Peugeot 308 T7 Restyling [2011 -2015 ]

2011 - 2015

9 allestimenti

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Introduzione

La Peugeot 308 T7 Restyling (2011–2015) ha alcuni difetti ricorrenti — che variano parecchio a seconda del motore e dell’uso. In pratica:

Motori diesel: i problemi più comuni sono il DPF intasato e la valvola EGR che si incastra (soprattutto se l’auto fa molta città o percorsi brevi). Possono anche capitare cali di rendimento o rotture del turbocompressore e anomalie elettroniche che mandano la vettura in limp mode.
Motori benzina: spesso si segnala un consumo d’olio eccessivo, misfire causati da bobine o iniettori difettosi, e criticità alla catena di distribuzione/tendicatena sui motori THP/EP6.

Questi guai si accentuano con manutenzione saltata o uso prevalentemente cittadino, e finiscono per aumentare i costi di gestione. Le cause più frequenti sono accumulo di fuliggine, usura meccanica, contaminazione dell’olio e problemi ai sensori o alla centralina.

Cosa controllare quando si valuta o si diagnostica una 308 T7:

diagnosi OBD per leggere gli errori
storico dei tagliandi
ispezione della catena e del tendicatena
controllo del turbo e delle tubazioni
prova su strada per verificare le rigenerazioni DPF e eventuali sintomi di EGR o turbo

Scorrendo la lista dei singoli guasti si capisce meglio quali sono i sintomi tipici e come intervenire per ridurre il rischio di brutte sorprese sull’usato.

Motorizzazioni Diesel

1.6 e‑HDi 112 CV

Cinghia/ricarica alternatore che compromette StartStop

Su alcune unita 1.6 (famiglia DV6/eHDi) sono documentati malfunzionamenti della ricarica dovuti a usura della cinghia alternatore o dei tendicinghia, che compromettono la corretta ricarica della batteria e il funzionamento del sistema Start&Stop. Poiche nelle vetture eHDi l'alternatore reversibile gestisce anche gli avviamenti automatici, problemi meccanici alla cinghia o al sistema di tensionamento possono causare l'accensione della spia di ricarica e la disattivazione del Start&Stop. La diagnosi prevede controllo della cinghia, tendicinghia e stato di carica della batteria; la sostituzione dei componenti usurati ripristina normalmente la funzione.

Segnalato in: MTEDOCS / DAYCO
Intasamento DPF e valvola EGR incrostata

I motori diesel di piccola cilindrata come il 1.6 eHDi sono sensibili a intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e all'accumulo di fuliggine nella valvola EGR quando l'uso e principalmente urbano o con percorsi brevi. I sintomi tipici sono rigenerazioni incomplete del DPF, spia motore/DPF, perdita di potenza, minimo irregolare e aumento dei consumi. La soluzione va dalla rigenerazione forzata/profonda, alla pulizia professionale della valvola EGR e dei condotti, fino alla sostituzione del DPF nei casi piu gravi; la prevenzione richiede percorrenze piu lunghe a carichi elevati o interventi di pulizia periodica.

Segnalato in: Automobile360
Malfunzionamento sistema eHDi / StartStop

Il sistema eHDi (microibrido Stop&Start con ultracondensatori) montato sul 1.6 eHDi puo andare in errore: la centralina dell'eHDi o gli ultracondensatori possono guastarsi o andare in anomalia, causando la perdita della funzione Start&Stop, messaggi di "anomalia avviamento" o codici motore. I sintomi tipici includono avviamenti non automatici, spie motore/Service e la necessita di diagnosi elettronica; il problema non sempre e la batteria tradizionale ma il sottosistema eHDi (centralina/ultracondensatori) che richiede controllo specifico. Segnalazioni e analisi tecniche indicano che, su PSA 1.6 eHDi, quando la centralina eHDi va in tilt emergono codici guasto e malfunzionamenti tipici dello Start&Stop, con interventi in officina per verifica o sostituzione della centralina/elementi eHDi.

Segnalato in: Notiziario Motoristico

1.6 HDi 110 CV Diesel

Accumulo di fuliggine e valvola EGR sporca

Sulle unita 1.6 HDi e diffuso l'accumulo di carbonio e fuliggine nella valvola EGR e nei condotti di aspirazione. Questo causa minimo irregolare, perdita di prontezza di risposta, fumo e talvolta l'attivazione di spie motore o depollution. La pulizia periodica dell'EGR e, nei casi piu gravi, la sostituzione della valvola sono interventi frequentemente segnalati dai proprietari e dalle officine.

Segnalato in: Peugeot Forums
Cedimento o problemi al turbocompressore

Sono segnalati casi di guasti al turbocompressore collegati a problemi del circuito di lubrificazione (residui nel circuito olio, ostruzioni) e all'accumulo di fuliggine che riduce il corretto raffreddamento/lubrificazione della turbina. I sintomi includono rumori anomali, perdita di potenza e cali di prestazione. Interventi possono richiedere la sostituzione o revisione del turbocompressore, con costi significativi se non diagnosticati tempestivamente.

Segnalato in: Peugeot Forums
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulle versioni 1.6 HDi puo intasarsi se il veicolo viene utilizzato prevalentemente in percorsi urbani o con tragitti brevi che impediscono rigenerazioni corrette. I sintomi includono accensione della spia di depollution/DPF, perdita di potenza, aumentato consumo e rigenerazioni forzate o costose pulizie/sostituzioni. L'attenzione alla tipologia di utilizzo e alla diagnostica precoce sono importanti per evitare interventi onerosi.

Segnalato in: Peugeot Forums
Problemi alla catena/tendicinghia e distribuzione

In alcuni casi gli utenti riportano rumori e variazioni nella fasatura (problemi collegati a tendicinghia o componenti della distribuzione/catena) che possono influire sul comportamento del motore e sulla curva di potenza. Sintomi includono rumori alla distribuzione, variazioni di erogazione e perdita di elasticita. Queste anomalie richiedono diagnosi meccanica approfondita e, se confermate, interventi sulla distribuzione per ripristinare le corrette regolazioni.

Segnalato in: Peugeot Forums

1.6 HDi 90 CV Diesel

FAP/DPF intasato

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) si intasa con relativa facilita su 1.6 HDi usati prevalentemente in citta o per tragitti brevi. La rigenerazione non sempre va a buon fine, si accendono spie motore e di anomalia antinquinamento, e la centralina puo entrare in modalita di protezione con calo di potenza. In molti casi e necessaria una rigenerazione forzata o la pulizia professionale del FAP, e in casi estremi la sostituzione. Il fenomeno e documentato in numerose segnalazioni di proprietari e officine sui forum italiani.

Segnalato in: Forum di Quattroruote
Guasti o cali di rendimento del turbocompressore

Si segnalano guasti al turbocompressore o cali di rendimento su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione olio/carburante non regolare. L'accumulo di fuliggine dal DPF/da una scarsa rigenerazione e la contaminazione del circuito dell'olio possono favorire usura o blocco del turbo, con conseguente perdita di potenza, fumo denso e interventi costosi di riparazione o sostituzione. I casi sono riportati in resoconti di proprietari e riepiloghi tecnici sui motori 1.6 HDi.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Problemi all'impianto di alimentazione (iniettori/pompa) e avviamenti difficoltosi

Segnalazioni da forum documentano avviamenti difficoltosi, perdita di sincronizzazione (sintomi legati a sensori o impianto), e malfunzionamenti riconducibili agli iniettori o alla pompa (commonrail). I sintomi includono avviamento lungo, irregolarita al minimo, perdita di coppia e codici di errore legati al circuito carburante. Spesso i meccanici procedono a diagnosi OBD approfondite per individuare sensori, alta pressione o iniettori da sostituire.

Segnalato in: PeugeotForums
Valvola EGR intasata/coking

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas tendono ad accumulare fuliggine e depositi (coking), specialmente su motori 1.6 HDi con uso urbano. L'intasamento provoca perdita di risposta dell'acceleratore, funzionamento irregolare, accensione di spie e talvolta ingresso in "limp mode". Molti automobilisti riportano la necessita di pulizie periodiche della EGR o, nei casi piu gravi, la sostituzione. La problematica e ricorrente nei thread tecnici e discussioni dedicate al 1.6 HDi.

Segnalato in: PeugeotForums

Motore 2.0 HDi 150 CV Diesel

Cedimenti o malfunzionamenti del turbocompressore

Segnalazioni da forum e report tecnici indicano casi di malfunzionamento del turbocompressore (rumori anomali, perdita di potenza, fumo allo scarico) su esemplari con percorrenze medie/alte o con manutenzione dell'olio non rigorosa. I guasti possono dipendere da usura della girante, problemi di lubrificazione o malfunzionamento dell'attuatore/wastegate; la riparazione o sostituzione del turbo e spesso onerosa. E una delle voci di guasto ricorrenti riportate dagli utenti e dalle discussioni tecniche relative alle 308 diesel.

Segnalato in: Autopareri
Elettronica e sistemi anti-inquinamento (centralina/sensori)

Sono state riportate anomalie correlate alla gestione elettronica del motore e ai sensori dei sistemi anti-inquinamento: malfunzionamenti della centralina, accensione della spia motore e inserimento della modalita di emergenza (limpmode). Questi problemi spesso si manifestano in combinazione con difficolta di rigenerazione del DPF o con sensori/attuatori EGR che non lavorano correttamente; la diagnosi richiede lettura codici e verifica dei componenti elettronici, talvolta con aggiornamenti software della centralina.

Segnalato in: Automobile360
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) e il difetto piu frequentemente segnalato sulle motorizzazioni diesel PSA di questa generazione: con uso prevalentemente urbano o tragitti brevi la rigenerazione termica non si completa e il DPF si intasa. I sintomi includono accensione della spia motore/DPF, perdita di potenza, aumento dei consumi e, nei casi piu gravi, la necessita di pulizia professionale o sostituzione del filtro con costi anche elevati. La problematica e ricorrente nelle analisi di affidabilita delle 308 diesel e richiede diagnosi e gestione proattiva della rigenerazione.

Segnalato in: Automobile360

2.0 HDi 163 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.6 THP 200 CV

Allungamento/guasto della catena di distribuzione e tendicatena

Segnalazioni di proprietari della 308 con motore 1.6 THP indicano problemi alla catena di distribuzione e ai tendicatena (rumore metallico/ticchettio a motore freddo, spie motore, occasionali entrate in "protezione"). In alcuni casi e stata necessaria la sostituzione anticipata del kit catena/tendicatena con costi significativi; se trascurato il difetto puo portare a perdita di fasatura e gravi danni al motore. Le segnalazioni italiane (reclami e discussioni di officine) confermano che il problema si presenta su esemplari entro le percorrenze tipiche dell'usato.

Segnalato in: Consumatori.it
Depositi di carbonio / intasamento condotti di aspirazione e conseguente perdita di efficienza

Sull'1.6 THP e stata riportata la formazione di depositi carboniosi nei condotti di aspirazione e sulle valvole (fenomeno favorito dall'iniezione diretta), con sintomi quali irregolarita al minimo, perdita di spinta e aumento dei consumi. Questi depositi possono anche contribuire a malfunzionamenti dei sistemi di alimentazione e a un maggior consumo d'olio, peggiorando l'affidabilita complessiva se non si interviene con pulizie periodiche e controlli mirati. Numerose analisi e articoli italiani segnalano la problematica come una criticita per le motorizzazioni THP ante-2015.

Segnalato in: Auto.it
Guasti al turbocompressore/actuator wastegate

Il 1.6 THP, soprattutto su versioni piu spinte come la 200 CV, ha rilevato guasti al turbocompressore o ai suoi elementi di comando (wastegate/actuator), con perdita di prestazione, ritardi nella risposta dell'acceleratore o emissione di fumo/oil leak. In vari report di affidabilita il turbo viene citato come componente che puo degradarsi intorno a percorrenze importanti; i sintomi includono perdita di potenza e necessita di interventi costosi per rigenerazione/sostituzione.

Segnalato in: Automobile360
Malfunzionamenti elettronici / sensori che causano 'limp mode' o interventi di diagnosi ripetuti

Sono riportati casi in cui la vettura entra ripetutamente in modalita di protezione (limp mode) o presenta errori motore legati a sensori/gestione elettronica (centralina/sonde/pressione sovralimentazione). I sintomi vanno da spegnimenti temporanei di potenza alla necessita di interventi diagnostici ripetuti senza risoluzione immediata. Tali problemi possono essere provocati da sensori guasti, contaminazione olio/carburante o corollari ai problemi sopra elencati (turbo, iniezione, catena).

Segnalato in: Automobile360

1.6 VTi 120 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari di motori 1.6 VTi segnalano consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi tra i tagliandi. I report in forum italiani mostrano valori che possono arrivare a centinaia di millilitri ogni pochi migliaia di chilometri: il problema puo essere avvertito senza evidenti perdite esterne (consumo interno). Gli utenti raccomandano controlli approfonditi su stato delle fasce elastiche, guida/uso dell'olio indicato e monitoraggio mediante controllo frequente del livello dell'olio.

Segnalato in: Forum Citroën-Club
Erogazione irregolare e minimo instabile

Sono presenti segnalazioni di erogazione irregolare, funzionamento ricco/'running rich' e minimo che tende a oscillare fino a che il motore non raggiunge la temperatura di esercizio. Questi sintomi possono manifestarsi con accensione della spia motore, sensazione di perdita di potenza o 'hunt' al minimo; gli interventi consigliati dagli utenti includono diagnosi elettronica, controllo iniettori e sensori di aspirazione, oltre alla verifica del circuito di aspirazione e dell'EGR quando presente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Mancati accensioni / micro-mancate

Segnalazioni frequenti su forum tecnici riferiscono micro-mancate (misfire) o funzionamento irregolare del motore, specialmente a regimi costanti o al minimo. I sintomi descritti includono vibrazioni, perdita di spunto in accelerazione e funzionamento irregolare fino al riscaldamento del motore. Le cause ricorrenti segnalate dagli utenti sono bobine d'accensione o candele deteriorate e problemi di erogazione che richiedono diagnosi con lettura dei codici errore e verifica dell'impianto di accensione.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motore 1.4 VTi 95 CV Benzina

Bobine d'accensione e mancati accensioni (misfire)

Diversi proprietari riferiscono guasti o usura prematura delle bobine d'accensione e conseguenti misfire, spie motore e funzionamento irregolare. I sintomi piu comuni sono accensione irregolare, perdita di coppia e talvolta difficolta di avviamento; la sostituzione delle bobine e una riparazione segnalata frequentemente nelle discussioni e nelle esperienze d'uso sul territorio europeo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Catena di distribuzione / tenditori (criticita su versioni precedenti)

Durante il periodo di produzione sono state riportate criticita legate a catena di distribuzione e tenditori su alcune motorizzazioni del gruppo (inclusi motori VTi/THP/EP in generale): i problemi sono stati ridotti con aggiornamenti progettuali successivi (da meta 2014 in poi), ma su esemplari piu vecchi e consigliabile verificare eventuali lavori effettuati su tenditori e catena per evitare rumori anomali, salto di fase o danni piu gravi al motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse di consumo anomalo di olio sul 1.4 VTi: molti proprietari riportano la necessita di rabbocchi frequenti anche entro intervalli di chilometraggio relativamente brevi. Il fenomeno e descritto come progressivo e puo richiedere diagnosi per verificare usura segmenti, guarnizioni o altri componenti; e una delle lamentele piu ricorrenti sui forum e nelle discussioni di chi possiede motorizzazioni VTi di quella generazione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Sensori (posizione alberi a camme) e problemi di avviamento a freddo

Segnalazioni indicano che i sensori di posizione degli alberi a camme possono dare letture errate, talvolta legate a deformazioni del coperchio plastico del motore o a problematiche termiche: questo porta ad avviamenti difficoltosi, funzionamento irregolare al minimo o a messaggi di guasto motore. L'anomalia e emersa in discussioni tecniche e consigli di manutenzione tra proprietari e meccanici indipendenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Termostato, pompa acqua e surriscaldamento oltre i 100.000 km

Piu segnalazioni riferiscono guasti al circuito di raffreddamento (termostato o pompa acqua) intorno ai 100.000 km: sintomi tipici sono perdite, surriscaldamento e necessita di interventi di manutenzione straordinaria. Nei racconti degli utenti questo puo coincidere anche con la sostituzione di altri componenti correlati, aumentando i costi di esercizio su esemplari piu datati o poco mantenuti.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 THP 156 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole (iniezione diretta)

Il 1.6 THP utilizza iniezione diretta: nel tempo si puo formare deposito carbonioso sulle valvole di aspirazione, riducendo prestazioni, risposta al gas e causando peggior rendimento del motore. L'accumulo e tipico di motori a iniezione diretta e puo richiedere interventi di pulizia specifici (ad es. pulizia valvole o decarbonizzazione) per ripristinare la fluidita del flusso d'aria e le prestazioni, specialmente se l'auto e spesso usata in citta o con percorsi brevi.

Segnalato in: Motorionline
Allungamento/guasto catena distribuzione

Il motore EP/EP6 1.6 THP e noto per problemi alla catena di distribuzione e ai tendicatena idraulici: la catena puo allungarsi prematuramente o i tenditori possono perdere efficacia, causando rumori metallici a freddo, irregolarita di fasatura e, nei casi piu gravi, danni a valvole e pistoni. I sintomi compaiono spesso tra le poche decine di migliaia e 100.000 km; la questione e ampiamente documentata su test, articoli tecnici e segnalazioni di officine e utenti, e richiede ispezione tempestiva perche la rottura puo comportare riparazioni molto costose.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Diversi report e resoconti di proprietari indicano consumi d'olio superiori alla norma sul 1.6 THP: rabbocchi frequenti o livelli che scendono rapidamente sono stati segnalati anche su esemplari con chilometraggi non elevatissimi. Le cause riportate includono perdita da tenute/guarnizioni, comportamento del sistema di ventilazione del basamento o usura interna, con necessita di ispezione per identificare se si tratta di perdita esterna o consumo interno che puo portare a danni se trascurato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Mancati regimi: bobine e iniettori

Sono frequenti segnalazioni di misfire (mancati cicli) sul 1.6 THP dovuti a bobine d'accensione difettose, iniettori o sensori correlati: sintomi tipici sono vibrazioni al minimo, spia motore (MIL), perdita di potenza e modalita 'limp'. Molti proprietari hanno documentato ripetute visite in officina e diagnosi intermittenti, con sostituzioni di bobine o iniettori che risolvono temporaneamente il problema. Le segnalazioni di consumatori mostrano che il problema puo ripresentarsi e che la diagnosi richiede strumenti e competenze specifiche.

Segnalato in: Consumatori.it
Problemi al turbocompressore

Segnalazioni di malfunzionamenti o usura prematura del turbocompressore compaiono tra i difetti riportati per alcune unita 1.6 THP: sintomi includono perdita di potenza, ritardo nella risposta del turbo e rumori anomali provenienti dal gruppo sovralimentazione. Le cause vanno da corpi estranei e usura dei cuscinetti a problemi di gestione dell'olio (lubrificazione/contaminazione). Un controllo del turbo e della linea di alimentazione/oli e consigliabile in caso di sintomi.

Segnalato in: Motorionline

Conclusione

In breve: la 308 T7 Restyling ha alcuni difetti ricorrenti, spesso però evitabili con una manutenzione attenta. Controllare regolarmente l’olio, fare diagnosi OBD, pulire/controllare EGR e DPF e verificare turbo e distribuzione riduce il rischio di guasti seri e costosi. Se prendi in considerazione un usato, fatti fare una prova su strada e la lettura dei codici errori, controlla richiami o aggiornamenti software e chiedi lo storico degli interventi sulla catena e sul sistema antiparticolato. Per problemi complessi (catena, turbo, centralina) meglio rivolgersi a officine specializzate per una valutazione professionale.