Peugeot 5008 T87 [2017 -2020 ]

2017 - 2020

7 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

Se stai cercando informazioni sui difetti più comuni della Peugeot 5008 (serie T87, prodotta dal 2017 al 2020), conviene farsi subito un’idea delle criticità che ricorrono spesso: dai sistemi di post-trattamento dei gas (filtro antiparticolato DPF/FAP, AdBlue/SCR, valvola EGR) ai problemi meccanici dei motori (allungamento o rottura di catena/cinghia, consumo anomalo d’olio, guasti al turbocompressore), fino a intoppi elettronici e dell’infotainment. Queste segnalazioni, raccolte tra forum, testate specializzate e resoconti dei proprietari, mostrano che molte rogne sono legate all’uso urbano o a manutenzioni fatte con intervalli troppo lunghi, mentre altre richiedono interventi rapidi per evitare danni più seri.

Motorizzazioni Diesel

1.6 BlueHDi 120 CV Diesel

Anomalie pressione olio / pompa olio

In alcuni casi documentati su forum tecnici specifici per il 1.6 BlueHDi e stata riportata comparsa intermittente di codici legati a pressione olio anomala; le diagnosi hanno portato alla sostituzione della pompa dell'olio o di componenti associati (valvola solenoide). Il sintomo puo presentarsi in modo intermittente e richiede verifica con diagnosi elettronica e misurazioni di pressione; la risoluzione completa puo implicare la sostituzione della pompa o del relativo gruppo.

Segnalato in: PeugeotForums - Thread su pressione olio intermittente 1.6 BlueHDi 120
Difetti elettronici e infotainment

Segnalazioni da recensioni e feedback proprietari del 5008 (serie T87) riportano malfunzionamenti dell'elettronica di bordo: display che si spegne, problemi alla radio/infotainment, malfunzionamenti dei comandi sedili/memorie e talvolta batterie che si esauriscono prematuramente. Questi guasti sono meno gravi dal punto di vista meccanico ma possono richiedere interventi in concessionaria e piu visite per aggiornamenti software o sostituzioni componenti dell'impianto elettrico/elettronico.

Segnalato in: Fiches-Auto - Recensione/feedback utenti 5008 1.6 BlueHDi
Guasti al sistema AdBlue (serbatoio/sensori)

Segnalazioni frequenti indicano malfunzionamenti del sistema AdBlue: sensori, pompe o il serbatoio/additivo che vengono sostituiti a seguito di spia motore o blocchi del sistema antipolluzione. Su alcuni esemplari il difetto si manifesta con ripetute sostituzioni del serbatoio o della pompa e puo portare a immobilizzazione del veicolo fino alla riparazione. Il problema e noto sulle famiglie di motori BlueHDi e richiede diagnosi specifica e, in alcuni casi, interventi di richiamo o riparazione in rete.

Segnalato in: Autoricambi.blog - Articolo su P2002, FAP e additivi
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzo urbano o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. Sintomi tipici sono spia motore accesa, messaggi di anomalia antipolluzione, perdita di potenza e attivazione della modalita ridotta (limp mode). La soluzione ordinaria e una rigenerazione forzata in officina o, nei casi avanzati, pulizia professionale o sostituzione del filtro. Nei motori BlueHDi la causa puo essere aggravata da EGR/assetti di iniezione sporchi o da mancato reintegro dell'additivo nei sistemi che lo utilizzano.

Segnalato in: Autoricambi Tritella - Motori 1.5/DPF
Problemi al sistema di iniezione ed EGR

Segnalazioni da utenti e guide di affidabilita evidenziano malfunzionamenti del sistema di iniezione (iniettori sporchi/guasti) e della valvola EGR che aumentano depositi di fuliggine, peggiorano la rigenerazione del FAP e causano perdita di potenza o funzionamento irregolare del motore. Questi guasti richiedono pulizia decarbonizzazione, sostituzione della valvola EGR o interventi sugli iniettori e sono piu probabili se la manutenzione non e stata eseguita regolarmente o se l'uso e prevalentemente urbano.

Segnalato in: Autoricambi.blog - Guida su P2002, EGR e cause dell'intasamento FAP

2.0 BlueHDi 150 CV Diesel

Anomalie sistema AdBlue/SCR e messaggi antinquinamento (P20EE)

Ci sono reclami documentati in Italia relativi a guasti o anomalie del sistema di riduzione selettiva delle emissioni (AdBlue/SCR) sulla 5008 che portano a messaggi d'errore, codici tipo P20EE e, in alcuni casi, impossibilita di avviamento o richiami/controlli presso concessionarie. Tali malfunzionamenti possono richiedere diagnosi specialistica e aggiornamenti/ riparazioni dell'elettronica o componenti del post-trattamento.

Segnalato in: Altroconsumo - segnalazione/recapito reclamo su problemi AdBlue e antinquinamento
Diluizione olio motore legata a rigenerazioni DPF non rius

In alcuni casi documentati su forum internazionali, processi di rigenerazione DPF non conclusi o malfunzionamenti del post-trattamento possono portare a immissione di carburante e carburante non bruciato nell'olio motore (diluizione). Questo causa aumento di consumo olio, perdita di lubrificazione e, in casi gravi, puo richiedere cambio olio straordinario o interventi meccanici piu importanti sul motore.

Segnalato in: Discussione utenti - Reddit
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Segnalazioni (anche su forum specializzati) riferiscono rigenerazioni ravvicinate del filtro antiparticolato sulla 5008 con motori diesel, con conseguente aumento di spie motore, calo prestazioni e interventi in officina per pulizie o sostituzioni. Le rigenerazioni frequenti possono comparire soprattutto in uso urbano o con percorrenze brevi, rendendo costosa e problematica la gestione del post-trattamento dei gas di scarico per il proprietario medio.

Segnalato in: Forum-Auto
Valvola EGR intasata (codice P0401) e malfunzionamenti EGR

La ricorrente presenza di fuliggine puo provocare l'intasamento della valvola EGR o dei condotti di ricircolo gas di scarico, con comparsa del codice errore P0401, spia motore, perdita di potenza e funzionamento irregolare ai bassi regimi. La pulizia o sostituzione della valvola EGR e la verifica dei condotti sono interventi frequentemente raccomandati per risolvere questi sintomi.

Segnalato in: Autoricambi.blog - guida su codice P0401 e valvola EGR per motori BlueHDi

2.0 BlueHDi 180 CV Diesel

Difetto impianto antinquinamento / iniettore urea

Richiami e avvisi tecnici hanno interessato modelli 5008 (anni di produzione compresi nei richiami) per anomalie dell'impianto di riduzione catalitica (iniettore d'urea / SCR). In alcuni casi un errore software o guasti all'iniettore Urea impedivano l'accensione della spia di malfunzionamento (MIL), esponendo il veicolo a emissioni piu alte senza adeguata segnalazione. Per questi casi sono stati emessi richiami/avvisi con interventi software e sostituzioni ove necessario.

Segnalato in: Car-Recalls
Guasti al sistema AdBlue (serbatoio/pompa)

Segnalazioni diffuse indicano malfunzionamenti del gruppo serbatoio/pompa AdBlue (sistema SCR) su motorizzazioni BlueHDi: comparsa di messaggi "Anomalia sistema antinquinamento/AdBlue", spie motore e conteggio chilometri residui. La riparazione spesso comporta la sostituzione del serbatoio e della pompa/centralina, con costi rilevanti se fuori garanzia. Per risposta alle numerose segnalazioni, Stellantis/Peugeot ha introdotto misure di assistenza/garanzia estesa su alcuni interventi legati all'AdBlue; tuttavia il problema e stato ampiamente riportato da proprietari e forum italiani ed europei.

Segnalato in: NewsAuto
Intasamento FAP/rigenerazioni difficili

Proprietari di 5008 BlueHDi riportano casi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con difficolta di rigenerazione, specialmente in uso prevalente urbano o con percorsi brevi. I sintomi comprendono accensione di spie motore, perdita di potenza e ripetute rigenerazioni forzate o interventi in officina. Queste segnalazioni emergono in discussioni tecniche e forum italiani, dove utenti descrivono ripetute visite in assistenza per pulizie o sostituzioni del DPF.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.5 BlueHDi 130 CV Diesel

Usura/rottura catena di distribuzione

Difetto di usura prematura della catena di distribuzione (catena albero a camme) riscontrato su molte unita del motore 1.5 BlueHDi prodotto tra 2017 e 2023. Il problema puo manifestarsi con rumori anomali al motore, perdita di prestazioni e, nei casi piu gravi, rottura della catena con conseguente danno esteso alla testata e al gruppo termico (valvole, pistoni) fino all'arresto improvviso del motore. Il gruppo Stellantis ha avviato ispezioni e interventi (aggiornamento software, cambio olio e, dove necessario, sostituzione componenti) e ha previsto una copertura delle riparazioni in determinate condizioni; il tema e ampiamente documentato da segnalazioni di consumatori e notizie di richiamo in Europa.

Segnalato in: Reuters

Motorizzazioni Benzina

1.6 PureTech 180 CV

Allungamento precoce della distribuzione

Segnalazioni di allungamento o usura prematura della catena/cinghia di distribuzione su alcune versioni del motore 1.6 PureTech: il problema puo manifestarsi con rumori anomali al motore, checkengine o, nei casi piu gravi, con perdita di sincronismo che richiede interventi importanti. Diversi report tecnici e raccolte di feedback proprietari indicano che le prime versioni del propulsore hanno mostrato questo difetto e che Stellantis ha poi introdotto migliorie e procedure correttive per le unita interessate. E consigliabile verificare lo storico degli interventi e, in caso di dubbi, richiedere controlli diagnostici approfonditi prima dell'acquisto.

Segnalato in: MotoreEsperto
Consumo anomalo di olio

Alcuni proprietari di motori PureTech (compresa la versione 1.6 in certe segnalazioni) riportano consumo d'olio superiore alla norma che richiede rabbocchi piu frequenti e controlli periodici. Questo comportamento e stato osservato soprattutto su motori soggetti a molti avviamenti brevi o a specifiche condizioni d'uso; se non gestito puo portare a usura prematura di componenti e a interventi di manutenzione costosi. Per chi compra usato e raccomandabile controllare i livelli d'olio nel tempo e chiedere eventuali prove di compressione o ispezioni della coppa e dei sistemi di lubrificazione.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi a cablaggio/pompa carburante e iniezione

Sono state riportate, in alcuni casi, segnalazioni di malfunzionamenti elettrici (cablaggio) o guasti alla pompa carburante/parti del sistema di iniezione che possono causare difficolta di avviamento, cali di potenza intermittenti o spie motore. Tali segnalazioni emergono da raccolte di feedback dei proprietari e da interventi in officina: quando presenti, questi guasti richiedono diagnosi elettronica e la sostituzione dei componenti difettosi. Verificare la cronologia degli interventi e i richiami tecnici ufficiali puo aiutare a identificare vetture gia riparate.

Segnalato in: MotoreEsperto
Rumori anomali a freddo (segnalazioni di proprietari)

Alcuni utenti su forum e piattaforme tecniche hanno descritto rumori o vibrazioni percepiti a motore freddo che tendono a scomparire con il riscaldamento del motore: fenomeni che possono derivare da componenti accessori (cuscinetti, pulegge, tendicinghia) o da regolazioni temporanee al minimo. Queste testimonianze sono sporadiche ma ricorrenti in discussioni tecniche; richiedono ispezione per individuare la fonte precisa e prevenire possibili danni successivi. In caso di rumori persistenti e opportuno non trascurare la diagnosi in officina autorizzata.

Segnalato in: Reddit

Benzina 1.2 PureTech 130 CV

Consumo anomalo di olio

Diversi proprietari di veicoli con il 1.2 PureTech 130 hanno riportato consumi di olio superiori alla norma, con la necessita di rabbocchi frequenti. Le cause segnalate includono usura di segmenti/piston rings o malfunzionamenti del sistema separatore/ventilazione olio, talvolta correlati al degrado della cinghia o ad altri problemi di lubrificazione. Il fenomeno e stato riconosciuto in piu report e articoli tecnici, e viene consigliato il monitoraggio costante del livello olio e interventi rapidi in caso di aumento del consumo.

Segnalato in: Autopromonews
Degrado della cinghia in bagno d'olio

Molte segnalazioni e indagini hanno documentato un degrado precoce della cinghia di distribuzione montata in bagno d'olio su diverse varianti del 1.2 PureTech. La cinghia si disfa rilasciando frammenti nell'olio, che possono ostruire filtri e condotti, abbassare la pressione dell'olio e causare gravi danni interni (valvole piegate, danni agli alberi a camme, rotture della pompa olio). Il problema e stato oggetto di campagne di assistenza e di raccolta di segnalazioni da parte dei consumatori in Italia.

Segnalato in: Movimento Consumatori
Depositi carboniosi, EGR e turbo

La configurazione a iniezione diretta del 1.2 PureTech puo favorire l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'ingresso; in alcuni casi si osservano anche intasamenti della EGR e malfunzionamenti del turbocompressore. Questi fenomeni comportano perdita di prestazione, vuoti di erogazione, necessita di pulizie/iniezioni di trattamento e, nei casi piu gravi, la sostituzione del turbo. Le segnalazioni e i consigli tecnici invitano a manutenzioni e pulizie mirate per limitare gli effetti dei depositi carboniosi.

Segnalato in: Autoricambi.Blog
Richiami, contenziosi e impatto commerciale

Il problema del 1.2 PureTech ha assunto dimensioni europee: sono state avviate campagne di assistenza, estensioni di garanzia in alcuni casi e numerose azioni collettive/ricorsi in diversi paesi (Spagna in particolare). Gruppi di proprietari hanno denunciato costi di riparazione elevati e richiesto rimborsi; alcune associazioni segnalano migliaia di pratiche e richieste. Questo ha avuto anche un impatto sul valore di mercato dei veicoli coinvolti e sulla percezione di affidabilita del motore in Europa.

Segnalato in: Cadena SER
Spie/avvisi e anomalie sotto carico

Diversi utenti hanno segnalato l'accensione di spie motore o messaggi di 'engine fault' soprattutto sotto forte accelerazione o carico del motore, assieme ad avvisi di bassa pressione olio in certi casi. I sintomi riportati comprendono cali di potenza intermittenti, malfunzionamenti temporanei che a volte scompaiono dopo lo spegnimento/riavvio e codici errore legati alla sincronizzazione e gestione motore. Tali anomalie sono frequenti nei forum tecnici e richiedono diagnosi con strumentazione e controlli alla distribuzione e al circuito olio.

Segnalato in: PeugeotForums

Benzina 1.6 THP 165 CV

Allungamento e guasto della catena

Il motore 1.6 THP (famiglia EP) ha numerose segnalazioni di allungamento della catena di distribuzione e guasto dei tendicatena idraulici. Il problema si manifesta con rumori metallici a freddo, codici di errore relativi alla fasatura e, nei casi gravi, salto di denti con conseguente danneggiamento dei pistoni e della testata. In Europa e in Italia molti proprietari hanno riportato guasti gia tra 30.000 e 100.000 km a seconda dell'uso e della manutenzione. E un difetto rilevante perche puo richiedere riparazioni molto costose se non diagnosticato per tempo.

Segnalato in: Motorionline
Consumo/contaminazione eccessiva dell'olio

Sono segnalati casi di consumo eccessivo di olio e di diluizione dell'olio motore su esemplari con motore 1.6 THP: cio puo derivare da fenomeni di imbrattamento degli anelli, ingressi di carburante nel carter o difetti di tenuta. La diluizione riduce la viscosita e la capacita di lubrificazione, accelerando l'usura della catena e di altri componenti. Molti proprietari italiani e europei hanno raccomandato controlli frequenti del livello dell'olio e tagliandi a intervalli corretti per limitare il rischio di danni importanti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Entrata in 'limp mode' e spie motore

Segnalazioni da parte di consumatori indicano episodi in cui vetture con motore 1.6 THP entrano in modalita di protezione ('limp mode') con accensione della segnalazione motore, perdita di potenza e difficolta di diagnosi presso le officine. Questi episodi possono essere correlati a problemi elettronici, sensori o ai malfunzionamenti meccanici sopra descritti (es. fasatura o sovralimentazione). In Italia esistono reclami documentati di proprietari che hanno subito ripetuti interventi o difficolta a ottenere chiarimenti dalla rete di assistenza.

Segnalato in: Consumatori.it
Problemi al turbocompressore e sovralimentazione

Il 1.6 THP e stato soggetto anche a malfunzionamenti del sistema di sovralimentazione: difetti del turbocompressore o della wastegate possono causare perdita di potenza, risposta ritardata dell'acceleratore e talvolta rumori o fumo. Questi problemi possono manifestarsi in diversi contesti d'uso e sono riportati da proprietari e officine in Italia ed Europa. Una diagnosi tempestiva (controllo pressioni, intercooler e tubazioni, sensori di pressione) e importante per evitare ulteriori danneggiamenti al motore.

Segnalato in: Motorionline

Conclusione

In sostanza, molti dei problemi segnalati sulla 5008 T87 si possono prevenire o contenere con semplici controlli e manutenzione mirata: verifica lo storico dei tagliandi, controlla livello e qualità dell’olio e assicurati che DPF, EGR e AdBlue funzionino correttamente. Se senti rumori strani o si accendono spie, non aspettare—indaga subito. Alcuni guai, come l’allungamento o la rottura di catena/cinghia o una cinghia contaminata dall’olio, possono avere conseguenze gravi e vanno risolti con urgenza; intasamenti del DPF o malfunzionamenti dell’AdBlue, se trascurati, possono invece diventare molto costosi. Prima di comprare un usato o di affrontare riparazioni importanti, richiedi una diagnosi elettronica, controlla richiami ed eventuali estensioni di garanzia e rivolgiti a officine specializzate per scegliere la soluzione migliore.