Peugeot Boxer Ii Typ 250 4O Restyling [2024]

2024 - Oggi

3 allestimenti

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Introduzione

Il Peugeot Boxer II Typ 250 4O Restyling (dal 2024) mostra alcuni problemi ricorrenti soprattutto sulle motorizzazioni diesel 2.2 BlueHDi. I guai riguardano principalmente il sistema di post-trattamento dei gas di scarico e la gestione elettronica.

In pratica, le cose più segnalate sono:

intasamento del FAP/DPF con rigenerazioni che spesso non vanno a buon fine;
malfunzionamenti del circuito SCR/AdBlue;
anomalie legate alle rigenerazioni (a volte colpa di iniettori o sensori aggiuntivi);
problemi di sovralimentazione legati a turbo o attuatore;
perdite o cali di pressione dell’olio che possono far accendere la spia motore, causare perdita di potenza o attivare la modalità di protezione.

Se stai valutando un esemplare o ne possiedi uno, conviene tenere d’occhio questi punti e intervenire tempestivamente per evitare danni più seri.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.2 BlueHDi 165 CV Diesel

Anomalie centralina / gestione elettronica

Guasti alla centralina motore (ECU) o malfunzionamenti elettronici sono riportati come problemi noti su alcune versioni del Boxer 2.2: sintomi includono accensioni anomale della spia motore, difficolta d'avviamento, o perdita di comunicazione diagnostica. Talvolta la risoluzione richiede riprogrammazione o sostituzione della centralina. Vengono segnalati ricondizionamenti e interventi specialistici per questi guasti.

Segnalato in: EcuTesting
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) sui motori 2.2 BlueHDi del Boxer puo intasarsi specialmente con uso urbano o tragitti brevi. La rigenerazione puo risultare incompleta, con conseguente accensione della spia motore, perdita di potenza, aumentato consumo e necessita di pulizia forzata o sostituzione del DPF. Il problema e frequentemente segnalato dagli utenti dei forum tecnici e richiede diagnosi e interventi specifici per il post-trattamento dei gas di scarico.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Malfunzionamenti sistema AdBlue / SCR

Segnalazioni e richiami legati al circuito AdBlue (pompa, iniettore/dosatore, sensori) possono causare avvisi antinquinamento, limitazione prestazioni o mancata accensione della spia di malfunzionamento in caso di guasto dell'iniettore Urea. In alcuni casi sono stati emessi richiami ufficiali per problemi di diagnostica del sistema SCR; la riparazione puo richiedere aggiornamento software o sostituzione di componenti del circuito AdBlue.

Segnalato in: Car-Recalls.eu
Perdite/pressione olio anomala

In alcuni esemplari con motorizzazioni 2.2 HDi sono state segnalate perdite d'olio e casi di mancanza o calo della pressione olio. I sintomi rilevati sui forum tecnici includono accensione spia pressione olio o valori nulli al avviamento: le cause possono variare dalla pompa olio ai sensori o a guarnizioni usurate. E un problema serio che richiede diagnosi con manometro e ispezione meccanica per evitare danni al motore.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Problemi all'attuatore/turbo (perdita di pressione)

I motori BlueHDi possono manifestare errori di sovralimentazione (codice P0299 e simili) causati da attuatore turbo difettoso, valvola wastegate bloccata o tubazioni intercooler lesionate. I sintomi tipici sono perdita di potenza, spia motore e attivazione della modalita di protezione. Le cause spesso correlate sono accumulo di fuliggine, sensori MAP difettosi o perdite nei manicotti di aspirazione.

Segnalato in: Autoricambi.blog

Motore Diesel 2.2 BlueHDi 120 CV

Anomalie correlate alla rigenerazione: iniettore aggiuntivo e sensori

Nei thread tecnici su forum specializzati gli utenti riportano casi in cui componenti aggiuntivi usati per la rigenerazione (ad es. il cosiddetto 'quinto iniettore' o sensori differenziali del FAP) possono causare problemi di rigenerazione se malfunzionanti o se la centralina non riceve segnali corretti. I sintomi includono rigenerazioni non concluse, codici specifici in diagnosi e necessita di interventi mirati su componenti elettronici o sul circuito di controllo rigenerazione. La verifica richiede diagnosi con strumentazione e, talvolta, interventi su rele/sensori o sostituzione di componenti dedicati alla rigenerazione del filtro.

Segnalato in: Passione Peugeot - forum
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Segnalazioni raccolte da utenti del mercato italiano indicano che il sistema di posttrattamento gas di scarico (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto se il veicolo viene impiegato prevalentemente per tragitti brevi o urbani che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi piu frequenti sono spia motore/FAP, perdita di potenza, messaggi di errore e modalita di protezione motore che riducono le prestazioni. La diagnosi spesso richiede lettura codici e rigenerazione forzata in officina, e nei casi gravi puo rendersi necessaria la pulizia professionale o la sostituzione del filtro, con costi significativi. Per ridurre il rischio si consiglia un utilizzo misto (autostrada/extraurbano) o interventi di manutenzione mirati e controlli periodici del ciclo di rigenerazione.

Segnalato in: Passione Peugeot - forum
Malfunzionamento del circuito SCR / AdBlue (iniettore/pompa)

Su alcune serie di Boxer sono stati documentati malfunzionamenti del circuito SCR (AdBlue), inclusi guasti all'iniettore di urea o alla pompa/dosatore che possono portare a emissioni elevate o a limitazioni del funzionamento del veicolo. In alcuni casi e stato segnalato che la centralina non attiva correttamente la spia di avaria quando l'iniettore di AdBlue si guasta: questo ha portato a richiami e campagne di aggiornamento/software su veicoli prodotti in anni recenti. E opportuno controllare lo storico richiami del veicolo e, in presenza di avvisi sul sistema antinquinamento, rivolgersi a officine autorizzate per diagnosi e aggiornamenti software/ricambi.

Segnalato in: Car-Recalls.eu

2.2 BlueHDi 140 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i problemi sul Boxer II 2.2 BlueHDi possono andare da piccoli fastidi risolvibili con una manutenzione mirata a guasti più seri che richiedono interventi specialistici e aggiornamenti software. Per limitare rischi e costi, controlla lo storico dei richiami, fai fare una diagnosi approfondita se si accende qualche spia, conserva sempre i documenti di manutenzione e guida in modo da favorire le rigenerazioni del FAP/DPF (per esempio con tragitti misti o autostradali). Se compaiono sintomi gravi — perdita di pressione dell’olio o continue limitazioni di potenza — rivolgiti subito a un’officina autorizzata: così eviti danni maggiori e puoi valutare aggiornamenti software o la sostituzione dei componenti necessari.