Peugeot 308 T7 [2008 -2011 ]

2008 - 2011

11 allestimenti

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Introduzione

La Peugeot 308 T7 (2008–2011) è spesso al centro di chiacchiere sui difetti più frequenti, a prescindere dalla motorizzazione: dai benzina sovralimentati THP e VTi ai diesel HDi ed e‑HDi. I guasti ricorrenti riguardano soprattutto parti meccaniche e dell’alimentazione — catena di distribuzione che tende ad allungarsi con usura del tenditore, consumi d’olio anomali, problemi a EGR/DPF e il turbocompressore — ma anche bobine d’accensione, iniettori e componenti elettrici/diagnostici sulle versioni ibride.

Se stai valutando un usato o vuoi capire dove possono nascere rischi, fai caso a qualche punto chiave:

rumori alla distribuzione;
storico dei rabbocchi d’olio (consumi anomali);
se le rigenerazioni del DPF avvengono correttamente;
segni di perdita o cali di potenza del turbo;
stato e carica della batteria AGM sulle e‑HDi.

Qui di seguito trovi un elenco più dettagliato dei difetti per motorizzazione, utile per riconoscere i sintomi più comuni e le possibili cause.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 90 CV Diesel

Contaminazione olio e problemi al circuito olio-turbo

Segnalazioni di officine e forum riportano casi in cui il circuito dell'olio (setaccio/filtri interni) puo intasarsi o trasferire detriti al gruppo turbo, causando guasti al turbocompressore o danneggiamenti correlati. In alcuni interventi manutentivi su 1.6 HDi e stata riscontrata presenza di residui nel circuito olio che hanno richiesto la pulizia del circuito, la sostituzione del filtro e, in casi gravi, la riparazione del turbo. La problematica e spesso connessa a manutenzione dell'olio non regolare o a fenomeni di degrado dovuti alla fuliggine e al funzionamento del FAP.

Segnalato in: Forum Autobazar
FAP/DPF intasato

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) e una delle criticita piu segnalate per i diesel PSA di piccola cilindrata come il 1.6 HDi. L'intasamento avviene quando la rigenerazione non si completa (tipico dell'uso prevalentemente urbano o di tragitti brevi), provocando calo di potenza, accensioni spie e, nei casi piu gravi, la necessita di pulizia professionale o sostituzione del filtro con costi elevati. E una causa ricorrente di interventi di manutenzione straordinaria su Peugeot 308 Diesel.

Segnalato in: FAPCDR
Iniettori e problemi impianto common-rail

Su molte segnalazioni relative al 1.6 HDi emergono problemi agli iniettori del sistema common-rail: usura, perdita di rendimento e necessita di sostituzione dopo percorrenze elevate. I sintomi includono avviamento irregolare, perdita di coppia, rumori in fase di aspirazione e aumento dei consumi. Gli interventi possono essere costosi e talvolta collegati ad altri fenomeni (contaminazione carburante o accumulo di residui) che peggiorano la durata degli iniettori.

Segnalato in: Automobile360
Turbocompressore soggetto a usura

Diversi report e guide di affidabilita segnalano che i turbocompressori montati sui 1.6 HDi possono manifestare usura precoce: sintomi tipici sono rumore anomalo sotto carico, perdita di olio dal corpo turbo, fumo blu allo scarico e diminuzione delle prestazioni. Le cause riportate includono contaminazione/degenerazione dell'olio e sollecitazioni termiche/meccaniche; la riparazione o la sostituzione del turbo puo risultare costosa e ricorrente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Automobile360
Valvola EGR intasata o difettosa

La valvola EGR del motore 1.6 HDi (famiglia DV6) e frequentemente segnalata come causa di perdita di potenza, funzionamento irregolare e accensione della spia antipolluzione. Su molte 308 si riscontrano codici di errore legati all'EGR (ad es. P0490, P1162) che richiedono prima una pulizia approfondita e, in caso di guasto elettrico o meccanico, la sostituzione della valvola o del relativo solenoide. Il problema e comune soprattutto su vetture con percorrenze medio-alte o uso urbano intensivo che favorisce l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi.

Segnalato in: Peugeot Forums

2.0 HDi 136 CV (DW10)

Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR su molte unita 2.0 HDi tende ad accumulare depositi di carbonio con l'uso prevalente in ambito cittadino. Questo porta a funzionamento irregolare ai bassi regimi, perdita di spinta, incremento del fumo allo scarico e talvolta inserimento della modalita di emergenza (limp-mode). Nei forum italiani si trovano numerose segnalazioni di pulizie ripetute, sostituzioni o "tappature" artigianali dell'EGR come intervento praticato dagli utenti per risolvere temporaneamente il problema; la riparazione in officina puo essere costosa se e richiesta la sostituzione della valvola o della relativa elettronica.

Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia
Intasamento FAP/DPF e problemi di rigenerazione

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su esemplari 2.0 HDi puo intasarsi soprattutto su vetture impegnate in percorrenze urbane e con frequenti tragitti brevi: le rigenerazioni termiche non completate portano all'accumulo di fuliggine e all'accensione della spia antinquinamento. Gli utenti riportano la necessita di interventi di pulizia professionale, sostituzioni costose o l'uso di procedure di rigenerazione forzata in officina. In diversi thread del forum italiano emergono consigli pratici e testimonianze su costi e soluzioni temporanee adottate dai proprietari.

Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia
Problemi alla catena/impianto di alimentazione: iniettori, pompa o sensori

Segnalazioni diffuse indicano guasti o falsi allarmi legati al sistema di alimentazione: iniettori con malfunzionamenti, pompe del carburante costose da revisionare o sostituire e sensori (es. sensore temperatura gasolio) che possono generare codici errore fuorvianti. In alcuni casi i proprietari hanno rilevato che un sensore difettoso veniva scambiato per un guasto agli iniettori o alla pompa, con preventivi elevati; altri hanno invece documentato reali sostituzioni di componenti del common-rail. Gli interventi sul sistema d'iniezione possono essere onerosi e richiedono diagnosi accurata.

Segnalato in: Motor1.com - Forum

2.0 HDi 163 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP) intasato

I motori diesel dotati di filtro antiparticolato possono accusare intasamento soprattutto con utilizzo urbano e percorsi brevi: la rigenerazione non riesce a completarsi, la spia motore/FAP si accende, si verifica perdita di potenza, aumento dei consumi e fumo denso allo scarico. Le segnalazioni su Peugeot 308 e altre diesel PSA indicano che la mancata percorrenza a regimi idonei e la causa piu frequente; le soluzioni vanno dalla rigenerazione forzata alla pulizia professionale o, nei casi estremi, alla sostituzione del FAP.

Segnalato in: Auto.it
Problemi di riscaldamento/termostato

Su alcune varianti HDi (tra cui 2.0 e altre cilindrate) sono state riportate anomalie dell'impianto di raffreddamento e riscaldamento: termostati che aprono a temperature inferiori al valore corretto o valvole del circuito di riscaldamento bloccate causano scarsa erogazione di calore in abitacolo e temperature di esercizio non ottimali. Questi problemi portano a comfort ridotto, possibile incremento consumi e, in alcuni casi, rigenerazioni FAP non efficaci a causa delle temperature di scarico insufficienti.

Segnalato in: Autodoc
Valvola pompa a depressione/servofreno

Segnalazioni e richiami hanno interessato la valvola della pompa a depressione del circuito dei freni sui motori 2.0 HDi di famiglia PSA: in alcuni esemplari la valvola non si apre correttamente, causando la perdita dell'assistenza al servofreno. Il pedale risulta molto duro e la frenata meno pronta, con rischio concreto per la sicurezza in condizioni di guida normale. Per i veicoli interessati e stata prevista verifica e, laddove necessario, sostituzione in officina autorizzata.

Segnalato in: alVolante.it

Motore 1.6 HDi 110 CV Diesel

Affidabilita iniettori (versioni Euro5/piezo)

Sulle varianti successive del 1.6 HDi (introduzione di versioni Euro5 con iniettori piezoelettrici o differenti unita di iniezione) sono riportati problemi elettrici e guasti agli iniettori, con conseguente perdita di regolarita al minimo, fumo nero o accensione della spia motore. La riparazione o la sostituzione degli iniettori e spesso costosa e richiede diagnostica e, talvolta, aggiornamenti software; la sensibilita degli iniettori piezo e menzionata come punto critico da piu segnalazioni.

Segnalato in: Auto Esperienza
Cedimento turbocompressore per lubrificazione

Il motore 1.6 HDi (famiglia DV6) e documentato per cedimenti del turbocompressore legati a problemi del circuito di lubrificazione: residui/olio stagnante nel basamento e canali che compromettono il flusso verso la turbina. Questo porta a rumori anomali, perdita di potenza e, nei casi gravi, alla sostituzione della turbina. Il problema e piu frequente su vetture con molti percorsi urbani o con ritmi di manutenzione dell'olio non rigorosi e puo richiedere interventi costosi se non diagnosticato in tempo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato sui diesel della prima 308 (versioni Euro5 in particolare) puo intasarsi se l'uso prevalente e urbano o con frequenti tragitti brevi che impediscono le rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici includono spia motore/DPF, perdita di prestazioni e aumentato consumo carburante. La pulizia o sostituzione del FAP puo essere onerosa; molte segnalazioni raccomandano attenzione all'utilizzo e alla diagnosi precoce per evitare spese rilevanti.

Segnalato in: Automobile360
Valvola EGR sporca/ostruita

La valvola EGR e i condotti di aspirazione sono soggetti ad accumuli di fuliggine e depositi, che nelle Peugeot 308 1.6 HDi causano progressiva perdita di efficienza, minimo irregolare, fumo e riduzione delle prestazioni. Le segnalazioni indicano la necessita di interventi di pulizia periodica o sostituzione della valvola EGR; la mancata manutenzione puo aggravare problemi correlati al DPF e al turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 2.0 HDi 150 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.6 e‑HDi 112 CV

Guasti agli iniettori

Segnalazioni diffuse su forum europei indicano guasti o malfunzionamenti degli iniettori (codici P02xx, squilibrio cilindri) sul 1.6 eHDi: sintomi tipici sono vibrazioni al minimo, perdita di potenza a caldo e avvisi motore. In molti casi la sostituzione o la revisione degli iniettori e la riprogrammazione ECU risolvono il problema; spesso il difetto emerge dopo diversi anni o a chilometraggi elevati. E raccomandata diagnosi con lettura codici e verifica degli iniettori originali/codificati.

Segnalato in: Reddit /r/peugeot
Intasamento del Filtro Antiparticolato (DPF)

Come per molte unita diesel moderne con sistemi di rigenerazione, il 1.6 eHDi e soggetto a intasamento del DPF in caso di uso urbano frequente e percorsi brevi: cio porta a rigenerazioni incomplete, avvisi motore, aumento consumi e perdita di prestazioni. Le segnalazioni su siti e forum specializzati descrivono sintomi e rimedi (rigenerazione forzata o pulizia), oltre al fatto che la microibridazione non elimina il problema del particolato sui percorsi urbani. Evitare solo tragitti brevi aiuta a ridurre il rischio.

Segnalato in: AutoInsider
Malfunzionamento StartStop e batteria AGM

Il sistema eHDi richiede una batteria specifica (tipo AGM) e una rete elettrica in buone condizioni: numerosi utenti riportano il messaggio di errore 'Engine fault' o perdita della funzione StartStop finche non viene montata la batteria corretta. In diversi thread tecnici la sostituzione con la batteria AGM corretta ha ripristinato il funzionamento del sistema; viceversa batterie non idonee o con capacita ridotta causano disattivazione della funzione e messaggi di errore. Verificare tensione, stato batteria e aggiornamenti software.

Segnalato in: PeugeotForums
Sensibilita alla manutenzione e intervalli olio

Il motore DV6 1.6 eHDi risulta sensibile alla qualita e alla frequenza della manutenzione: utenti e forum raccomandano cambiare olio e filtro a intervalli piu brevi di quelli indicati nei piani lunghi per evitare accumulo di depositi e problemi agli iniettori. Alcuni proprietari segnalano che una manutenzione troppo dilazionata favorisce malfunzionamenti; consigli pratici includono olio di qualita raccomandata, controlli regolari e verifica della coppia di serraggio dei bulloni degli iniettori dove applicabile.

Segnalato in: PeugeotForums

Motorizzazioni Benzina

1.4 VTi 95 CV Benzina

Allungamento catena e tenditore

Il 1.4 VTi monta una catena di distribuzione che, sebbene dichiarata esente da manutenzione, e stata oggetto di segnalazioni per allungamento della catena e usura del tenditore. Questi sintomi possono manifestarsi con rumori metallici o 'colpi' a caldo/freddo e, se non affrontati, rischiano di compromettere la sincronizzazione motore con possibili danni gravi agli organi interni. Riparazioni a volte onerose e spesso evidenti oltre gli 80-100.000 km.

Segnalato in: Auto Esperienza
Cedimento bobine d'accensione e candele

Problemi alle bobine d'accensione (e conseguente usura delle candele) vengono segnalati come guasti ricorrenti con l'aumentare dei chilometri: si possono avere accensioni irregolari, piccoli scoppi in aspirazione, spia motore e perdita di potenza. La sostituzione delle bobine e/o delle candele risolve frequentemente i sintomi, ma e un elemento da verificare sull'usato e nella manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalato su numerosi esemplari del 1.4 VTi: il motore puo consumare olio in modo piu elevato del normale, soprattutto durante funzionamento a regimi elevati o su vetture con chilometraggi medio-alti. Il fenomeno richiede rabbocchi piu frequenti, monitoraggi regolari del livello e, in casi estremi, interventi per ripristinare tenute o componenti di fasciatura motore per evitare danni interni.

Segnalato in: Auto Esperienza
Difficolta d'avviamento legate ai sensori

Sono state riportate difficolta di avviamento soprattutto a freddo dovute a letture anomale dei sensori di posizione degli alberi a camme. In alcuni casi la causa viene ricondotta all'alloggiamento plastico dei sensori che, surriscaldandosi o deformandosi, puo far perdere la corretta calibrazione e generare errori nella gestione iniezione/accensione, con avviamenti difficili o funzionamento irregolare fino alla sostituzione o alla riparazione della sede/sensore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Termostato/pompa acqua e rischio surriscaldamento

Tra i guasti riportati figurano anche malfunzionamenti del termostato e, in alcuni casi, della pompa dell'acqua; questi guasti possono causare perdita di liquido di raffreddamento e sovratemperatura del motore se non rilevati tempestivamente. Interventi preventivi su questi componenti sono consigliati, soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o impiego urbano intensivo.

Segnalato in: Auto Esperienza

1.6 THP 156 CV Benzina

Allungamento/guasto catena distribuzione

Il motore 1.6 THP (famiglia EP/EP6) e noto per l'allungamento prematuro della catena di distribuzione e per il malfunzionamento dei tendicatena idraulici. Il sintomo tipico e un rumore metallico in accelerazione e avvisi di fasatura; se non trattato puo causare gravi danni alla testata e ai pistoni. I casi piu frequenti si verificano su esemplari prodotti nei primi anni e con chilometraggi che possono variare tra 30.000 e 100.000 km: la manutenzione preventiva e il controllo del tendicatena sono essenziali per evitare riparazioni costose.

Segnalato in: Motorionline
Bobine d'accensione e misfire elettronici

Su esemplari 1.6 THP vengono riportati difetti legati a bobine di accensione, iniettori o sensori che causano mancati regimi, spia motore (MIL) e riduzione delle prestazioni. I sintomi includono vibrazioni al minimo, perdita di potenza e codici di errore relativi a misfire. Questi problemi elettrici/elettronici sono frequentemente discussi nei forum italiani ed europei e possono richiedere sostituzione di bobine o interventi sul sistema di gestione motore.

Segnalato in: Automobile360
Consumo e perdite d'olio eccessive

Segnalazioni diffuse su forum e siti di recensione indicano consumo d'olio superiore alla norma e perdite localizzate (ad esempio guarnizioni, tubazioni olio e sedi turbina). Il problema si manifesta con necessita di rabbocchi frequenti, spie di livello o macchie sotto l'auto; in molti casi e aggravato da intervalli di manutenzione troppo lunghi o uso di oli non conformi. Monitorare regolarmente il livello olio e intervenire su eventuali perdite e fondamentale per prevenire danni al turbocompressore e ad altri organi motore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti e problemi al turbocompressore

Il turbocompressore dei 1.6 THP puo dare problemi legati a perdite d'olio nella zona della girante, al danneggiamento del cuscinetto o all'intasamento delle linee di lubrificazione, con conseguente perdita di potenza o rumori anomali. Questi guasti sono spesso collegati a precedenti problemi di lubrificazione o a manutenzione inadeguata; in molti casi la riparazione o la sostituzione del turbo e costosa. L'attenzione al livello e qualita dell'olio e la verifica delle tubazioni sono misure preventive raccomandate.

Segnalato in: Scegliauto
Termostato/pompa acqua e raffreddamento

Alcuni proprietari segnalano malfunzionamenti del circuito di raffreddamento (termostato, pompa acqua) su modelli di prima generazione con chilometraggi elevati, che possono portare a surriscaldamento o perdita del liquido refrigerante. Il problema si presenta dopo anni di servizio o superati i 100.000 km e puo richiedere la sostituzione del termostato o della pompa acqua. Un controllo preventivo del sistema di raffreddamento e consigliato prima dell'acquisto e durante la manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.6 GT 174 CV Benzina

Accumuli e problemi legati all'iniezione diretta

Il motore THP utilizza elementi soggetti a formazione di depositi (carbonio) sul collettore di aspirazione e sulle valvole a causa dell'iniezione diretta e dell'uso urbano frequente. Questi accumuli possono provocare perdita di efficienza, funzionamento irregolare, intasamento della valvola EGR e necessita di pulizie periodiche (pulizia collettore, decarbonizzazione) o interventi sugli iniettori. Il fenomeno e piu marcato su percorrenze brevi e guida prevalentemente cittadina.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot 308
Allungamento della catena di distribuzione

Su molte unita del 1.6 THP (EP6) montato su questa generazione si sono registrati casi di allungamento della catena di distribuzione o usura del tendicatena/tendicinghia. Il problema si manifesta con rumori metallici in accelerazione, perdita di sincronismo e, se non intervenuto in tempo, rischio di danni gravi al motore. Alcune revisioni componentistiche sono state introdotte nel corso degli anni di produzione, ma resta consigliabile verificare la presenza di rumori e lo stato della catena su esemplari usati, specialmente oltre i 100.000 km.

Segnalato in: CinghiaoCatena - Peugeot 308
Consumo eccessivo di olio

Il motore puo mostrare consumo di olio superiore alla norma, in alcuni casi gia dopo i primi decine di migliaia di chilometri. Questo puo richiedere rabbocchi frequenti e, se non monitorato, aumentare l'usura di componenti interne. Le cause segnalate includono perdita attraverso guarnizioni, usura delle fasce elastiche o dei sedi valvole; la pratica consigliata dai proprietari e controllare il livello con maggiore frequenza e rispettare manutenzioni e cambi olio con prodotti conformi alle specifiche PSA.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot 308
Guasti o malfunzionamenti del turbocompressore

Su esemplari con chilometraggi elevati sono state segnalate anomalie al turbocompressore: cali di potenza, ritardi nella risposta dell'acceleratore e, in alcuni casi, guasti che richiedono la sostituzione o la revisione del turbo. Questi problemi sono piu frequenti se l'auto ha subito manutenzione irregolare, utilizzo prevalente cittadino con frequenti avviamenti a motore freddo oppure in presenza di olio degradato o contaminato.

Segnalato in: Automobile360 - Peugeot 308 problemi e guasti
Problemi al circuito di raffreddamento (termostato/pompa acqua)

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti al termostato o alla pompa dell'acqua su esemplari con chilometraggi intorno ai 100.000 km, che possono portare a perdite di liquido refrigerante e surriscaldamento del motore. Questi malfunzionamenti richiedono interventi di riparazione o sostituzione dei componenti interessati; controlli preventivi sul circuito di raffreddamento e verifica di eventuali perdite sono raccomandati prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot 308

Motore 1.6 THP 150 CV Benzina

Accumulo di depositi (carbonio) e valvole sporche

Il motore 1.6 THP, essendo sovralimentato e dotato di sistemi d'iniezione diretta in alcune varianti, puo mostrare accumulo di depositi carboniosi sul circuito d'aspirazione e sulle valvole, specie in uso prevalentemente urbano e a brevi tragitti. Questo fenomeno puo causare perdita di elasticita, funzionamento irregolare ai bassi regimi e, nel tempo, aumentare il consumo d'olio e la necessita di interventi di pulizia (ad es. decarbonsizzazione) o manutenzioni piu approfondite. Controllare la storia di manutenzione e pulizie e consigliato quando si acquista un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Allungamento/tenditore catena distribuzione

Sui motori 1.6 THP (famiglia EP/Prince) sono stati segnalati casi di allungamento della catena di distribuzione e guasti al tenditore/idraulico gia su percorrenze relativamente basse (spesso decine di migliaia di km). Il problema si manifesta con rumori metallici a caldo/freddo, irregolarita di funzionamento e, nei casi piu gravi, danni alla fasatura e ai componenti interni del motore; le revisioni successive hanno introdotto parti aggiornate, ma su esemplari antecedenti all'aggiornamento il rischio resta concreto e puo richiedere interventi costosi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Bobine d'accensione/candele soggette a guasti

Segnalazioni riportano usura prematura o malfunzionamenti delle bobine d'accensione e delle candele sul 1.6 THP, che si manifestano con mancata accensione, funzionamento irregolare del motore o spia motore. Questo puo richiedere sostituzioni piu frequenti rispetto ad altre motorizzazioni e contribuisce ai sintomi di guida peggiorata; e una delle cause ricorrenti indicate dai proprietari e dalle discussioni tecniche sulle pratiche di manutenzione specifica per i THP.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Consumo eccessivo di olio motore

Diversi proprietari di 1.6 THP (compresa la versione 150 CV su 308 T7) hanno riportato consumo anomalo di olio con necessita di rabbocchi frequenti anche in percorrenze non estremamente elevate. Le segnalazioni in forum italiani descrivono avvisi di livello olio e rabbocchi di centinaia di grammi tra i tagliandi; il fenomeno puo dipendere da tenute, guide valvole o dalla progettazione del gruppo in determinati lotti di produzione, percio e importante verificare lo storico dei rabbocchi e l'esistenza di richiami/aggiornamenti nella vettura che si valuta.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Guasti o usura del turbocompressore/wastegate

Su alcune unita THP sono stati documentati problemi al turbocompressore, inclusi malfunzionamenti della wastegate o del controllo della sovralimentazione che provocano perdita di potenza, spia motore e talvolta la sostituzione parziale o totale della turbina. Il difetto compare piu frequentemente con chilometraggi elevati o in presenza di manutenzione dell'olio trascurata; le riparazioni possono essere costose e in alcuni casi richiedono componenti aggiornati o la sostituzione del turbo.

Segnalato in: Automobile360

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Bobine/candele e mancati accensioni

Il motore puo manifestare misfire, funzionamento irregolare al minimo o perdita di potenza dovuti a guasti delle bobine d'accensione o candele deteriorate. Piu segnalazioni riportano che la sostituzione delle bobine (o dell'intero treno bobine) risolve sintomi di a-coup, spie motore e cali di rendimento. Il problema tende a manifestarsi con percorrenze elevate ed e spesso citato nelle raccolte di feedback affidabilita del motore EP6.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Catena di distribuzione e tenditore usurati

Il blocco EP6 1.6 VTi e frequentemente segnalato per rumorosita metallica (cliquetis) a freddo dovuta a usura o allungamento della catena di distribuzione e/o al tenditore idraulico/oscillante che perde efficacia. I sintomi tipici sono ticchettii proporzionali al regime, codici motore legati alla fasatura e, nei casi peggiori, rischio di slittamento/sincronizzazione compromessa con possibili danni meccanici. Molti proprietari riportano la necessita di sostituire elementi della distribuzione prima dei 100.000 km in presenza dei sintomi.

Segnalato in: Forum Peugeot
Eccessivo consumo d'olio

Numerosi utenti segnalano consumo d'olio superiore alla norma sul 1.6 VTi: aumento del livello di consumo tra le manutenzioni, necessita di rabbocchi frequenti e, in casi estremi, smontaggi per sostituire segmenti, guarnizioni/tenute o guide/soffietti valvole. Cause ricorrenti indicate sono usura dei segmenti, tenute valvole o problemi al circuito di ventilazione (PCV), con riparazioni che spesso richiedono interventi alla testata o al gruppo pistoni per eliminare il fenomeno.

Segnalato in: Forum Peugeot
Problemi VVT / elettrovalvole (codici P00xx)

Segnalati malfunzionamenti del comando di fasatura variabile (VVT) e delle relative elettrovalvole: comparsa di codici come P0011, messaggi diagnostici legati al sistema di depurazione e funzionamento irregolare del motore. Le cause includono elettrovalvole inceppate, depositi nel circuito oleodinamico della fasatura e criticita nella gestione della fasatura che danno irregolarita al minimo e talvolta perdita di potenza fino alla messa in protezione del motore.

Segnalato in: Forum Peugeot
Sonde lambda / messaggi 'depollution' e sensori emissioni

E riportata anche una certa fragilita delle sonde lambda e dei sensori di emissione sul 1.6 VTi: malfunzionamenti che generano messaggi generici tipo 'Depollution System Faulty', spie motore e perdita di potenza o aumento consumi. Questi guasti possono essere sia causa che conseguenza di altri problemi (misfire, consumo d'olio) e richiedono diagnosi con scanner per identificare il sensore interessato e la relativa causa sottostante.

Segnalato in: Club Auto-Doc

Conclusione

In pratica, i difetti più comuni sulla 308 T7 si gestiscono con una buona diagnosi e una storia di manutenzione chiara: controlla sempre il libretto dei tagliandi e cerca interventi aggiornati su tenditori e catene di distribuzione (soprattutto sui motori THP/VTi/EP). Per i diesel verifica i rabbocchi d’olio e se sono stati cambiati turbocompressore o iniettori.

Prima di comprare fai un test drive lungo, una lettura diagnostica e, se possibile, una verifica specialistica su EGR/DPF e circuito di raffreddamento. Interventi preventivi e manutenzione regolare sono quasi sempre il modo migliore per limitare i rischi dei difetti tipici di questa generazione.