Peugeot 508 1A Generazione [2010 -2014 ]

2010 - 2014

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Introduzione

La Peugeot 508 (prima serie, 2010–2014) ha alcuni difetti che tornano spesso, soprattutto su esemplari usati in città o con manutenzione irregolare. I più comuni sono legati ai sistemi di sovralimentazione e alla gestione dei gas di scarico: sui diesel si segnalano FAP/Eolys intasati e valvole EGR che si intasano, poi problemi a iniettori e alla pompa ad alta pressione. Sui motori THP e sul DW10 ci sono casi di usura o rottura di catena/cinghia di distribuzione, mentre alcuni propulsori benzina possono consumare olio in modo eccessivo.

Se non vengono presi in tempo questi guai possono tradursi in riparazioni costose, quindi è importante verificare la storia degli interventi e fare controlli preventivi se si sta valutando un acquisto.

Motorizzazioni Diesel

1.6 e-HDi 115 CV Diesel

Cambio robotizzato (BMP6/ETG6) - strappi, pattinamento e usura frizione

Le versioni 1.6 eHDi spesso sono abbinate al cambio robotizzato (BMP6/ETG6 o varianti pilotate): numerosi utenti riportano innesti bruschi, scatti o 'judder' in partenza, innesti duri su A/R e usura prematura della frizione. I sintomi includono partenze a scatti, comportamento irregolare nelle manovre e talvolta necessita di sostituire la frizione o intervenire sull'attuatore/meccatronica del cambio. Alcuni interventi di taratura/diagnosi possono attenuare il problema, ma in casi cronici e richiesta la sostituzione dei componenti della frizione o interventi piu profondi sulla trasmissione.

Segnalato in: Reddit
Filtro antiparticolato (FAP) intasato / manutenzione Eolys

La versione 1.6 eHDi utilizza un filtro antiparticolato <<bagnato>> che richiede il liquido Eolys: se l'auto e usata prevalentemente in percorsi brevi il FAP puo intasarsi o perdere efficienza. Il sistema richiede inoltre controlli/integrazioni del liquido Eolys e, a chilometraggi elevati (ordine di grandezza 180-200.000 km), la sostituzione del FAP puo essere necessaria. I sintomi includono aumento consumi, perdita di potenza e accensione della spia motore; la manutenzione preventiva (uso di additivi, percorrenze adeguate per rigenerazioni) riduce il rischio di problemi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi all'impianto di iniezione / iniettori

Il motore DV6 1.6 montato sulla 508 puo presentare problemi legati al sistema d'iniezione (iniettori e accumulo di depositi), con conseguente aumento dei consumi, perdita di performance e funzionamento irregolare. Alcune varianti hanno iniettori piezoelettrici e il circuito di alimentazione richiede attenzione: la pulizia periodica, l'uso di additivi e controlli diagnostici possono prevenire guasti piu seri; la sostituzione degli iniettori, se necessaria, e una riparazione onerosa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata

Sui motori 1.6 HDi/eHDi la valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi, specialmente con uso urbano frequente. L'intasamento puo causare minimo irregolare, cali di potenza, fumosita e accensione spia motore. Il rimedio e la pulizia periodica o, in casi peggiori, la sostituzione della valvola; molti proprietari e officine raccomandano trattamenti di pulizia e l'uso di additivi specifici per limitare l'accumulo di depositi.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 HDi 140 CV (DW10)

Filtro antiparticolato (FAP) intasato

Il motore 2.0 HDi della prima serie della 508 utilizza un sistema FAP (filtro antiparticolato) che, se l'auto e usata prevalentemente in percorsi brevi o urbani, tende a intasarsi o a richiedere rigenerazioni frequenti. Alcuni esemplari montano il FAP "bagnato" con liquido EOLYS che allunga la vita del filtro ma richiede manutenzioni specifiche; la sostituzione o riparazione diventa probabile verso i 180-200.000 km se non si eseguono correttamente le rigenerazioni o i rabbocchi di liquido. Il problema si manifesta con perdita di potenza, accensioni della spia motore e necessita di interventi costosi su percorrenze elevate.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite d'olio e contaminazione circuiti

Sono riportati casi di perdite d'olio da guarnizioni o circuiti di ventilazione che, oltre a creare sporco, possono contaminare la valvola EGR e il filtro antiparticolato, accelerandone il degrado. La presenza di olio nell'aspirazione peggiora l'accumulo di depositi e puo portare a malfunzionamenti al motore e all'impianto di emissioni. E consigliabile ispezionare guarnizioni, tubazioni e il sistema di ventilazione basamento durante le manutenzioni ordinarie per intercettare perdite e prevenire danni correlati.

Segnalato in: Autodoc
Problemi al sistema di iniezione e iniettori

Il gruppo iniezione ad alta pressione (iniettori e componenti correlati) sui motori DW10 puo presentare intasamenti o usura, specialmente su auto con molti chilometri o carburante di scarsa qualita. I sintomi includono fumosita, perdita di potenza, avviamenti difficili e consumi anomali. La riparazione o la sostituzione degli iniettori o della pompa puo essere costosa; per questo motivo su esemplari con chilometraggi elevati molti proprietari segnalano spese significative legate all'impianto di iniezione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbocompressore e problemi di sovralimentazione

Segnalazioni su forum e discussioni tecniche riportano malfunzionamenti o guasti alla turbina o perdite nell'impianto di sovralimentazione (tubi intercooler, collettori, perdite d'olio verso il circuito aspirazione). I sintomi piu comuni sono perdita di potenza, fumo nero e risposta lenta dell'acceleratore. In alcuni casi la turbina richiede riparazione o sostituzione; spesso il problema e anticipato da perdite d'olio o da rotture di tubazioni dell'intercooler che compromettono la pressione di sovralimentazione.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Usura prematura della frizione

Diversi proprietari della 508 2.0 HDi segnalano una frizione piuttosto pesante e, in alcuni casi, usura prematura soprattutto su automobili usate intensamente in citta o con guida sportiva. I sintomi includono pedaliera dura, slittamento in accelerazione e difficolta a cambiare marcia. La sostituzione della frizione e un intervento non raro su vetture con chilometraggi mediamente elevati e puo incidere sul costo di gestione dell'usato.

Segnalato in: Autoxy
Valvola EGR intasata o danneggiata

La valvola EGR su molti esemplari 2.0 HDi puo accumulare fuliggine e depositi di olio provenienti dalla ventilazione del basamento, causando malfunzionamenti, incoerenze nella combustione e accensioni della spia motore. L'intasamento peggiora le emissioni e puo provocare perdita di potenza, fumosita e avviamenti irregolari; in casi avanzati e necessaria la pulizia o la sostituzione della valvola. Il rischio aumenta se non si effettuano manutenzioni periodiche e pulizie dell'impianto di aspirazione/EGR, soprattutto con uso urbano.

Segnalato in: Autodoc

2.2 HDi 204 CV Diesel

Guasto turbocompressore/attuatore

Segnalazioni documentate su esemplari della 508 2.2 HDi indicano problemi al turbocompressore o al suo attuatore (meccanismo di controllo della geometria/valvola wastegate). I sintomi riportati comprendono codici P0299 (turbo underboost), modalita di emergenza (limp mode), estensione/inceppamento dell'asta dell'attuatore all'accensione e perdita complessiva di potenza. In diversi casi la sostituzione del turbocompressore e stata la riparazione risolutiva, con costi elevati per la componente. Consigliata diagnostica mirata (controllo attuatore, tubi sottovuoto, valvola di controllo e pressione di sovralimentazione) prima di interventi piu costosi.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot
Perdita di pressione: tubi sottovuoto e intercooler

Piu utenti hanno riferito cali di potenza non proporzionati al regime motore causati da tubazioni dell'aria di sovralimentazione o tubi/vie del sottovuoto danneggiati o scollegati. Queste perdite compromettono la regolazione del turbo e l'alimentazione aria/aria, causando sensazione di scarsa potenza e funzionamento irregolare. In alcuni interventi la riparazione o la sigillatura dei tubi ha ripristinato la reattivita e la potenza dichiarata del motore. Controllare manicotti, fascette e tubazioni intercooler e sottovuoto e un controllo di primo livello consigliato.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot
Segnalazioni di sensori (MAF) e codici permanenti

Sono presenti segnalazioni in cui sensori come il MAF (air mass sensor) o sensori di temperatura/pressione motore generano codici difficili da eliminare e causano prestazioni ridotte. In alcuni casi la sostituzione del solo sensore non ha risolto il problema fino alla risoluzione della causa primaria (ad es. guasto turbo o perdite di pressione). I sintomi includono codici P0102 (segnale MAF basso/intermittente) insieme a P0299 e funzionamento in modalita emergenza; quindi e importante eseguire una diagnosi completa (impianto aria, cablaggi e alimentazione) prima di sostituire componentistica elettronica.

Segnalato in: Reddit - r/peugeot

Motore 2.0 HDi 163 CV Diesel

Cedimento della cinghia di distribuzione

Sono segnalati casi documentati di cedimento o perdita dei denti della cinghia di distribuzione sulla Peugeot 508 (prima generazione) equipaggiata col 2.0 HDi: quando la cinghia cede il danno al motore puo essere grave e richiedere riparazioni costose. In alcune segnalazioni il difetto e correlato a corrosione o usura prematura della cinghia; per questo motivo molti consigliano attenzione agli intervalli di manutenzione e controllo visivo piu frequente rispetto al solo intervallo previsto dal costruttore.

Segnalato in: The Guardian
Perdite e problemi con tubi/giunzioni del circuito di raffreddamento

In forum e discussioni di proprietari della 508 2.0 HDi sono riportati casi di perdita di liquido refrigerante dovuti a tubi o giunzioni del circuito di raffreddamento (es. raccordi/hose) che si deteriorano o rompono; in alcuni casi i ricambi sono risultati difficili da reperire immediatamente presso le concessionarie, causando attese per la riparazione. Queste segnalazioni sono soprattutto aneddotiche ma ricorrenti nei thread dei possessori, e indicano la necessita di controlli del circuito e di verifica della reperibilita dei pezzi sulle vetture piu anziane.

Segnalato in: Reddit

Diesel 1.6 HDi 112 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

2.0 HDi HYbrid4 200 CV

Guasti al motore elettrico posteriore/riduttore

Segnalazioni ripetute (forum e thread di proprietari) indicano guasti al gruppo motore elettrico posteriore e al suo riduttore (ingranaggi/differenziale). I sintomi descritti includono perdita della trazione elettrica, strattoni in partenza/accelerazione e codici guasto legati al sistema ibrido; in alcuni casi il problema e stato ricondotto al riduttore stesso o ai suoi componenti interni. La riparazione e spesso complessa e costosa: alcuni proprietari riferiscono preventivi per ricondizionamento/sostituzione molto elevati, talvolta non proporzionati al valore dell'auto. A volte il malfunzionamento e stato associato anche a cablaggio ad alta tensione difettoso che interrompe l'alimentazione del motore posteriore.

Segnalato in: Reddit
Intasamento/manutenzione del filtro antiparticolato (FAP)

Il 2.0 HDi impiegato nelle versioni diesel/ibride utilizza sistemi antiparticolato che richiedono attenzione: sulle motorizzazioni HDi e adottato un sistema di tipo 'bagnato' (con additivo EOLYS) piuttosto che il classico DPF asciutto. Pur essendo meno sensibile alla citta rispetto ad alcuni DPF, richiede comunque manutenzione (integrazione dell'additivo) e puo intasarsi se l'uso e prevalentemente su brevi tragitti. La vita utile del FAP puo arrivare a lungo termine, ma la sostituzione o interventi particolari possono essere necessari oltre certi chilometraggi, con costi rilevanti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alle batterie 12V / gestione batteria ausiliaria

Nei forum dedicati ai proprietari sono riportati casi di batterie ausiliarie (batteria nel bagagliaio) e batterie 12V con capacita ridotta o squilibrate, soprattutto su esemplari rimasti a lungo in giacenza presso i concessionari. La degradazione o lo stato di carica insufficiente delle batterie puo generare anomalie elettroniche, messaggi di errore sul sistema ibrido e difficolta di avviamento o funzionamento dei sistemi ausiliari. Il problema si riscontra piu come sintomo di vetture con lunghi periodi di non utilizzo o con batterie non adeguatamente mantenute.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motorizzazioni Benzina

1.6 THP 156 CV

Allungamento/rottura catena di distribuzione

La famiglia di motori EP (1.6 THP) monta una catena di distribuzione che, in molti casi documentati, tende ad allungarsi prematuramente con usura dei tenditori e delle guide. Il difetto si manifesta con rumorosita a freddo o all'avviamento, codici motore e, in casi estremi, con la rottura della catena che puo causare danni gravi al motore. Diversi report e raccolte di segnalazioni indicano intervalli critici tra 30.000 e 120.000 km, con miglioramenti su esemplari prodotti dopo aggiornamenti del componente introdotti in anni successivi.

Segnalato in: Auto-doc - Motori della Peugeot 508
Elevato consumo di olio e guasti turbocompressore

Articoli di raccolta difetti e discussioni riportano aumento anomalo del consumo d'olio su motori THP, talvolta associato a malfunzionamenti al turbocompressore (infiltrazioni d'olio nella linea di aspirazione, perdita di pressione o guasto del cuscinetto). Un consumo elevato d'olio puo accelerare l'usura dei componenti VVT e della catena; il problema e stato riportato piu spesso sui primi anni di produzione prima degli interventi correttivi.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Difetti e problemi della Peugeot 508
Mancati avviamenti, misfire e codici P13xx

Su piu forum tecnici europei proprietari segnalano misfire intermittenti, spegnimenti di singoli cilindri e codici diagnostici (es. P1336/P1337/P1340 ecc.). Le cause riportate includono sensori di fase/camshaft, bobine d'accensione, iniettori, cablaggi deteriorati da perdite d'olio e, in alcuni casi, malfunzionamenti della centralina. La diagnostica spesso richiede controlli approfonditi (sensori, VVT, compressione, injectors) prima di individuare la causa reale.

Segnalato in: Peugeot Forums - thread su misfire e codici P13xx
Perdite d'olio e problemi a solenoidi VVT/tenditori

Sono frequenti segnalazioni su forum tecnici di perdite d'olio localizzate attorno alla testata e ai solenoidi del variatore di fase (VVT), oltre a guarnizioni/coperchi valvole induriti. Queste perdite possono contaminare il solenoide VVT o il tenditore della catena, causando mancata dephasing delle camme, accensioni irregolari e spia motore. Molti interventi di riparazione documentati prevedono sostituzione del solenoide VVT, del tenditore e della guarnizione del coperchio valvole per ripristinare il corretto funzionamento.

Segnalato in: Discussione tecnica su Peugeot RCZ Forum
Termostato, pompa acqua e usura componenti accessori

Nelle raccolte di problemi degli utilizzatori si trovano segnalazioni di cedimento del termostato e, con chilometraggi elevati, della pompa acqua; questi guasti possono causare surriscaldamenti e richiedere interventi preventivi. Vengono inoltre riportati interventi su bobine di accensione e su perdite dalla sede del filtro olio o dall'alloggiamento della pompa olio, componenti che con l'eta tendono a deteriorarsi e a generare altri sintomi correlati (fumosita, odore di olio bruciato).

Segnalato in: Auto-Esperienza - Difetti e problemi della Peugeot 508

Motore 1.6 THP 165 CV Benzina

Allungamento catena e tendicatena difettosi

Il difetto piu segnalato sul 1.6 THP e l'allungamento della catena di distribuzione e il guasto del tendicatena idraulico. I sintomi tipici sono un rumore metallico o "smartellamento" a freddo, funzionamento irregolare e, nei casi piu gravi, salto di denti con possibile danno serio a valvole e pistoni. I proprietari riportano interventi gia fra i 80.000-120.000 km (in alcuni casi anche prima). La diagnosi precoce e fondamentale: se presente rumore a caldo/freddo va controllata la catena e sostituito il kit completo se necessario, altrimenti il rischio di riparazioni molto costose e elevato.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni del motore 1.6 THP
Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Su motori THP (iniezione diretta sovralimentata) e documentata la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione che, accumulandosi, riducono flusso e prestazioni: si traduce in minimo irregolare, perdita di erogazione e aumento consumi. Diversi proprietari (forum) segnalano pulizie o interventi di decarbonizzazione come soluzione, specialmente su vetture con molti cicli urbani o percorrenze ridotte.

Segnalato in: PeugeotForums - Thread 1.6 THP engine noise / owner reports
Guasti al turbocompressore

Sono frequenti segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore su esemplari THP: perdita di potenza, fumo dallo scarico, rumori anomali dal turbo e peggioramento delle prestazioni. Il guasto del turbo puo derivare dall'usura, dalla presenza di olio contaminato o da problemi di lubrificazione; la riparazione o la sostituzione e spesso costosa. Alcuni proprietari riportano sintomi progressivi (scarsa risposta, turbo lag accentuato) prima del guasto completo.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Peugeot 1.6 THP engine problems
Iniettori / centralina: misfire e prestazioni ridotte

Segnalati guasti o malfunzionamenti relativi agli iniettori e, in alcuni casi, alla gestione elettronica (centralina): sintomi tipici sono mancata accensione, trascinamento in 'limp mode', perdita di potenza e funzionamento irregolare al minimo. Gli interventi possono includere pulizia o sostituzione degli iniettori e diagnosi della centralina: in certe serie i problemi elettronici hanno causato spie motore e riduzione della guidabilita fino alla riparazione.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni del motore 1.6 THP

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari del 1.6 VTi (famiglia EP6 / "Prince") hanno segnalato consumi di olio superiori alla norma: in alcuni casi si riportano rabbocchi ripetuti con intervalli di pochi migliaia di chilometri. Le segnalazioni raccolte sui forum italiani indicano valori diversi tra gli utenti (es. fino a 1 litro ogni 2.000-4.000 km in casi segnalati), con conseguente necessita di controlli piu frequenti del livello dell'olio e di monitoraggio dello stato del motore. Si tratta di segnalazioni diffuse tra proprietari e discussioni tecniche, pertanto e consigliabile verificare lo storico manutentivo dell'esemplare e tenere sotto controllo il livello dell'olio se si valuta l'acquisto di un usato con questo motore.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Controlli e regolazione giochi valvole consigliati a lungo termine

Diversi utenti e tecnici che discutono il motore 1.6 VTi raccomandano controlli periodici dei giochi valvole e una verifica della distribuzione intorno alle percorrenze piu elevate (es. ordine dei 100.000 km), anche se non si tratta sempre di interventi immediatamente richiesti. Alcuni proprietari riportano che, pur essendo un motore relativamente semplice nella manutenzione ordinaria, e buona pratica ispezionare il gruppo valvole e i componenti correlati dopo molti chilometri per evitare rumori anomali o usura non rilevata precocemente. Questo comportamento emerge da confronti diretti tra proprietari e officine sui forum tecnici italiani.

Segnalato in: Forum Motor1

Conclusione

In parole semplici: i problemi più comuni sulla prima generazione della Peugeot 508 dipendono molto dall’uso e dalla manutenzione. Prima di comprare un usato conviene:

verificare la storia degli interventi (sostituzioni FAP/Eolys, manutenzione della distribuzione, cura del turbocompressore e eventuali consumi d’olio);
fare uno scan diagnostico OBD e un controllo visivo di tubazioni intercooler e tubi del vuoto;
ispezionare la trasmissione, soprattutto se è il cambio robotizzato BMP/ETG;
fare una prova su strada mirata per cercare turbo lag, strappi o slittamenti.

Se si valuta la riparazione, chiedere preventivi a specialisti e dare priorità a distribuzione e sistema di iniezione aiuta a ridurre il rischio di guasti importanti. In sostanza: diagnostica accurata e manutenzione preventiva sono le migliori armi per limitare i rischi e trattare il prezzo dell’usato.