Peugeot Boxer Ii Typ 250 3O Restyling [2020 -2024 ]

2020 - 2024

2 allestimenti

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Introduzione

Il Peugeot Boxer II Typ 250 3O Restyling (2020–2024) ha mostrato alcuni problemi ricorrenti, soprattutto con i motori 2.2 BlueHDi. I più comuni sono legati al circuito AdBlue e al sistema di post-trattamento dei gas di scarico: intasamento progressivo del DPF/FAP, guasti all’iniettore dell’urea e cali di potenza, in particolare in salita. Questi guasti possono tradursi in spie e messaggi di errore sul cruscotto, limitazioni di potenza (o “limp mode”) e, in casi più seri, difficoltà ad avviare il veicolo — il che incide sia sulle emissioni sia sui costi di manutenzione.

Se stai cercando informazioni su “problemi” e “difetti” del Boxer, vale la pena sapere che molti casi si verificano con un uso prevalentemente urbano e con tragitti brevi, che non lasciano il sistema di post‑trattamento lavorare correttamente. Possono entrare in gioco anche difetti software o componenti malfunzionanti dell’SCR. Scorrendo l’elenco dei problemi segnalati troverai i sintomi tipici, possibili interventi e le soluzioni adottate da Stellantis, come richiami o estensioni di garanzia, utili per capire l’impatto reale su affidabilità e costi.

Motorizzazioni Diesel

2.2 BlueHDi 165 CV Diesel

Calo di potenza e comportamento in salita

Diversi utenti sui forum tecnici (forum camper e utenti Boxer/Jumper) riportano casi di perdita di spinta o difficolta sulle salite, sintomo che puo derivare da gestione del turbo, da problemi di rigenerazione DPF o da interventi della centralina dovuti a sensori (NOx/DPF/AdBlue). I sintomi riportati includono esitazioni in accelerazione e sensazione di motore 'in crisi' sotto carico. Le segnalazioni sono di tipo esperienza utente e indicano che, in caso di comparsa del problema, e necessaria una diagnosi approfondita con strumentazione per identificare se la causa e elettronica, di posttrattamento o meccanica.

Segnalato in: CamperOnline
Difetto iniettore urea / segnalazione MIL non attivata (richiamo)

E stato segnalato un richiamo relativo a malfunzionamenti del sistema di riduzione catalitica selettiva (iniettore urea/SCR) su Boxer prodotti in un arco che interessa il periodo 2019-2022: un errore software puo impedire l'accensione della spia di malfunzionamento (MIL) quando l'iniettore di urea si guasta. Cio puo portare a emissioni elevate senza avviso immediato. Il problema e stato oggetto di richiamo/aggiornamento software per alcuni esemplari e riguarda direttamente la sicurezza delle diagnosi di post-trattamento dei gas di scarico.

Segnalato in: Car-Recalls.eu
Guasti al circuito AdBlue (serbatoio/pompa)

Segnalazioni diffuse su modelli Peugeot/Fiat con motori BlueHDi indicano malfunzionamenti del circuito AdBlue: sensori o pompa che indicano erroneamente serbatoio vuoto, cristallizzazione del liquido nei componenti o guasti elettrici. Il sintomo tipico e l'accensione della spia AdBlue o messaggi che impediscono l'avviamento del veicolo; in molti casi la riparazione richiede la sostituzione del serbatoio o della pompa con costi rilevanti se non in garanzia. Stellantis ha introdotto coperture/estensioni per limitare l'onere economico sui clienti. Questo problema e documentato e riconosciuto dalle fonti italiane specializzate e dai forum di utenti.

Segnalato in: NewsAuto
Intasamento del DPF/FAP e rigenerazioni incomplete

I motori 2.2 BlueHDi utilizzano un sistema di post-trattamento (DPF/FAP) che puo intasarsi quando il veicolo e impiegato prevalentemente in tragitti brevi o urbani, con rigenerazioni non complete. I segnali includono spia motore/FAP, perdita di potenza, aumento consumi e messaggi di errore che possono portare alla modalita di emergenza. Le soluzioni vanno dalla rigenerazione forzata alla pulizia professionale o, nei casi piu gravi, alla sostituzione del filtro; la prevenzione richiede percorsi prolungati a velocita sostenuta o interventi di manutenzione mirati.

Segnalato in: Officina.it

2.2 BlueHDi 140 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: sui Boxer II (2020–2024) i problemi più frequenti riguardano il sistema di post‑trattamento dei gas (AdBlue, DPF/FAP, SCR) e, se non diagnosticati per tempo, possono causare perdita di prestazioni o interventi costosi. Se si accendono spie o noti comportamenti strani, fai subito una diagnosi strumentale completa. Usa AdBlue di qualità, cerca di percorrere tratti sufficientemente lunghi per permettere la rigenerazione del filtro e controlla eventuali richiami o aggiornamenti software in officine autorizzate. Per ridurre rischi e spese, è meglio affidarsi a tecnici qualificati che possano capire se il problema è elettronico, del post‑trattamento o meccanico e suggerire la soluzione più adatta.