Peugeot 508 2A Generazione Restyling [2023]

2023 - Oggi

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando una Peugeot 508 (seconda generazione restyling, dal 2023), è bene sapere che sono emersi diversi problemi e difetti, sia sulle versioni ibride plug‑in sia su quelle a motore tradizionale. Le segnalazioni più comuni riguardano le batterie ad alta tensione e la gestione elettronica (il BMS), ma non mancano guasti meccanici su alcuni motori, in particolare il 1.5 BlueHDi e l’1.2 PureTech. In pratica si va da fastidi legati al comfort e a piccoli malfunzionamenti elettronici fino a situazioni più serie, come surriscaldamento della batteria o il peggioramento della distribuzione a bagno d’olio (cioè la catena/distribuzione che lavora immersa nell’olio).

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.5 BlueHDi 130 CV

Guasti al climatizzatore

Sono state raccolte segnalazioni di malfunzionamenti del sistema di climatizzazione su esemplari con motorizzazioni BlueHDi: perdita di efficienza del raffreddamento/riscaldamento, malfunzionamenti dei comandi o anomalie nella regolazione della temperatura. Questi guasti possono richiedere interventi di manutenzione specialistica (ricarica gas, sostituzione componenti elettrici o sensori) e, nei casi piu frequenti segnalati dai forum e dalle recensioni, generano insoddisfazione degli utenti sul confort a bordo.

Segnalato in: alVolante - Peugeot 508 usata: pregi e difetti
Infiltrazioni d'acqua nei fanali

Sono presenti segnalazioni di ingressi d'acqua o appannamento all'interno dei gruppi ottici su alcuni esemplari: cio puo portare a degrado dell'illuminazione, ossidazione dei contatti elettrici e peggioramento estetico/funzionale dei fari. Le cause riportate includono guarnizioni non perfette o punti di passaggio dell'acqua; la riparazione puo richiedere la sostituzione o il trattamento dei fanali interessati.

Segnalato in: alVolante - Peugeot 508 usata: pregi e difetti
Scricchiolii e rumori interni (infotainment/cruscotto)

Diversi proprietari riportano rumori e scricchiolii provenienti dall'abitacolo (plancia, pannelli porta, componenti interni) specialmente con l'invecchiamento del veicolo o a basse velocita. Questi difetti sono piu legati a usura/assemblaggio e non compromettono la sicurezza, ma incidono negativamente sulla qualita percepita e possono richiedere interventi per fissaggi, clips o sostituzione di componenti estetici.

Segnalato in: alVolante - Peugeot 508 usata: pregi e difetti
Stop&Start non sempre affidabile

Diversi proprietari di vetture con il 1.5 BlueHDi hanno riportato malfunzionamenti del sistema Stop&Start: il sistema puo non riattivarsi correttamente o risultare instabile in alcune condizioni di guida, generando avviamenti non regolari e messaggi di anomalia. Tali problemi, pur non essendo sempre gravi, alterano la guidabilita quotidiana e possono richiedere diagnosi in concessionaria per aggiornamenti software o interventi sul sistema elettrico/centralina.

Segnalato in: alVolante - Peugeot 508 usata: pregi e difetti
Usura prematura della catena di distribuzione

Segnalazioni e campagne ufficiali indicano che alcune unita del motore 1.5 BlueHDi (DV5) possono presentare usura prematura della catena dell'albero a camme. Il problema si manifesta con rumori anomali al motore e, nei casi piu gravi, con la rottura della catena che puo causare gravi danni al propulsore e fermo immediato del veicolo. Stellantis/Peugeot hanno avviato campagne di controllo/richiamo e una procedura di assistenza (software diagnostico, aggiornamento e, se necessario, interventi meccanici) e hanno introdotto una copertura speciale per riparazioni documentate.

Segnalato in: Peugeot Italia - Post-vendita

Motorizzazioni Ibride

1.6 Plug-in Hybrid4 360 CV (PSE)

Autonomia elettrica effettiva ridotta sulla versione PSE

La variante PSE Hybrid4 da 360 CV dichiara un'autonomia elettrica WLTP inferiore rispetto alle versioni ibridi meno orientate alla sportivita: i dati ufficiali indicano un'autonomia elettrica stimata intorno ai 46-50 km WLTP per la PSE, contro valori maggiori (es. 54-64 km) per altre versioni Hybrid con batteria simile. Questo e legato a mappature, peso e orientamento prestazionale della variante PSE: in uso reale molti proprietari notano valori di autonomia elettrica inferiori alle aspettative WLTP, soprattutto con uso di climatizzazione o guida sportiva.

Segnalato in: Automobile.it
Caricatore di bordo lento di serie (3,7 kW)

La versione PSE Hybrid4 monta di serie un caricatore di bordo monofase da 3,7 kW; il caricatore da 7,4 kW e offerto in opzione/solo su alcune versioni. Questo significa tempi di ricarica piu lunghi se non si sceglie l'opzione: da presa domestica la ricarica completa puo richiedere molte ore, mentre con wallbox 7,4 kW i tempi si riducono notevolmente. Per molti utenti europei/italiani la dotazione di serie e percepita come limitazione pratica nell'uso quotidiano dell'ibrido plugin.

Segnalato in: AutopromoNews
Guasto al sistema di trazione ibrida

Segnalazioni di proprietari indicano guasti al sistema di trazione elettrica (componenti HV), con sostituzioni richieste della batteria di trazione, batterie ausiliarie e del caricatore di bordo. In alcuni casi il malfunzionamento ha provocato arresti del veicolo e messaggi di <<grave anomalia motore>>, con perdita di funzionalita ausiliarie. Alcune segnalazioni italiane parlano di pratiche di riparazione lunghe e di campagne/attenzioni ufficiali rivolte a componenti elettrici del gruppo Stellantis; i casi documentati sono sporadici ma gravi per le conseguenze sulla marcia e richiedono interventi specialistici.

Segnalato in: MarketMovers

Ibrido plug-in 225 CV (1.6 PureTech + motore elettrico, e‑EAT8)

Centralina gestione batteria (BMS) non riconosce guasti

E stato notificato un difetto del software della centralina di gestione della batteria (BMS) che, in alcune unita, non riconosce determinati guasti della batteria ad alto voltaggio: cio puo impedire il corretto isolamento o la riduzione della potenza in presenza di anomalie e quindi aumentare il rischio di surriscaldamento. Il problema e oggetto di un avviso di sicurezza / richiamo pubblicato dalle autorita europee, con interventi consigliati di aggiornamento/ritiro in officina quando applicabile.

Segnalato in: Car‑Recalls.eu
Malfunzionamenti elettronici e centraline (segnalati)

Diversi report e recensioni dedicate alla Serie 2 della 508 (2018-2023) raccolgono segnalazioni generali su malfunzionamenti elettronici, centraline e problemi software che, pur non essendo esclusivi della versione ibrida, possono impattare il funzionamento dei sistemi ibridi (gestione carica, commutazione modalita di marcia, possibile comparsa di spie o limitazioni di prestazione). Queste segnalazioni emergono da raccolte di feedback utenti e test di affidabilita pubblicati su siti automobilistici italiani.

Segnalato in: alVolante.it
Surriscaldamento e rischio incendio batteria

Su esemplari della seconda serie (inclusi molti modelli ibridi plugin prodotti tra il 2019 e il 2022/inizio 2023) sono stati segnalati casi di surriscaldamento della batteria di trazione, con rischio teorico di incendio. Il problema e stato riconosciuto tramite segnalazioni/avvisi di richiamo a livello europeo: l'accumulo di umidita e la corrosione in componenti dell'alloggiamento batteria possono in determinate condizioni portare a guasti termici. Percio molti veicoli interessati sono stati richiamati per ispezione e interventi correttivi dalla rete ufficiale.

Segnalato in: Car‑Recalls.eu

Plug-in Hybrid 180 e‑EAT8 (1.6 PureTech 150 + elettrico 110 — 180 CV)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 PureTech 130 CV

Consumo eccessivo e calo di pressione dell'olio

Segnalazioni frequenti riguardano consumo anomalo di olio e avvisi di bassa pressione olio; sintomi che, se non affrontati, possono evolvere in danni gravi al motore. Gli utenti riportano necessita di rabbocchi fuori intervallo e comparsa della spia olio o della spia motore; in casi estremi cio e stato associato a guasti meccanici importanti. Le indagini giornalistiche e i report specializzati evidenziano come questi problemi siano stati collegati sia a difetti di componenti che a comportamenti di guida/uso urbano persistente su brevi tratti.

Segnalato in: Motorionline
Distribuzione a bagno d'olio ("wet belt") difettosa

Una delle criticita piu documentate riguarda la cinghia di distribuzione immersa nell'olio (soluzione "a bagno d'olio"). In molti casi la cinghia si deteriora prematuramente, rilasciando residui che possono ostruire il circuito olio, danneggiare la pompa dell'olio e portare a gravi guasti al motore fino alla necessita di sostituzione completa del propulsore. Il problema ha generato numerose segnalazioni e azioni collettive in Europa, con molti proprietari che sostengono la necessita di interventi riparativi onerosi e la richiesta di responsabilita da parte del costruttore.

Segnalato in: DirittiEuropei
Guasti a turbocompressore e iniettori (intasamenti)

Il motore 1.2 PureTech, soprattutto nelle versioni turbo e a iniezione diretta, ha registrato casi di perdita di efficienza del turbocompressore e intasamento/cavitazione degli iniettori. A seguito di uso urbano protratto, carburante di scarsa qualita o manutenzione non sempre puntuale, possono manifestarsi perdita di prestazioni, fumo o spie motore. In alcuni casi si rendono necessari interventi sul turbo o la pulizia/sostituzione degli iniettori, con costi significativi per il proprietario.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Impatto legale, costi di riparazione e incertezza sulla garanzia

A seguito dei problemi diffusi molti proprietari hanno denunciato costi elevati di riparazione e difficolta con la rete di assistenza; cio ha portato ad azioni collettive e richieste di responsabilita verso il gruppo Stellantis. Negli ultimi anni il gruppo ha annunciato azioni correttive (anche estensioni di garanzia in alcuni mercati), ma rimane per molti automobilisti la preoccupazione del possibile costo in caso di guasto fuori garanzia. Questo aspetto influisce sulla percezione di affidabilita e sul valore residuo dei veicoli interessati.

Segnalato in: Everyeye
Richiami e difetti di produzione (rischio perdita carburante)

Negli anni recenti Stellantis ha emesso richiami relativi alle motorizzazioni 1.2 PureTech, e sono state riportate situazioni in cui perdite di carburante potevano aumentare il rischio di incendio. I richiami ufficiali e le comunicazioni tecniche hanno interessato numerosi modelli del gruppo e sono la testimonianza che alcune unita prodotte in specifici lotti necessitavano di interventi correttivi. Se hai un 1.2 PureTech e importante verificare con il servizio ufficiale se il veicolo e coinvolto in eventuali campagne di richiamo.

Segnalato in: alVolante

Conclusione

In poche parole: sulla 508 si trovano sia piccoli fastidi — tipo scricchiolii nell’abitacolo, problemi alla climatizzazione e autonomia elettrica reale spesso sotto i valori WLTP — sia guai ben più seri che riguardano sicurezza e affidabilità, come surriscaldamento della batteria, guasti alla catena “wet belt” o anomalie nel sistema di trazione.

Quindi, prima di comprare o portarla in officina è meglio fare qualche verifica: controlla lo storico dei richiami, fatti fare un’ispezione da una concessionaria autorizzata, assicurati che il software sia aggiornato e valuta una garanzia estesa. Così riduci il rischio di spese impreviste e metti al sicuro sia te che il veicolo.