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Peugeot 508
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2A Generazione
2018 - Oggi6 allestimentiSe stai pensando a una Peugeot 508 (seconda generazione, dal 2018), è utile sapere quali sono i problemi più segnalati, così puoi valutare con più attenzione l'acquisto. In sintesi, ecco le criticità ricorrenti: - Motori PureTech (1.6 180/225 CV): alcuni casi di consumo eccessivo d'olio e, in rari casi, guasti al turbocompressore. - Catena di distribuzione: ci sono segnalazioni di allungamento o usura prematura su alcuni esemplari. - Diesel BlueHDi (1.5/2.0): problemi legati al FAP/DPF (filtro antiparticolato), accumuli di fuliggine sulla valvola EGR, guasti alla pompa dell'acqua e anomalie nel sistema AdBlue. - Elettronica e comfort: riportati malfunzionamenti di centraline, climatizzazione e fanali. - Cambio EAT8: comportamento irregolare in alcune condizioni d'uso. Sono problemi che non necessariamente riguardano tutte le auto, ma è bene tenerli a mente e verificare la storia e la manutenzione del veicolo prima dell'acquisto.
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2A Generazione Restyling
2023 - Oggi5 allestimentiSe stai guardando una Peugeot 508 (seconda generazione restyling, dal 2023), è bene sapere che sono emersi diversi problemi e difetti, sia sulle versioni ibride plug‑in sia su quelle a motore tradizionale. Le segnalazioni più comuni riguardano le batterie ad alta tensione e la gestione elettronica (il BMS), ma non mancano guasti meccanici su alcuni motori, in particolare il 1.5 BlueHDi e l’1.2 PureTech. In pratica si va da fastidi legati al comfort e a piccoli malfunzionamenti elettronici fino a situazioni più serie, come surriscaldamento della batteria o il peggioramento della distribuzione a bagno d’olio (cioè la catena/distribuzione che lavora immersa nell’olio).
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1A Generazione Restyling
2014 - 20189 allestimentiSe possiedi una Peugeot 508 restyling (prima generazione, 2014–2018) è utile sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sui diesel BlueHDi, sui benzina THP/EP6 e sulle ibride Hybrid4. Tra i guai più segnalati ci sono il consumo anomalo d’olio, l’intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e della valvola EGR, problemi alla sovralimentazione (turbina/actuator) e malfunzionamenti dell’impianto d’iniezione. Questi difetti si manifestano con spie motore accese, perdita di potenza, strattoni e, in genere, costi di manutenzione non trascurabili.
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1A Generazione
2010 - 20149 allestimentiLa Peugeot 508 (prima serie, 2010–2014) ha alcuni difetti che tornano spesso, soprattutto su esemplari usati in città o con manutenzione irregolare. I più comuni sono legati ai sistemi di sovralimentazione e alla gestione dei gas di scarico: sui diesel si segnalano FAP/Eolys intasati e valvole EGR che si intasano, poi problemi a iniettori e alla pompa ad alta pressione. Sui motori THP e sul DW10 ci sono casi di usura o rottura di catena/cinghia di distribuzione, mentre alcuni propulsori benzina possono consumare olio in modo eccessivo. Se non vengono presi in tempo questi guai possono tradursi in riparazioni costose, quindi è importante verificare la storia degli interventi e fare controlli preventivi se si sta valutando un acquisto.
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