Peugeot 5008 T87 Restyling [2020 -2024 ]

2020 - 2024

4 allestimenti

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Introduzione

La Peugeot 5008 T87 restyling (2020–2024) ha alcune magagne ricorrenti, soprattutto sulle motorizzazioni PureTech benzina e BlueHDi diesel. Sul 1.2 PureTech 130 CV spesso si segnalano problemi alla cosiddetta “cinghia in olio” che si deteriora e consumi d’olio anomali. Sul 1.6 PureTech 180 CV emergono invece allungamento della catena di distribuzione, usura del turbo, depositi tipici dell’iniezione diretta e talvolta anomalie elettriche o problemi al cambio EAT8. Anche i diesel 1.5 e 2.0 BlueHDi non sono esenti: catene che si allungano, DPF/FAP che si intasano, valvole EGR sporche, guasti al sistema AdBlue e in alcuni casi problemi a pompe acqua o turbo. Questi difetti possono tradursi in spie al cruscotto, perdita di prestazioni, visite frequenti dal meccanico e costi non trascurabili, con riflessi anche sul valore di rivendita.

Motorizzazioni Diesel

2.0 BlueHDi 180 CV Diesel

Accumulo di fuliggine e problemi alla valvola EGR

La valvola EGR e il collettore d'aspirazione sui diesel BlueHDi possono accumulare depositi di fuliggine nel tempo, peggiorando la risposta dell'acceleratore, causando spie e favorendo l'intasamento del DPF. Le segnalazioni d'officina e i thread dei proprietari mostrano che la pulizia o la sostituzione della EGR puo essere necessaria dopo chilometraggi elevati o in caso di uso prevalente urbano. La manutenzione preventiva e percorsi piu frequenti ad alta velocita aiutano a ridurre il problema, ma resta una criticita nota per chi fa molti brevi tragitti.

Segnalato in: Reddit
Difettosita serbatoio / pompa AdBlue

Segnalazioni multiple su modelli BlueHDi (incluso il 2.0 180 CV) indicano malfunzionamenti del gruppo serbatoio/pompa AdBlue: pompe che si guastano, perdite o sensori che generano codici di errore e spie sul cruscotto. Stellantis ha riconosciuto il problema su modelli Peugeot/Citroen e introdotto misure di garanzia estesa e procedure di assistenza per la sostituzione o la riparazione del gruppo AdBlue. Nei casi ricorrenti e stata anche prevista la sostituzione in garanzia a determinate condizioni. Questo puo portare a blocchi del sistema SCR e avvisi motore se non risolto tempestivamente.

Segnalato in: NewsAuto.it
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

I motori diesel moderni BlueHDi, compreso il 2.0 180 CV, possono manifestare intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con codice errore P2002 o spie correlate: rigenerazioni automatiche che non vanno a buon fine, aumento delle spie 'service' e perdita di prestazioni. Le cause piu comuni indicate sono guida prevalentemente urbana/traffico, malfunzionamenti EGR o sensori, oppure esaurimento dell'additivo dove presente. Le soluzioni riportate comprendono rigenerazione forzata in officina, pulizia professionale o, nei casi gravi, sostituzione del filtro.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Problemi alla pompa acqua / circuito raffreddamento

In alcune discussioni tra proprietari di BlueHDi (versioni successive del motore) e stato segnalato il guasto dell'impeller della pompa acqua: in presenza di termostato chiuso (strategie di riscaldamento rapido della emissioni) e con determinate condizioni d'uso l'elica puo subire danni o staccarsi, provocando perdita di circolazione del liquido e potenziali surriscaldamenti. Le segnalazioni indicano che il problema e piu frequente su esemplari di alcune annate; la sostituzione della pompa e controlli del circuito di raffreddamento sono le rimedi piu comuni.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 1.5 BlueHDi e sensibile all'intasamento del filtro antiparticolato se impiegato prevalentemente in uso urbano e con viaggi brevi; la mancata rigenerazione provoca spie motore, perdita di prestazioni e ingressi in modalita emergenza. I costi di intervento aumentano se la rigenerazione non e eseguita correttamente o se si accumula eccessiva fuliggine. Per ridurre il rischio e consigliato percorrere tratti a velocita autostradale regolari e rispettare le manutenzioni e gli intervalli olio suggeriti.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Problemi al sistema AdBlue

Su motorizzazioni BlueHDi sono stati segnalati malfunzionamenti del circuito AdBlue (pompa, iniettore o sensori), soprattutto in condizioni climatiche avverse o per AdBlue scaduto/contaminato. I guasti possono generare segnalazioni a quadro e, in alcuni casi, impedire l'avviamento del veicolo o provocare limitazioni di potenza fino alla risoluzione. L'uso di AdBlue certificato e controlli periodici riducono il rischio di guasto.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Usura prematura catena di distribuzione

Segnalati casi di allungamento e, in alcuni casi, rottura della catena che aziona gli alberi a camme sul motore 1.5 BlueHDi (codice DV5). Il problema puo manifestarsi con rumori anomali al minimo, perdita di potenza o blocco motore. Stellantis ha avviato campagne di intervento/"richiamo" e una politica di copertura per riparazioni selezionate; in alcuni reclami privati i danni hanno richiesto sostituzioni costose. Il difetto e stato attribuito anche a fenomeni di carbonizzazione dell'olio che ne riducono la resistenza. Verificare se il veicolo rientra nelle campagne ufficiali e consultare l'officina autorizzata.

Segnalato in: Reuters
Usura/guasti turbocompressore e componenti correlati

Su alcune unita 1.5 BlueHDi sono state riportate anomalie al turbocompressore (geometria variabile o sensori associati) con sintomi quali perdita di potenza, fischio o rumori anomali e in alcuni casi interventi di sostituzione. Questi problemi risultano piu frequenti in presenza di scarsa manutenzione, uso di olio non adeguato o prolungata guida in condizioni gravose. Controlli periodici e cambio olio con prodotti raccomandati aiutano a limitarne l'insorgenza.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Valvola EGR e condotti intasati

La valvola EGR e i condotti di aspirazione tendono ad accumulare carbonio con guida urbana e frequenti avviamenti a freddo. L'intasamento provoca perdita di risposta dell'acceleratore, aumento dei consumi e possibile innalzamento delle emissioni; spesso richiede pulizia o sostituzione della valvola e della tubistica. Operazioni di pulizia periodica e attivita di guida che favoriscano la rigenerazione possono diminuire l'insorgenza del problema.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

Motorizzazioni Benzina

1.6 PureTech 180 CV Benzina

Allungamento/ usura catena di distribuzione

Su alcune unita del 1.6 PureTech e stato segnalato un comportamento di allungamento prematuro della catena di distribuzione, soprattutto in vetture con uso intenso del sistema StartStop o con manutenzione irregolare. L'allungamento puo causare rumori anomali a caldo/freddo, variazioni nel sincronismo e, nei casi piu gravi, necessitare la sostituzione della catena e relativi componenti meccanici con costi significativi. E consigliabile monitorare rumori a basso regime e rispettare gli intervalli e l'olio raccomandato per ridurre il rischio.

Segnalato in: EngineDNA
Cablaggi e pompa carburante (sostituzioni precoci)

Nel periodo di avvio commerciale del propulsore sono emerse segnalazioni di sostituzioni in garanzia del cablaggio motore e, in alcuni casi, della pompa benzina. I casi documentati fanno pensare a difetti o fragilita di componenti elettrici/di alimentazione in serie iniziali, che si manifestano con spie motore, avviamento irregolare o malfunzionamenti intermittenti. Tali interventi sono spesso stati effettuati sotto garanzia, ma rappresentano un punto di attenzione per chi acquista esemplari dei primi anni di produzione.

Segnalato in: EngineDNA
Elettronica, sensori e rapporti cambio EAT8 segnalati

Su forum e discussioni dei proprietari della 5008 (versioni con 1.6 PureTech + cambio EAT8) emergono segnalazioni ricorrenti relative a malfunzionamenti elettronici: spie non spiegate, sensori che generano falsi allarmi o reset dell'infotainment. Alcuni proprietari riferiscono anche cambi di comportamento del cambio automatico EAT8 (passaggi ruvidi o ritardi nella gestione delle marce) che, sebbene non sistematici, sono stati oggetto di interventi in officina e discussione tra utenti. Verificare la cronologia degli interventi e eventuali aggiornamenti software e consigliato.

Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia
Incrinamento/ sporcamento valvole per iniezione diretta

Il motore a iniezione diretta e soggetto, come altre unita analoghe, all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo. Questo fenomeno si manifesta con minimo instabile, leggeri strattoni al basso regime, calo prestazioni e aumento consumi se non trattato. Su veicoli con uso prevalentemente urbano il problema si accentua; la prevenzione passa per pulizie dell'impianto di aspirazione/valvole o trattamenti periodici e una corretta manutenzione del circuito olio e carburante.

Segnalato in: Etoilecollections
Usura o guasti al turbocompressore

Come molti motori turbo moderni, il 1.6 PureTech puo presentare, in alcuni esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione non ottimale, problemi al turbocompressore (es. perdita d'olio, usura cuscinetti, gioco eccessivo della girante). I sintomi tipici sono fischi anomali, perdita di potenza, fumo dallo scarico o incremento dei consumi. La causa e spesso legata a stress termico, raffreddamento/raffreddamento postguida inadeguati o uso di olio non conforme, e la riparazione puo richiedere la sostituzione del turbo.

Segnalato in: Etoilecollections

Motore 1.2 PureTech 130 CV

Avvisi bassa pressione/spia motore e avviamenti difficili

Diversi utenti hanno riportato la comparsa della spia di controllo motore e/o avvisi di bassa pressione dell'olio, talvolta associati a difficolta di avviamento o minimo irregolare. In alcune segnalazioni il problema ha richiesto interventi in officina e, nei casi legati a contaminazione dell'olio, diagnosi approfondite e riparazioni costose. Tali sintomi vengono frequentemente discussi nei forum di proprietari come segnali precoci da non trascurare.

Segnalato in: PeugeotForums
Cinghia di distribuzione "bagnata" deteriorabile

La versione 1.2 PureTech utilizza una cinghia di distribuzione lubrificata (immersa nell'olio) che in molti casi e stata segnalata come soggetta a degrado prematuro. La gomma della cinghia puo sfaldarsi rilasciando residui nell'olio motore; tali detriti possono intasare i filtri e la pompa dell'olio, causare cali di pressione e, nei casi piu gravi, danni catastrofici al motore (valvole/pistoni). Il problema e documentato da ripetute segnalazioni di officine e proprietari e ha portato a interventi in garanzia o riparazioni costose su esemplari danneggiati.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari hanno segnalato consumi anomali di olio sul 1.2 PureTech (rabbocchi frequenti anche nell'ordine di centinaia di millilitri su pochi migliaia di km), fenomeno che puo derivare da usura di segmenti/pasaggi o dallo stesso degrado della cinghia bagnata che altera il circuito olio. Il problema e emerso ripetutamente nei forum specialistici e in discussioni tecniche, con proprietari che documentano controlli e rabbocchi ripetuti e alcuni casi che sono poi sfociati in riparazioni importanti o sostituzioni del motore.

Segnalato in: PeugeotForums
Guasti a turbina e iniettori (perdita prestazioni)

Segnalazioni ricorrenti indicano che il turbo e gli iniettori possono risentire di guida urbana, manutenzione insufficiente o contaminazione dell'olio: il turbo puo perdere efficienza o presentare perdite d'olio, mentre gli iniettori si possono intasare con perdita di regolarita e potenza. Questi guasti portano a prestazioni peggiorate, fischi/rumori anomali e, in alcuni casi, interventi di riparazione o sostituzione di componenti.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Impatto commerciale e azioni legali/assistenza

I problemi strutturali del motore 1.2 PureTech (soprattutto legati alla cinghia in olio e ai danni conseguenti) hanno portato, in vari paesi europei, a contestazioni collettive, richieste di indennizzo e segnalazioni pubbliche. In Spagna e in altri mercati si sono sviluppate azioni di massa e associazioni di proprietari che denunciano costi di riparazione elevati; la vicenda ha anche influito sul valore di rivendita di alcuni esemplari. Alcune fonti indicano iniziative di verifica e piani di intervento da parte del costruttore/diromessa commerciale in risposta alle segnalazioni.

Segnalato in: Cadena SER / cronaca

Conclusione

In pratica, se stai pensando di comprare o valutare la manutenzione di una 5008 T87 restyling, fatti trovare pronto: verifica la storia degli interventi, tieni d’occhio i consumi d’olio e gli avvisi motore, e accertati che siano stati eseguiti eventuali richiami o aggiornamenti ufficiali.

La manutenzione deve essere scrupolosa: usare gli oli e i filtri giusti, evitare guida troppo breve che impedisca le rigenerazioni del DPF (filtro antiparticolato) e prevedere pulizie periodiche di EGR e collettore di aspirazione.

Con un controllo mirato e conoscendo i problemi tipici dei motori PureTech e BlueHDi puoi ridurre il rischio di spese impreviste e gestire meglio eventuali guai specifici del modello.