più frequenti ci sono malfunzionamenti della diagnosi SCR (es. codici come P20EE), intasamento o cristallizzazione dell’iniettore e del serbatoio AdBlue, sensori NOx difettosi e rigenerazioni DPF incomplete che poi richiedono pulizie forzate.
4. 

   Ii Typ 250 1O Restyling

   2011 - 2014

   3 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi del Peugeot Boxer II Typ 250 1O Restyling (2011–2014), conviene prestare particolare attenzione alle motorizzazioni diesel, soprattutto al 2.2 HDi da 110 CV. Su questi motori si ripetono spesso gli stessi guai, specialmente su veicoli usati in città o con manutenzione trascurata. Tra i difetti più segnalati ci sono la valvola EGR che si intasa, il filtro antiparticolato (DPF) che si ottura, problemi al turbocompressore per usura o contaminazione dell’olio, guasti al circuito di alimentazione (filtro, pressione, iniettori) e l’usura critica della cinghia di distribuzione. Tutti questi elementi incidono su prestazioni, emissioni e costi di esercizio. I segnali tipici sono spia motore accesa, perdita di potenza, fumo allo scarico e rigenerazioni DPF difficili. Per limitare danni e spese conviene intervenire presto: diagnostica mirata su EGR, DPF, turbo, pressione rail e controllo della cinghia. Scorrendo l’elenco dei difetti troverai cause, sintomi e quali interventi dare la priorità per evitare sorprese.
5. 

   Ii Typ 250

   2006 - 2011

   6 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi del Peugeot Boxer II Typ 250 (2006–2011), soprattutto con il 2.2 HDi, ecco quello che capita più spesso: EGR e FAP/DPF che si intasano, problemi al turbo (in particolare ai VGT), guasti all’impianto di alimentazione ad alta pressione — pompa HP e iniettori — e perdite nel circuito di sovralimentazione o sensori difettosi. Il risultato comune? Calo di potenza e l’entrata in “modalità protetta” (il cosiddetto limp mode).
6. 

   I Typ 244

   2002 - 2006

   7 allestimenti

   Se hai o stai guardando un Peugeot Boxer I Typ 244 (2002–2006), tieni conto che le versioni diesel sono quelle che danno più grattacapi. I guai più segnalati sono: EGR intasata, problemi al sistema common-rail (iniettori e pompa ad alta pressione), usura del turbocompressore e, su alcuni esemplari, problemi alla cinghia di distribuzione e al circuito di preriscaldo. I sintomi tipici da tenere d’occhio sono: - perdita di potenza e prestazioni ridotte; - minimo irregolare e difficoltà di avviamento; - fumo nero dallo scarico; - spia motore accesa e, nei casi peggiori, entrata in limp mode. I motori più a rischio sono il 2.2 HDi e il 2.8 HDi/JTD, soprattutto se l’uso è prevalentemente urbano o il chilometraggio è alto. Una diagnosi precisa e una manutenzione preventiva spesso evitano spese grosse: riconoscere i segnali in anticipo ti permette di richiedere i controlli diagnostici giusti e intervenire per tempo.
7. 

   I Typ 230

   1994 - 2002

   6 allestimenti

   Se hai (o stai pensando di prendere) un Peugeot Boxer I (Typ 230, 1994–2002), conviene sapere quali sono i difetti più segnalati da officine e forum: i diesel — soprattutto il 2.5 TD/TDI e il 2.8 HDi — richiedono cura nella manutenzione e danno problemi ricorrenti su pompa d’iniezione, turbocompressore e valvola EGR. Il 2.0 benzina, invece, è spesso penalizzato da consumi alti e poca coppia.