Peugeot 5008 T8 [2009 -2013 ]

2009 - 2013

7 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai valutando una Peugeot 5008 T8 (2009–2013) usata, è bene sapere che ci sono diversi problemi che tornano spesso. Tra le segnalazioni più comuni ci sono guai al post‑trattamento dei gas (FAP/DPF bagnato e sensori), guasti al turbocompressore e agli iniettori sui diesel. Sui motori a benzina invece si notano allungamento della catena di distribuzione, consumo d’olio e bobine d’accensione difettose. A questi si aggiungono il cambio robotizzato che può risultare poco fluido, l’usura del volano bimassa e problemi al circuito di raffreddamento (termostato e pompa dell’acqua). Insomma, un quadro piuttosto variegato che riassume i difetti più riportati da utenti e officine: conviene tenerne conto quando si guarda un esemplare usato.

Motorizzazioni Diesel

1.6 e-HDi 115 CV Diesel

Cambio robotizzato lento e innesti poco fluidi (se equipaggiato)

Le versioni della 5008 con il cambio robotizzato opzionale mostrano passaggi di marcia lenti e innesti non particolarmente dolci: la lentezza nella gestione delle marce peggiora la sensazione di scarsa vivacita complessiva e puo rendere la guida in citta e nei sorpassi meno scorrevole. Il comportamento del cambio robotizzato e riportato dalle recensioni come una delle principali critiche all'accoppiata con il 1.6 eHDi, soprattutto nelle prime versioni del modello.

Segnalato in: alVolante - Prova Peugeot 5008
Prestazioni modeste del motore

Il 1.6 eHDi da 115 CV e spesso descritto come poco vivace se abbinato a carrozzerie pesanti come la monovolume: le riprese e l'accelerazione risultano contenute e il motore fatica a dare sprint nelle sorpassi o con carichi elevati. Questo comportamento e riportato nelle prove su strada e nelle recensioni: motore efficiente nei consumi ma caratterizzato da una risposta tranquilla che puo risultare insufficiente per chi cerca prontezza di guida. Tale limite e piu evidente in salita e a pieni carichi.

Segnalato in: alVolante - Prova Peugeot 5008

1.6 HDi 110 CV (DV6)

Cedimento turbina per lubrificazione

Su molte segnalazioni relative al 1.6 HDi (serie DV6) viene indicata la tendenza a problemi alla turbina collegati al sistema di lubrificazione: residui d'olio nel carter e canali che perdono tenuta possono ridurre la pressione d'olio locale e compromettere la lubrificazione del turbo. Questo favorisce usura prematura o cedimento della turbina, spesso con sintomi progressivi (fumo, rumori anomali, perdita di prestazioni) e costi di riparazione elevati se non intercettati in tempo. L'articolo raccoglie esperienze e avvertenze per questa famiglia di motori, evidenziando l'importanza di corretti intervalli e procedure d'olio per limitarne l'insorgenza.

Segnalato in: Auto Esperienza
FAP bagnato (Eolys): durata e costi

La versione diesel 1.6 HDi montata sulla prima generazione della 5008 utilizza il sistema di filtro antiparticolato 'bagnato' che impiega additivo Eolys. Questo sistema e meno problematico per l'uso urbano rispetto a molti DPF tradizionali, ma richiede comunque manutenzione: l'additivo va reintegrato quando necessario e, a chilometraggi elevati (indicativamente oltre 180-200.000 km), il FAP puo richiedere la sostituzione. La sostituzione e gli interventi correlati possono risultare onerosi, quindi e una voce da considerare quando si valuta un esemplare usato di questa motorizzazione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdita di compressione / segnalazioni di danni motore

In alcuni casi documentati su forum specialistici sono emerse segnalazioni di perdita di compressione e guasti gravi su motori DV6 1.6 HDi, con diagnosi che in certi esemplari hanno indicato usura anelli/pistoni o altre cause che hanno portato, per alcuni proprietari, alla sostituzione completa del motore. Le discussioni riportano interventi in officina e segnalazioni di blocco vendite e interventi da parte della rete; trattandosi di thread di utenti, i casi sembrano concentrati su specifici lotti e percorrenze elevate ma sono stati discussi come problema serio da verificare in fase di acquisto dell'usato.

Segnalato in: Peugeot Forums

2.0 HDi 150 CV Diesel

Ammortizzatore/damper albero motore e sensibilita ai bassi regimi

Alcune note di affidabilita indicano problemi occasionali all'ammortizzatore dell'albero a gomiti (crankshaft damper) o fastidi meccanici legati all'uso a basso regime: il motore 2.0 HDi puo risultare meno "a suo agio" a giri molto bassi, con maggiore rumorosita o vibrazioni se non mantenuto regolarmente. Segnalazioni consigliano di far lavorare il motore a regimi adeguati e di verificare il damper su veicoli ad elevato chilometraggio per evitare usura prematura.

Segnalato in: Auto Esperienza
Filtro antiparticolato (FAP) bagnato intasamenti

La prima serie di 5008 con motori HDi monta un sistema di filtrazione delle particelle "a umido" che richiede l'additivo Eolys: se il livello del fluido non viene reintegrato o l'uso dell'auto e prevalentemente urbano con tanti tragitti brevi, il FAP puo non rigenerarsi correttamente e intasarsi. Il problema si manifesta con spia antipolluzione, perdita di potenza e la necessita di interventi di rigenerazione forzata o pulizia professionale, con costi elevati in casi avanzati. La manutenzione preventiva e il controllo del livello dell'additivo riducono molto il rischio di guasti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori e guarnizioni iniettori usura/guasti

Su alcuni 2.0 HDi sono state segnalate perdite o malfunzionamenti degli iniettori (o delle relative guarnizioni), che si manifestano con funzionamento irregolare, mancata accensione regolare dei cilindri, fumo e spia motore. I sintomi frequentemente riportati dagli utenti includono strappi, andamento a "3 cilindri" o sostituzioni puntuali degli iniettori. Diagnosi e intervento tempestivi sono importanti per evitare danni secondari al catalizzatore o al FAP.

Segnalato in: Auto-doc
Problemi elettrici, spie e componentistica elettronica

Su piu segnalazioni di utenti della prima serie 5008 compaiono malfunzionamenti elettrici non rari: spie motore/batteria/airbag permanenti, problemi con alternatore o ventola abitacolo e avarie puntuali della centralina/sensori. Questi guasti si manifestano con l'accensione di spie, perdita di funzionalita di accessori o difficolta di avviamento; molte segnalazioni sono di natura episodica ma conviene verificare lo stato dell'impianto elettrico, batteria e alternatore e leggere gli errori con strumento diagnostico prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: DataSpin
Valvola EGR intasata e depositi di fuliggine

Nei motori 2.0 HDi e segnalata una tendenza all'accumulo di depositi sulla valvola EGR e nei condotti di aspirazione: questo sporco ostacola il ricircolo dei gas di scarico, peggiora la rigenerazione del FAP e puo provocare funzionamento irregolare del motore, cali di potenza e spia motore accesa. L'ostruzione dell'EGR e piu probabile se la manutenzione e trascurata o se l'auto e usata molto in citta; la soluzione passa dalla pulizia/decarbonizzazione della valvola fino alla sua sostituzione nei casi piu gravi.

Segnalato in: Auto-doc

Motore 1.6 HDi 112 CV Diesel

FAP intasato ed EGR intasata

Sui diesel 1.6 HDi e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e l'accumulo di carbonio nella valvola EGR, specialmente su utilizzi urbani e con percorrenze brevi. I sintomi vanno da perdita di potenza a funzionalita irregolare del motore e talvolta alla necessita di interventi di rigenerazione o sostituzione dei componenti. E un problema ricorrente nelle raccolte di segnalazioni e nei report di affidabilita per il 5008 diesel.

Segnalato in: Fiches-Auto – Scheda di affidabilità Peugeot 5008
Iniettori difettosi

Diffusi sui motori 1.6 HDi (serie 110/112), i guasti agli iniettori si manifestano con perdita di potenza, a-coups, accensione della spia motore e funzionamento irregolare. Molti proprietari segnalano la necessita di sostituire uno o piu iniettori anche a chilometraggi relativamente contenuti; in diversi casi e stata riconosciuta una partecipazione da parte della casa alla riparazione. E un problema frequentemente riportato nelle ricognizioni di affidabilita per la motorizzazione 1.6 HDi 112 CV.

Segnalato in: Caradisiac - Maxi fiche fiabilité Peugeot 5008
Problemi alla distribuzione (tendicinghia/pignone)

Sono state riportate anomalie nella distribuzione del motore 1.6 HDi: rumori provenienti dalla catena/cinghia (a seconda della versione), usura prematura dei tendicinghia o del pignone del cambio che possono portare a guasti seri se non intercettati. Segnalazioni di grippaggio di componenti e rumori metallici invitano a controlli preventivi e, se necessario, alla sostituzione dei componenti anomali.

Segnalato in: Caradisiac - Maxi fiche fiabilité Peugeot 5008
Rottura/turbolag prematura

Segnalate rotture premature del turbocompressore, soprattutto sui primi esemplari del 1.6 HDi: in alcuni casi il turbo e guasto prima di 50.000 km. La rottura del turbo puo provocare gravi conseguenze (compresa la perdita di lubrificazione e danni al motore). Alcune analisi collegano il fenomeno anche a problemi del sistema d'iniezione o contaminazione dell'olio.

Segnalato in: Caradisiac - Maxi fiche fiabilité Peugeot 5008
Volano a doppia massa e frizione

Il volano bimassa e il relativo kit frizione mostrano fragilita sulla famiglia 1.6 HDi: rumori metallici, vibrazioni e guasti prematuri sono stati spesso riscontrati e richiedono la sostituzione del volano e della frizione. Il problema comporta costi di manodopera elevati poiche l'intervento e laborioso; diversi proprietari hanno riportato interventi ripetuti o la richiesta di contributi dalla casa.

Segnalato in: Caradisiac - Maxi fiche fiabilité Peugeot 5008

Motore 2.0 HDi 163 CV Diesel

Guasti a turbina e iniettori

Segnalazioni raccolte su forum e siti di ricambi indicano che, in alcuni esemplari, il turbocompressore puo perdere efficienza (perdite d'olio o gioco nella girante) e gli iniettori possono intasarsi o deteriorarsi. I sintomi includono perdita di potenza, fumosita, funzionamento irregolare e necessita di interventi di pulizia oppure sostituzione degli iniettori o del turbo. Le cause ricorrenti evidenziate sono guida urbana prolungata, manutenzione insufficiente o contaminazione dell'olio/carburante; la diagnosi richiede spesso controllo pressione turbo e test iniettori.

Segnalato in: Auto-doc Blog
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni difficili

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su questa motorizzazione puo intasarsi, specialmente con uso prevalente urbano o molti percorsi brevi che impediscono la rigenerazione completa. I sintomi ricorrenti segnalati dai proprietari sono accensione della spia motore (MIL), messaggi di anomalia impianto antiparticolato, perdita di potenza e avvio di rigenerazioni forzate o modalita ridotta (limp mode). Nei casi ostinati serve pulizia professionale o sostituzione del FAP; la manutenzione preventiva (percorsi autostradali periodici o pulizie dedicate) e spesso necessaria per evitare interventi costosi.

Segnalato in: Auto-doc
Problemi impianto additivi (Eolys/AdBlue) e EGR

Sui propulsori HDi/BlueHDi PSA sono state segnalate complicazioni legate ai sistemi di post-trattamento: serbatoi/pompe dell'additivo (Eolys) o AdBlue che non funzionano correttamente e valvole EGR che si intasano. Queste anomalie possono impedire una corretta rigenerazione del FAP, causare accensioni anomale della spia e messaggi di errore, oppure richiedere interventi software/part replacement in officina. Diversi proprietari e officine europee hanno discusso la necessita di reset elettronico, sostituzioni pompe/serbatoi o pulizie della EGR quando si manifestano i problemi.

Segnalato in: Peugeot Forums
Sensori e componenti associati al FAP (sensore pressione)

Oltre al FAP stesso, sono frequenti segnalazioni di guasti o malfunzionamenti dei sensori collegati (es. sensore di pressione differenziale FAP). Un sensore difettoso puo generare codici di errore o segnalare un'efficacia FAP bassa anche se il filtro non e completamente otturato, portando a visite ripetute in officina e diagnosi OBD. La sostituzione o la pulizia di questi sensori e un intervento riportato come necessario in piu discussioni tecniche relative alla motorizzazione DW10.

Segnalato in: Auto-doc

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 VTi 120 CV (EP6)

Allungamento e usura catena distribuzione

Il motore 1.6 VTi (codice EP6) e noto per problemi alla catena di distribuzione: la catena puo allungarsi e i tendicatena o guide (spesso in materiale plastico) possono deteriorarsi prematuramente. I sintomi tipici sono sferragliamento a freddo o a basso regime, rumori metallici provenienti dalla parte anteriore motore e, nei casi peggiori, perdita di sincronismo con possibile danno alle valvole. Il problema puo manifestarsi gia tra 50.000 e 120.000 km a seconda della manutenzione e dell'uso, rendendo spesso necessaria la sostituzione completa del kit di distribuzione e dei tendicatena.

Segnalato in: Cinghia o Catena?
Consumo eccessivo di olio

Il 1.6 VTi e frequentemente segnalato dagli utenti per consumi d'olio superiori alla norma, specialmente se sfruttato ad alti regimi o con intervalli di manutenzione non rigorosi. Questo comportamento richiede controlli frequenti del livello olio e rabbocchi, e se trascurato puo portare a usura prematura delle componenti e rischio di danni per lubrificazione insufficiente. Numerose segnalazioni su forum e recensioni europee/italiane indicano che il fenomeno e diffuso su esemplari con chilometraggi medi e alti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Mancate accensioni e falsi contatti (misfire)

Sono frequenti segnalazioni di inceppamenti, mancati accensioni (misfire) e spie motore con il 1.6 VTi: cause ricorrenti indicate dagli utenti includono bobine d'accensione difettose, sensori (es. sensore dell'albero motore) o problemi elettrici/connessioni. I sintomi variano da funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza a spia motore intermittente. Su forum tecnici si discute anche di diagnosi che spesso richiedono verifica delle bobine, candele, sensori di posizione e centraline.

Segnalato in: Peugeot Forums
Sensori posizione camme e problemi avviamento a freddo

Alcuni proprietari segnalano difficolta di avviamento a freddo e irregolarita iniziali dovute a sensori di posizione dell'albero a camme montati su coperture plastica che, con il tempo e le alte temperature di esercizio, possono deformarsi e dare letture errate. Il problema puo manifestarsi come difficolta a partire o funzionamento irregolare fino a quando il motore non raggiunge temperatura. La problematica e documentata in recensioni e discussioni sul motore EP6 nelle versioni VTi, specie su vetture usate prevalentemente in citta.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 THP 156 CV

Allungamento/rotta catena di distribuzione

Il motore 1.6 THP (famiglia EP) e noto per problemi alla catena di distribuzione: allungamento della catena e guasto dei tendicatena idraulici sono stati segnalati anche su esemplari con chilometraggi relativamente bassi. Il sintomo tipico e un rumore metallico a freddo o codici di errore legati alla fasatura; nei casi gravi la catena puo saltare denti causando danni ai pistoni e alla testata. Il problema e riscontrato in Europa/Italia e richiede spesso interventi costosi se non diagnosticato per tempo, percio e raccomandato controllare la storia di manutenzione e i rumori anomali prima dell'acquisto.

Segnalato in: AutoEsperienza – scheda e problemi Peugeot 5008
Bobine d'accensione e avviamento irregolare

Sono state riportate sostituzioni non rare delle bobine d'accensione su motori 1.6 (sia VTi che THP): malfunzionamenti delle bobine possono causare accensioni irregolari, vibrazioni al minimo, difficolta di avvio e spie motore. La sostituzione delle bobine e un intervento relativamente comune e va considerato nella manutenzione ordinaria del motore; verificare la presenza di errori memorizzati e la regolarita delle sostituzioni consigliate dal costruttore.

Segnalato in: AutoEsperienza – scheda e problemi Peugeot 5008
Consumo eccessivo e diluizione dell'olio

Segnalazioni diffuse indicano consumo anomalo di olio e, in alcuni casi, diluizione dell'olio (presenza di carburante nel carter) sui motori 1.6 THP. La ridotta viscosita dovuta a diluizione o il consumo eccessivo accelerano l'usura di componenti critici come catena e tendicinghia/tendicatena, peggiorando altri guasti. I proprietari spesso devono effettuare rabbocchi frequenti e monitorare il livello olio piu spesso degli intervalli di servizio standard; la mancata attenzione puo portare a guasti seri e riparazioni costose.

Segnalato in: AutoEsperienza – scheda e problemi Peugeot 5008
Guasti turbocompressore e pompa alta pressione

Sui 1.6 THP sono stati documentati problemi al turbocompressore e alla pompa del carburante ad alta pressione: guasti della pompa HP o malfunzionamenti del turbocompressore possono manifestarsi con perdita di potenza, spie motore o funzionamento irregolare. Le cause riportate includono usura prematura o danni dovuti a lubrificazione/contaminazione dell'olio. Questi interventi possono essere onerosi e vanno considerati nella valutazione dell'affidabilita del motore, soprattutto se la manutenzione e stata irregolare.

Segnalato in: Auto-Doc – panoramica motori Peugeot 5008
Termostato e pompa dell'acqua soggetti a guasti

Segnalazioni su 1.6 VTi/THP indicano che termostato e pompa dell'acqua possono guastarsi con l'uso e raggiungere problemi intorno ai 80.000-120.000 km. Il malfunzionamento del termostato o della pompa puo portare a perdita di liquido di raffreddamento, surriscaldamento del motore e conseguenti danni se non risolti tempestivamente. In fase di acquisto di un usato e consigliabile verificare la storia degli interventi sul circuito di raffreddamento e la presenza di interventi sostitutivi.

Segnalato in: AutoEsperienza – scheda e problemi Peugeot 5008

Conclusione

Insomma, i problemi della 5008 T8 non sono tutti uguali: alcuni sono prevedibili e si risolvono con una manutenzione attenta — controlli periodici del livello dell’additivo (Eolys/AdBlue), rigenerazioni corrette del FAP/DPF e controlli dell’olio — mentre altri possono diventare costosi (sostituzione del turbo, lavori sulla catena di distribuzione o sul volano bimassa).

Prima di comprare, fai queste verifiche: chiedi la storia dei tagliandi, esegui una scansione OBD, fai un test drive ascoltando rumori a freddo e controllando le riprese, e porta l’auto in officina per far valutare lo stato di FAP/DPF, turbina, iniettori e distribuzione.

Così riduci i rischi e puoi valutare meglio il valore reale dell’auto e i possibili costi di gestione.